Kajian Skoda Karoq 2020: 110TSI

Skoda Karoq yang sepatutnya saya bincangkan telah dicuri. Polis akan mengatakan bahawa insiden ini paling kerap dilakukan oleh seseorang yang anda kenali. Dan mereka betul, saya tahu siapa yang mengambilnya - namanya Tom White. Dia adalah rakan sekerja saya di CarsGuide.

Lihat, Karoq baru baru sahaja tiba dan kini terdapat dua kelas dalam barisan. Niat asal saya adalah untuk menyemak 140 TSI Sportline, model mewah yang bergaya dan mewah dengan pacuan semua roda, enjin paling berkuasa dan pilihan bernilai $8, mungkin termasuk mesin espresso terbina dalam. Tetapi perubahan pelan pada saat-saat akhir menyebabkan Tom White memilih kereta saya dan saya dalam Karoqnya, 110 TSI peringkat permulaan tanpa pilihan dan mungkin dengan peti susu dan bukannya tempat duduk.

Bagaimanapun, saya akan menjalani ujian jalan raya.

Okay, saya kembali sekarang. Saya menghabiskan masa seharian memandu Karoq seperti yang anda boleh: berulang-alik ke sekolah, lalu lintas pada waktu sibuk dalam hujan, cuba mencapai nota yang lebih keras pada Dancing in the Dark karya Bruce Springsteen, kemudian beberapa jalan belakang dan lebuh raya...dan saya berasa lebih baik . Saya juga fikir 110TSI lebih baik. Lebih baik daripada yang saya fikirkan dan lebih baik daripada 140TSI Tom.

Baiklah, mungkin bukan dari segi pemanduan, tetapi yang pasti dari segi nilai untuk wang dan kepraktisan... dan omong-omong, 110TSI ini mempunyai satu lagi perkara yang anda tidak dapat sebelum ini – enjin dan transmisi baharu. Saya mula fikir Tom mungkin orang yang dirompak...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.4 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	6.6l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$22,700

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Berikut ialah salah satu sebab utama yang saya rasa 110TSI adalah kelas yang perlu diperolehi - harga senarai $32,990. Itu $7K kurang daripada 140K Sportline Tom dan ia mempunyai hampir semua yang anda perlukan.

Harga senarai 110TSI ialah $32,990.

Kekunci kedekatan menjadi standard, yang bermaksud anda hanya menyentuh tombol pintu untuk mengunci dan membuka kuncinya; skrin lapan inci dengan Apple CarPlay dan Android auto, paparan instrumen digital sepenuhnya yang boleh dikonfigurasikan semula, dan sistem stereo lapan pembesar suara, kawalan iklim dwi zon, sambungan Bluetooth, kawalan pelayaran adaptif, lampu depan automatik dan hujan. pengelap sensor.

Okey, terdapat beberapa perkara yang boleh saya tambahkan pada senarai ini - Lampu depan LED adalah bagus, seperti tempat duduk kulit yang dipanaskan, pengecas telefon tanpa wayar juga bagus. Tetapi anda boleh memilih mereka. Malah, 110TSI mempunyai lebih banyak pilihan daripada 140TSI, seperti bumbung matahari dan tempat duduk kulit. Anda tidak boleh memilikinya di 140TSI, Tom, tidak kira berapa banyak yang anda mahukan.

Harga Karoq 110TSI juga agak baik berbanding pesaing. Berbanding dengan SUV bersaiz sama seperti Kia Seltos, ia lebih mahal tetapi masih lebih berpatutan daripada Seltos yang paling mahal. Berbanding dengan Mazda CX-5 yang lebih besar, ia berada pada hujung yang lebih murah dalam senarai harga ini. Jadi, jalan tengah yang baik antara mereka.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Karoq kelihatan sama seperti abangnya Kodiaq, hanya lebih kecil. Ia adalah SUV kecil yang kelihatan lasak, penuh dengan lipatan tajam pada logam dan butiran kecil di keseluruhannya, seperti lampu belakang dengan penampilan kristalnya. Saya rasa Karoq mungkin lebih mencabar dalam penggayaannya - atau mungkin saya rasa begitu kerana cat putih yang dipakai 110TSI saya kelihatan seperti perkakas.

Ia adalah SUV kecil yang kelihatan kukuh, penuh dengan lipatan tajam pada logam dan butiran kecil di seluruh tempat.

140TSI Sportline yang disemak oleh rakan sekerja saya Tom kelihatan lebih baik - saya bersetuju dengannya. Sportline didatangkan dengan roda aloi hitam yang digilap, bampar hadapan yang lebih agresif, tingkap berwarna, gril hitam dan bukannya penyebar krom, belakang saya… Tunggu, apa yang saya lakukan? Saya menulis ulasannya untuknya, anda boleh pergi dan membacanya sendiri.

Jadi, adakah Karoq SUV kecil atau sederhana? Pada 4382mm panjang, 1841mm lebar dan 1603mm tinggi, Karoq adalah lebih kecil daripada SUV bersaiz sederhana seperti Mazda CX-5 (168mm lebih panjang), Hyundai Tucson (98mm lebih panjang) dan Kia Sportage (103 mm lebih panjang). ). Dan Karoq kelihatan kecil dari luar. Karoq sebenarnya kelihatan lebih seperti Mazda CX-30, yang panjangnya 4395mm.

Cat putih yang dicat 110TSI saya kelihatan agak selesa.

Tetapi, dan pembungkusan yang besar tetapi baik di dalamnya bermakna bahagian dalam Karoq lebih luas daripada tiga SUV besar itu. Ini sesuai jika, seperti saya, anda tinggal di jalan yang penduduknya berebut setiap malam untuk mendapatkan tempat letak kereta kecil yang terakhir, tetapi anda masih mempunyai keluarga yang semakin meningkat dan oleh itu memerlukan sesuatu yang lebih daripada satu basikal.  

Di dalam, 110TTSI terasa seperti kelas perniagaan, tetapi pada laluan domestik. Bukannya saya memandu begitu, tetapi saya melihat tempat duduk yang mereka duduki apabila saya pergi ke kelas ekonomi. Ini adalah tempat yang serius, bergaya dan, di atas semua, berfungsi dengan kemasan berkualiti tinggi untuk pintu dan konsol tengah. Kemudian terdapat paparan multimedia, dan saya harus mengakui bahawa saya peminat besar gugusan instrumen semua-digital. Hanya tempat duduk yang boleh menjadi lebih canggih sedikit. Jika saya, saya akan memilih kulit; lebih mudah untuk menjaga kebersihan dan kelihatan lebih baik. Juga, adakah saya menyebut bahawa anda tidak boleh memilih tempat duduk kulit di bahagian atas julat 140TSI Sportline?

Seberapa praktikal ruang dalaman? 9/10

Adakah anda tahu satu lagi perkara yang Tom tidak boleh lakukan dalam Karoq 140TSI Sportline yang mewah? Tanggalkan tempat duduk belakang, itulah yang. Saya serius - lihat foto saya yang saya ambil. Ya, ia adalah tempat duduk kiri belakang yang duduk di tempat duduk tengah dan semuanya boleh ditanggalkan dengan mudah untuk membebaskan 1810 liter ruang kargo. Jika anda membiarkan tempat duduk di tempatnya dan melipatnya ke bawah, anda mendapat 1605 liter, dan kapasiti bagasi sahaja dengan semua tempat duduk ialah 588 liter. Itu lebih daripada kapasiti tampung CX-5, Tucson, atau Sportage; tidak buruk memandangkan Karoq lebih kecil sedikit daripada SUV ini (lihat dimensi dalam bahagian reka bentuk di atas).

Kabin juga sangat luas untuk orang ramai. Di hadapan, papan pemuka rata dan konsol tengah rendah mencipta rasa yang luas, dengan ruang bahu dan siku yang luas walaupun untuk saya dengan lebar sayap dua meter saya. Dengan ketinggian 191 cm, saya boleh duduk di belakang tempat duduk pemandu saya tanpa lutut saya menyentuh bahagian belakang tempat duduk. Ia luar biasa.

Overhead belakang juga bagus. Abraham Lincoln tidak perlu menanggalkan topinya kerana bumbung rata yang tinggi. 

Di hadapan, papan pemuka rata dan konsol tengah rendah mencipta rasa yang luas.

Pintu yang besar dan tinggi itu bermakna mudah untuk kanak-kanak berusia lima tahun untuk diikat ke tempat duduk kereta, dan kereta itu tidak terlalu jauh dari tanah untuk dia menaikinya.

Stowage sangat baik, dengan poket pintu besar, enam pemegang cawan (tiga di hadapan dan tiga di belakang), konsol tengah berbumbung dengan lebih banyak storan daripada kotak bento, kotak pemuka yang besar dengan penutup matahari, telefon dan tablet. pada sandaran kepala hadapan terdapat tong sampah, jaring kargo, cangkuk, tali elastik dengan Velcro di hujungnya untuk memasang barang. Kemudian terdapat lampu suluh di dalam bagasi dan payung di bawah tempat duduk pemandu menunggu anda kehilangannya pada kali pertama anda mendapatkannya.

Terdapat port USB di bahagian hadapan untuk mengecas peranti dan media. Terdapat juga dua soket 12V (depan dan belakang).

Tiada pengatup untuk tingkap sisi belakang atau port USB di belakang.

Penumpang tempat duduk belakang juga mempunyai lubang udara berarah.

Satu-satunya perkara yang menghalang kereta ini daripada mendapat 10 ialah ia tidak mempunyai bidai untuk tingkap sisi belakang atau port USB di belakang.  

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Karoq 110TSI dahulunya mempunyai enjin 1.5 liter dan transmisi automatik dwi-clutch, tetapi kini telah digantikan dalam kemas kini ini dengan enjin petrol turbo empat silinder 1.4 liter dengan output 110kW dan 250Nm yang sama dan lapan- kotak gear kelajuan. transmisi automatik (penukar tork tradisional juga) memindahkan pemacu ke roda hadapan.

Pasti, ia bukan pacuan semua roda seperti 140TSI Tom, dan ia tidak mempunyai klac berkembar tujuh kelajuan seperti yang dimiliki oleh kereta ini, tetapi tork 250Nm tidaklah teruk sama sekali.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Saya baru sahaja melompat keluar dari Karoq 110TSI selepas seharian cuaca menggila di jalan-jalan bandar dan pinggir bandar. Saya juga berjaya mengelak semuanya dan menemui beberapa jalan desa dan lebuh raya.

Memandu adalah mudah dengan stereng yang ringan dan perjalanan yang tenang dan selesa.

Perkara pertama yang anda perlu tahu ialah kemudahan memandu. Keterlihatan melalui cermin depan yang luas itu sangat baik, dan lebih baik lagi kerana kedudukan tempat duduk pemandu yang tinggi - hudnya diturunkan ke bawah untuk menjadikannya kelihatan seperti tiada di sana, dan kadang kala ia membuatkan ia berasa seperti memandu bas. Ia agak seperti bas dengan tempat duduk hadapan tegak itu dan corak fabrik jazz yang menghalang grafiti, tetapi ia selesa, menyokong dan besar, yang saya tidak mengapa kerana saya juga begitu.

 Stereng yang ringan serta pemanduan yang tenang dan selesa juga memudahkan pemanduan. Ini menjadikannya sesuai untuk tempat saya tinggal di bahagian tengah bandar, di mana lalu lintas waktu sibuk kelihatan 24/XNUMX dan jalan berlubang bersepah di merata tempat.

Enjin baharu ini senyap, dan transmisi automatik konvensional memberikan prestasi yang lebih lancar daripada klac dwi yang menggantikannya.

Transmisi automatik konvensional memberikan operasi yang lebih lancar daripada klac dwi yang menggantikannya.

Meletup melalui semak di jalan berliku besar membuatkan saya mengharapkan dua perkara - rasa stereng yang lebih baik dan lebih banyak merengus. Daya tarikan, walaupun dalam keadaan basah, sangat mengagumkan, tetapi ada kalanya saya mengharapkan lebih dinamisme dan lebih banyak sambungan ke jalan melalui hendal. Oh, dan penukar dayung - jari saya sentiasa mencapainya, tetapi 110TSI tidak memilikinya. Dalam ulasannya, Tom mungkin akan berasa gembira dengan rungutan 140TSI, pacuan semua roda dan banyak penukar dayungnya.

Di lebuh raya, Karoq tenang dengan kabin yang tenang dan kotak gear yang beralih dengan pantas ke tempat kelapan untuk perjalanan jarak jauh yang selesa. Kelantangan adalah lebih daripada mencukupi untuk memintas dengan cepat dan bergabung jika perlu.  

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Dalam ujian bahan api saya, saya mengisi tangki sepenuhnya dan memandu sejauh 140.7 km di jalan bandar, jalan desa dan lebuh raya, kemudian mengisi semula - untuk ini saya memerlukan 10.11 liter, iaitu 7.2 l / 100 km. Komputer perjalanan menunjukkan perbatuan yang sama. Skoda mengatakan bahawa sebaik-baiknya enjin 110TSI harus menggunakan 6.6 l/100 km. Sama ada cara, 110TSI cukup menjimatkan untuk SUV bersaiz sederhana.

Selain itu, anda memerlukan petrol tanpa plumbum premium dengan penarafan oktana sekurang-kurangnya 95 RON.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Karoq menerima penarafan ANCAP lima bintang tertinggi apabila diuji pada 2017.

Karoq menerima penarafan ANCAP lima bintang tertinggi apabila diuji pada 2017.

Peralatan standard termasuk tujuh beg udara, AEB (brek bandar), penderia tempat letak kereta belakang dengan hentian automatik, kamera spion, sistem brek berbilang perlanggaran dan pengesanan keletihan pemandu. Saya memberikannya skor yang lebih rendah di sini kerana terdapat kit keselamatan yang menjadi standard pada pesaing hari ini.

Untuk tempat duduk kanak-kanak, anda akan menemui tiga titik lampiran kabel teratas dan dua sauh ISOFIX pada baris kedua.

Terdapat roda ganti padat di bawah lantai but.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Karoq disokong oleh jaminan perbatuan tanpa had Skoda selama lima tahun. Perkhidmatan disyorkan setiap 12 bulan atau 15,000km, dan jika anda ingin membayar lebih awal, terdapat pakej tiga tahun $900 dan pelan lima tahun $1700 yang merangkumi bantuan di tepi jalan dan kemas kini peta serta boleh dipindah milik sepenuhnya.

Karoq disokong oleh jaminan perbatuan tanpa had Skoda selama lima tahun.

Keputusan

Okay, saya berubah fikiran - Tom telah dicuri daripada yang terbaik, pada pendapat saya, Karok. Sudah tentu, saya masih belum memandu Sportline 140TSInya, tetapi 110TSI adalah lebih murah dan lebih baik, dengan lebih banyak pilihan, ditambah lagi ia lebih praktikal dan serba boleh dengan barisan belakang boleh tanggal. Sudah tentu, 110 TSI tidak mempunyai roda mewah dan penukar dayung atau enjin yang lebih berkuasa, tetapi jika anda akan menggunakannya untuk tugas harian seperti saya dalam trafik, maka 110TSI adalah lebih baik.

Berbanding pesaingnya, Karoq 110 TSI juga lebih baik - lebih baik dari segi ruang dalaman dan praktikal, lebih baik dari segi teknologi kabin, dengan paparan digital sepenuhnya pada papan pemuka, dan kini, dengan enjin dan transmisi baharu, ia lebih baik untuk memandu, daripada kebanyakan mereka. terlalu banyak.