Skoda Fabia Combi 1.4 16V Keselesaan
Urutan mengembangkan atau membuat keluarga sedikit sia-sia seperti urutan biasa: limusin, memanjangkan belakang ke limusin, dan akhirnya menaikkan bagasi ke versi van. Tetapi kita tidak mengambil perkara kecil seperti itu secara peribadi. Di Škoda, atau lebih tepatnya Volkswagen, mereka mungkin sudah tahu apa yang mereka lakukan. Baiklah, lupakan semua hubungan antara kilang individu dan fokus pada pemerolehan odakoda terkini. Fabii Combi.
Sedan itu telah memanjangkan bahagian belakang, atau lebih khusus, overhang di atas roda belakang, sebanyak 262 milimeter, sekali gus meningkatkan ruang bagasi daripada purata kelas 260 kepada 426 liter yang lebih berguna. Sudah tentu, jumlah mutlak juga telah meningkat - 1225 liter bagasi boleh dimuatkan ke dalam van (1016 liter dalam gerabak stesen), tetapi, sudah tentu, perlu menurunkan bangku belakang ketiga yang boleh dibahagikan. Tetapi apabila menggunakan keseluruhan isipadu batang, bahagian bawah tidak rata sepenuhnya. Bangku yang dilipat memecahkan bahagian bawah dengan satu langkah setinggi kira-kira tujuh sentimeter, yang sedikit mengurangkan semangat asas untuk kemudahan menggunakan lebih banyak liter. Banyak ruang penyimpanan di dalam kabin dan di sisi petak bagasi direka untuk barang-barang kecil bagasi dan barang-barang kecil lain.
Penukaran limosin menjadi van juga kelihatan dari luar. Perubahan pertama, sudah tentu, bahagian belakang yang lebih panjang, tetapi itu bukan satu-satunya perubahan yang dilakukan oleh jurutera Škoda kepada Fabia. Garis sisi, yang dalam versi yang lebih pendek memanjang ke tiang C dan berakhir di pintu belakang dengan langkah sedikit, berfungsi secara dinamik dan oleh itu lebih menyenangkan. Bagaimanapun, bagi kakak, garisan tepi berakhir di tiang terakhir dan oleh itu tidak kelihatan pada lima pintu. Oleh kerana ketiadaan perincian ini, bahagian belakang kelihatan lebih bulat dan kurang menarik kepada ramai pemerhati.
Berbeza dengan luaran, bahagian dalamannya tetap sama menyenangkan atau tidak menyenangkan (bergantung pada orangnya). Papan pemuka dan kabin yang lain masih berkualiti dan tidak berkualiti. Tempat duduk yang empuk dilapisi dengan pelapis berkualiti, tetapi dalam perjalanan yang lebih lama, kerana sokongan lumbal yang tidak mencukupi, mereka melabuhkan tulang belakang dan tidak memberikan cengkaman lateral terbaik ketika menikung.
Tetapi sebaliknya, ergonomiknya adalah yang terbaik, memberikan rasa mesra kereta untuk pemandu dan penumpang lain. Hampir setiap pemandu boleh menetapkan kedudukan pemanduan yang selesa, kerana ia boleh dilaraskan secara meluas dalam ketinggian dan kedalaman, dan ketinggian tempat duduk. Terdapat juga banyak ruang untuk orang dewasa yang lebih tinggi. Terdapat banyak ruang di hadapan dan belakang di tempat duduk hadapan, manakala tidak akan ada ruang untuk lutut penumpang belakang jika tempat duduk hadapan digerakkan lebih jauh ke belakang. Semua suis berada dalam jangkauan dan menyala, termasuk suis untuk menghidupkan atau mematikan peranti anti-gelincir (ASR).
Yang terakhir, digabungkan dengan enjin empat silinder 1 liter, sudah menjadi peralatan standard. Di atas kertas, enjin 4-injap menghasilkan 74 kW (100 hp) yang menjanjikan. Tetapi dalam praktiknya ternyata kerana kekurangan jumlah dan tork hanya 126 meter Newton, fleksibiliti kurang baik dan hasilnya dalam kebanyakan kes adalah kelebihan sistem ASR bawaan (dinyatakan secara basah). ... Fleksibiliti yang lebih rendah lebih ketara walaupun dengan kenderaan yang lebih berat. Pada masa itu, saya ingin mempunyai enjin petrol 2 liter atau TDI 0 liter yang lebih berkuasa di bawah tudung.
Kebolehgerakan yang lemah juga ditunjukkan dalam penggunaan bahan api yang kurang menguntungkan. Purata penggunaan pada ujian itu ialah 8 liter setiap 2 kilometer, tetapi angka ini boleh dikurangkan dengan satu liter tanpa banyak usaha, dan mungkin lebih desiliter, jika hanya kaki kanan kurang gatal. Semasa memandu, tiada sambungan langsung antara pendikit dan pedal pemecut, yang dijalankan melalui sambungan elektronik (melalui wayar). Hasilnya adalah tindak balas motor yang lemah terhadap pergerakan kaki yang pantas. Responsif atau fleksibiliti yang lemah juga ketara dalam mekanisme stereng kuasa elektro-hidraulik. Iaitu, ia tidak cukup keras dengan kelajuan yang semakin meningkat, dan akibatnya, responsif semakin merosot, yang juga menjejaskan kesan keseluruhan pengendalian.
Selain dari beberapa kekurangan, terdapat lebih banyak bahagian yang baik di dalam kereta yang bernasib baik. Ini tentunya termasuk casis, yang, dengan suspensi yang lebih kaku, masih menyerap lebam dengan selesa dan boleh dipercayai. Ketahanan juga tercermin pada sedikit kecondongan badan di sudut dan postur badan yang baik. Di bawah beban yang meningkat (empat penumpang cukup di kabin), tempat duduk belakang lebih kaku, yang menghadkan jarak pandang ke belakang. Tepi atas tingkap belakang diturunkan sehingga pandangan di belakang kenderaan tidak mungkin atau terganggu teruk. Cermin luar juga membantu, tetapi cermin yang betul sangat kecil.
Oleh kerana sering kali terdapat pelbagai rintangan di jalan ini, kerana kami terpaksa mematahkan atau mengelaknya, odakoda telah memasang ABS sebagai standard. Dos daya brek sama memuaskannya dengan rasa brek, tetapi dengan ABS, jalan sentiasa terkawal.
Satu setengah juta tolar yang bagus ialah jumlah wang yang akan ditanya oleh penjual kepada anda jika anda ingin menyerahkan kunci asas Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Ramai yang akan berkata: hei, itu banyak wang untuk mesin sedemikian! Dan mereka akan betul. Timbunan wang sebegitu pastinya bukan batuk kucing bagi kebanyakan isi rumah Slovenia. Memang benar bahawa kereta itu masih mempunyai beberapa kelemahan, tetapi juga benar bahawa yang kedua mengatasi banyak ciri lain yang menjadikan Fabia Combi salah satu contoh terbaik dalam kelas kereta ini, yang mewajarkan wang yang diperlukan.
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Keselesaan
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 10.943,19 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 74kW (101 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 186 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 76,5 × 75,6 mm - sesaran 1390 cm3 - mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 74 kW (101 hp.) pada 6000 rpm - tork maksimum 126 Nm pada 4400 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 6,0 .3,5 l - minyak enjin XNUMX l - mangkin boleh laras |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi synchromesh 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,455 2,095; II. 1,433 jam; III. 1,079 jam; IV. 0,891 jam; v. 3,182; belakang 3,882 - perbezaan 185 - tayar 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 186 km / j - pecutan 0-100 km / j 11,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, bar penstabil, aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek dwilitar, cakera hadapan (dengan penyejukan paksa), belakang cakera, stereng kuasa, stereng rak bergigi, servo |
| jisim: | kenderaan kosong 1140 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1615 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 850 kg, tanpa brek 450 kg - beban bumbung yang dibenarkan 75 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4222 mm - lebar 1646 mm - tinggi 1452 mm - jarak roda 2462 mm - trek depan 1435 mm - belakang 1424 mm - jejari pemanduan 10,5 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1550 mm - lebar 1385/1395 mm - tinggi 900-980 / 920 mm - membujur 870-1100 / 850-610 mm - tangki bahan api 45 l |
| Kotak: | normal 426-1225 l |
Pengukuran kami
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Pecutan 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 33,5 tahun ( 155 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 182km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 7,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 49,5m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Skoda telah memasukkan bagasi besar ke dalam kereta yang agak kecil. Dikombinasikan dengan versi enjin 1,4 liter yang lebih hebat, ini adalah kombinasi yang cukup baik, tetapi kemungkinannya ia agak sukar untuk melakukan pekerjaan yang dirancang untuk dilakukan.
Kami memuji dan mencela
ABS adalah standard
jumlah ruang bagasi
ergonomi
casis
kereta yang selesa
reka bentuk pantat yang membosankan
tepi atas bawah tingkap belakang
fleksibiliti
servo stereng
Pedal pemecut "Drive-by-wire"
