Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Содержание
Sebenarnya, permulaan kisah Fabia baru ini cukup tidak adil. Wanita Czech mengalami kesulitan untuk sampai ke pasar Slovenia, jadi dia seharusnya menarik perhatian dan minat, tetapi dalam ujian kami, tidak ada yang mengendusinya. Tidak ada jiran yang akan bertanya bagaimana keadaan Fabia baru, apa yang dia ada dan apa yang dia tidak ada.
Oleh itu, responden kepada soalan yang lebih dipaksa kami sangat marah dengan borang tersebut. Bahagian depannya seperti Roomster, tanpa sesuatu yang istimewa di sisi, di belakang. ... ah, pantat itu. Bolehkah anda memanggilnya keldai? Kosongkan, biarkan acuh tak acuh, jangan membangkitkan emosi. Tidak ada. Sedikit mengecewakan. Tetapi ini hanya reka bentuk Fabia, yang jelas tidak mahu menyusahkan pembeli tradisional dan tidak terlalu mengganggu pandangan kereta mereka yang tenang. Tidak sesenang Peugeot 207, Fiat Grande Punto, comel seperti Toyota Yaris, Opel Corsa, meriah seperti Suzuki Swift. ...
Imej itu jauh lebih serius, walaupun tiang hitam, bersama bumbung rata, mahu membawa sentuhan kesukanan. Sia-sia mereka mengabaikan Fabia pada mulanya. Tetapi itu hanya kerana dua perkara: bentuk dan ikon. Masih sayang, masih sayang, walaupun (dan) pemilik kuda botak dengan nama yang lebih nyaring harus (juga) melihat secara berbeza ciptaan baru dari Mlad Boleslav ini. Bagi kebanyakan orang, Fabia seperti itu terlalu sukar untuk dipecahkan.
Kacang di atas "mengeras" sudah ada di dalamnya, di mana tuduhan bahawa Fabia mungkin sedikit lebih berani, kurang mengantuk dan membosankan juga jatuh. Tetapi, nampaknya, papan pemuka seperti itu, diukur dalam bahasa Jerman, dilipat tepat ke milimeter, dengan butang dan suis yang terletak secara logik, juga mempunyai tujuan tersendiri. Jangan risau. Oleh itu, perasaan di dalamnya memuaskan, kerana terdapat banyak kotak berguna, misalnya, dua di hadapan penumpang. Bahagian bawahnya juga menyejukkan, dan dalam kedua kes itu kami sedikit bimbang bahawa kedua-duanya tidak mempunyai selembar kertas A4. Berkedut atau dilipat dengan mudah. ...
Dalam ujian Fabia, masalah penyimpanan lembaran dikurangkan oleh kotak penyimpanan tambahan di bawah tempat duduk depan. Pemilihan bahan di pedalaman mengejutkan, kerana bukan hanya plastik keras, seperti kebanyakan pesaing, tetapi sekurang-kurangnya sepertiga kelengkapannya juga menyenangkan untuk disentuh, dan bukan hanya untuk mata. Kalaulah ada beberapa lagi sisipan perak untuk memecahkan warna kelabu. Penyelesaiannya ditawarkan di salun, di mana anda juga boleh memilih gabungan dalaman dua nada.
Ujian Fabia mempunyai penyaman udara automatik dan radio CD, tingkap sisi depan yang boleh disesuaikan dengan elektrik dan cermin pandangan belakang. Dengan keinginan sederhana, saya tidak mungkin menginginkan apa-apa lagi. Di dalamnya, kami juga memuji penghawa dingin yang berfungsi (walaupun senyap), roda kemudi dengan daya tarikan dan maklum balas yang baik, tuas gear yang berguna yang tidak mengetahui kesilapan dan tidak tahan, komputer yang bermaklumat. Dan juga ergonomi tempat duduk depan, yang sesuai dengan badan (peralatan sukan), seperti dari buku teks.
Di dalamnya, kelapangan di tempat duduk belakang sangat mengejutkan, di mana dua penumpang dapat menunggang seperti raja untuk kelas Fabia, dan dengan sedikit toleransi, tiga orang dapat menjadi kuat. Terdapat banyak ruang kepala dan kaki di sini. Saiz ruang bagasi menyenangkan. "Storan" 300 liter sudah tersedia dalam versi asas; 40 liter lagi, dan Fabia dengan jumlah ini akan berada di kelas tertinggi. Fabia adalah peneraju kelasnya dari segi saiz but, tetapi fleksibiliti agak mengecewakan.
Melipat kerusi bangku belakang (boleh dibahagikan kepada tiga bahagian) memerlukan beberapa pergerakan - mula-mula anda perlu menanggalkan sekatan kepala, kemudian keluarkan sebahagian daripada tempat duduk, dan kemudian turunkan sandaran belakang. Sedikit masa dan akibatnya ia bukan bahagian bawah batang yang boleh dikembangkan. Nah, podium ini sebenarnya bukan mimpi ngeri.
Walaupun Fabia bukan kereta untuk jatuh cinta atau dilihat dari balkoni, ia juga mempunyai elemen dalaman seperti Mini. Bumbung rata dan cermin depan pendek, curam dan melengkung di sekeliling tepi. Jika yang ini lebih dekat, anda akan fikir anda berada dalam Mini.
Platform Fabia baru dihubungkan dengan generasi wanita Czech sebelumnya, mungkin lebih banyak daripada yang anda fikirkan. MacPherson melengkung di bahagian depan, multi-rail di belakang. Ia menunggang dengan pasti, dengan roda Atria 16 inci (surcaj) sedikit lebih kencang daripada yang anda jangkakan, tetapi masih selesa. Rasanya seperti semasa bergerak, dia akan berada di kedudukan paling atas kelasnya, antara yang terbaik. Mekanisme kemudi cukup tepat, seperti halnya stereng itu sendiri.
Ujian Fabia dilengkapi dengan enjin petrol 1 liter dengan 6 "kuasa kuda". Enjin adalah rakan lama kebimbangan VAG, pilihan Fabio yang terbukti dan disyorkan. Terdapat kuasa yang mencukupi, tetapi yang lebih penting, enjin suka berputar dan didengari dari putaran rendah. Tanpa berlengah, dia memusing kotak merah di setiap gear. Saya suka gabungan enjin ini dengan transmisi manual lima kelajuan, yang mempunyai nisbah gear yang tepat pada masanya untuk kegunaan bandar dan pinggir bandar.
Di lebuh raya pada kelajuan 130 kilometer sejam, tachometer mencecah hampir 4.000, dan enjinnya sudah agak kuat. Sekiranya terdapat gear keenam sebagai tambahan kepada gear keempat, Škoda ini boleh menjadi lebih menjimatkan dalam perjalanan jauh. Semasa ujian, kami menguji Fabio 1.6 16V dalam kedua-dua mod pemanduan yang lebih menjimatkan dan lebih dinamik. Penggunaan bahan api purata pertama hanya 6 liter petrol setiap 7 kilometer, yang, tentu saja, adalah hasil yang menggalakkan. Semasa pecutan - enjin tidak tahan - kadar aliran melebihi 100 liter setiap 9 km. Jika anda memandu Fabia sedemikian pada kelajuan sederhana, enjin akan memberi anda penjimatan bahan api yang baik.
Harga. Model ujian Fabia tanpa peralatan tambahan berharga 13 ribu euro. Banyak cadar kereta penumpang lebih murah, tetapi ada banyak yang memerlukan lebih banyak kilauan untuk peralatan serupa. Kami tidak boleh berpendapat bahawa Fabia adalah murah di era baru, tetapi kami tetap berpegang pada fakta bahawa untuk wang yang mereka minta odakoda, anda mendapat sebuah kereta yang besar dan yang paling penting.
Peralatan Sport, yang merupakan peningkatan ke Classic dan Ambient, menawarkan banyak faedah. ABS, lampu berjalan siang hari, Isofix, stereng kuasa, beg udara depan dan sisi, beg udara tirai, pengunci pusat jarak jauh, tingkap kuasa, cermin luaran yang boleh diselaraskan dan dipanaskan elektrik, penyaman udara Climatronic, lampu kabut depan, roda kemudi yang boleh disesuaikan ketinggian dan kedalaman, on- komputer papan, tempat duduk pemandu yang boleh disesuaikan ketinggian, roda aloi 15 inci, radio kereta dengan pemain CD dan MP3, tuas brek tangan kulit dan tingkap berwarna.
Terdapat caj tambahan untuk sistem penstabilan ESP dan ASR, kerana roda pemacu tidak melahu.
Fabia baru tidak lebih dari kelapangan, tetapi ketika kita menarik garis, itu ada di mana-mana di bahagian atas. Sekiranya Škoda juga tahu bagaimana memanjakan pelanggan dengan ketahanan dan perkhidmatan purna jual, pelanggan yang bentuk dan lencana kereta mereka tidak mendapat nadi pada kaki mereka akan sukar untuk memikirkan produk dengan saiz yang sama dari salah satu jenama pesaing selepas pembelian. fabia baru.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 13.251 € |
| Kos model ujian: | 14.159 € |
| Kuasa: | 77kW (105 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,9l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan mudah alih tanpa had, jaminan karat 12 tahun, jaminan varnis 3 tahun |
| Tukar minyak setiap | 15.000 km |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 341 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.954 € |
| Tayar (1) | 730 € |
| Insurans wajib: | 2.550 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 22.911 0,23 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 76,5 × 86,9 mm - sesaran 1.598 cm3 - mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 77 kW (105 hp) .) pada 5.600 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 16,2 m / s - kuasa khusus 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - tork maksimum 153 Nm pada 3.800 rpm min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa)) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Perbezaan 3,93 - Roda 6J × 16 - Tayar 205/45 R 16 W, julat bergolek 1,78 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,1 - penggunaan bahan api (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - gandar berbilang pautan, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal dihidupkan roda belakang antara tempat duduk ) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektro-hidraulik, 3,0 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.070 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.1585 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1.000 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.642 mm, trek depan 1.436 mm, trek belakang 1.426 mm, jarak tanah 9,8 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.380 mm, belakang 1.360 - panjang tempat duduk depan 530 mm, tempat duduk belakang 450 - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l); |
Pengukuran kami
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Pemilik: 45% / Tayar: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Meter bacaan: 5.285 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,6 tahun ( 127 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 32,3 tahun ( 160 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,0 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 18,2 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 187km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 9,6l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 6,7l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 63,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,4m |
| Jadual AM: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 69dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (320/420)
Sekiranya terdapat lencana (Jerman) yang lain di hidung, kita akan membincangkan mengenai kereta ini di belakang kaunter dengan cara yang berbeza, jadi pada awal penjualan, bentuk yang terkawal tidak menonjol, walaupun mengingat bahawa Fabia ditawarkan dalam bentuk pakej ini, ia memerlukan perhatian lebih. Pilihan yang baik.
Bahagian Luar (12/15)
Bahagian depan (juga) kelihatan seperti Rumster, bahagian belakang (juga) lebih terkawal. Hasil kerja yang baik.
Bahagian Dalam (116/140)
Bahan berkualiti tinggi, ruang dalaman yang luas, bagasi cukup besar untuk kelas ini, yang masih lebih fleksibel.
Enjin, transmisi (32
/ 40)Enjinnya sesuai untuk orang Czech sebenar. Responsif, suka berputar dan mudah mengikuti trafik yang lain. Puji kotak gear juga.
Prestasi pemanduan (80
/ 95)Dengan tayar dan pelek seperti itu, lebih sukar, yang bermaksud dengan kedudukan yang boleh dipercayai di atas aspal.
Persembahan (24/35)
Enjin yang diuji berfungsi dengan hebat di bandar, dengan mudah mengikuti trek, dan juga di rumah di lebuh raya.
Keselamatan (24/45)
Tidak ada ESP, tetapi ada banyak beg udara, kemalangan Euro NCAP belum diumumkan.
Ekonomi
Dengan pemanduan sederhana, penggunaan bahan bakar adalah baik, jaminan juga bagus, dan pada harga asas, Skoda bukan lagi pilihan terbaik.
Kami memuji dan mencela
ruang terbuka
mutu kerja
bahan yang digunakan di kawasan pedalaman
lokasi yang boleh dipercayai
mudah untuk digunakan
brek yang boleh dipercayai (lihat dimensi)
borang yang disimpan
tangki bahan api turnkey
tidak ada lampu baca di atas tempat duduk belakang
