Skoda Octavia III - adakah dia akan mempertahankan kedudukan kepimpinannya?

Skoda Octavia - kami mengaitkannya dengan armada, penarafan jualan teratas, tetapi juga dengan lelaki stabil yang, sebelum membeli, membuat pengiraan untung dan rugi dengan teliti. Selepas beberapa tahun di pasaran dan menjual 3,7 juta salinan di seluruh dunia, tiba masanya untuk generasi ketiga hit. Baru-baru ini, di selatan Portugal, saya menyemak sama ada kebaharuan dari Republik Czech cenderung untuk mempertahankan kedudukan penjual teratas di Poland.

Dengan bahagian jualan sebanyak 40%, Octavia ialah model paling popular pengeluar Czech. Kereta itu tidak mempunyai gaya yang menarik, ciri-ciri fenomenal atau butiran yang menarik, tetapi anda tidak boleh menafikan kebolehpercayaannya atau penampilannya yang elegan dan abadi. Ini adalah ciri Volkswagen yang tipikal, tetapi memandangkan Octavia juga mempunyai ramai penyokong di negara kita (atau sebenarnya dia adalah nombor satu seperti biasa), mengapa pusingkan dia? Sama ada kami suka atau tidak, Octavia baharu tidak akan mengejutkan kami seperti Civic atau Lexus IS baru-baru ini, dan akan kekal dengan gaya konservatifnya.

Anda tidak perlu menukar Octavia. Kitalah yang mesti berubah dan memahami bahawa kereta boleh menjadi serba baharu dan lebih baik, dan masih memakai sut terkini daripada tukang jahit yang sama. Itulah Octavia baharu.

Внешний вид

Bahagian hadapan kereta itu jelas merujuk kepada model konsep yang ditunjukkan suatu ketika dahulu - VisionD. Bampar hadapan mempunyai pengambilan udara yang luas dengan lampu hadapan bersepadu, gril dan jalur menegak hitam. Lampu pada model terbaru kelihatan lebih kecil sedikit, mempunyai lebih banyak pembiasan dan bucu tajam, seperti bahagian badan yang lain. Karl Häuhold, ketua pasukan reka bentuk Skoda, malah menamakan rupa baharu Octavia itu terhablur pada sidang akhbar, iaitu, penuh dengan tepi yang tajam. Ada sesuatu tentangnya.

Helah bijak ialah memanjangkan bahagian belakang belakang untuk mengekalkan rupa sedan - sudah tentu, reka bentuk liftback yang digemari dan dibanggakan kekal. Sekiranya kita sudah berada di bahagian belakang badan, maka patut diberi perhatian kepada lampu berbentuk "C", yang merujuk kepada Rapid yang lebih kecil, dan kepada tiang C, di mana tepi pintu belakang terletak. kemas "angin". Garis tepi tidak mengalami revolusi besar - seperti yang sesuai dengan Skoda, ia tenang dan sangat konservatif. Kami melihat dua tepi tajam - satu "memecahkan" lampu atas, dan satu lagi menjadikan bahagian bawah kes terlalu berat. Ia tidak kelihatan - semuanya berkadar dan bertimbang rasa. Seperti yang saya tulis di atas, ini masih tukang jahit yang sama, tetapi beberapa helah gaya yang menarik dan garis yang lebih tajam boleh menarik pembeli baru yang lebih muda ke kereta.

Aspek teknikal dan peralatan

Walaupun secara visual kereta itu bukanlah revolusi, secara teknikalnya Skoda Octavia Mk3 baharu pastinya berbeza daripada pendahulunya. Kereta itu dicipta berdasarkan platform Kumpulan Volkswagen baharu - MQB. Penyelesaian ini sudah berfungsi dalam model seperti VW Golf VII, Audi A3 atau Seat Leon. Terima kasih kepadanya bahawa reka bentuk kereta itu bermula dari awal, yang memungkinkan untuk menurunkan berat badan dengan 102 kg yang luar biasa. Sesiapa yang telah cuba menurunkan berat badan tahu bahawa setiap kilogram sukar untuk diturunkan. Bagaimana dengan seratus dua? betul-betul…

Lebih-lebih lagi kereta telah berkembang. Badan dipanjangkan sebanyak 90 mm, dikembangkan sebanyak 45 mm, dan jarak roda meningkat sebanyak 108 mm. Pengamal juga akan menghargai isipadu batang, yang telah meningkat kepada 590 liter (1580 liter selepas melipat tempat duduk) - dalam kombinasi dengan badan angkat belakang, kami mendapat kereta yang sangat praktikal dan eksekutif.

Tidak hairanlah ramai yang membandingkan Octavia baharu dengan Rapid yang dibentangkan suatu ketika dahulu. Dalam melengkapkan kedua-dua kenderaan ini, kami mencari penyelesaian biasa. Perlu diperhatikan sentuhan yang menarik seperti pelapik but dua sisi (upholsteri untuk setiap hari atau bergetah untuk bagasi kotor) atau pengikis ais yang diletakkan di dalam penutup tangki gas. Pernak-pernik berguna sedemikian sesuai dengan slogan pengiklanan Skoda: "Cuma pintar."

Terdapat juga teknologi yang menarik, seperti kawalan pelayaran adaptif, yang mengekalkan jarak tetap dari kenderaan di hadapan dengan cara yang sangat boleh diramal dan pintar. Satu lagi ciri baharu ialah keupayaan untuk memilih profil Set Up Drive yang mempengaruhi tingkah laku enjin, stereng, penghawa dingin, lampu kilasan atau transmisi DSG. Malangnya, ini tidak menjejaskan operasi penggantungan dalam apa jua cara, kerana tiada pilihan dalam peralatan tambahan yang membolehkan menukar mod operasinya.

Skoda Octavia baharu juga dilengkapi dengan sistem keselamatan elektronik dan beg udara. Terdapat sembilan daripadanya, dan tiga daripadanya adalah baharu: lutut pemandu dan beg udara sisi di tempat duduk belakang. Peralatan tersebut juga termasuk Kawalan Jarak Berterusan dengan Brek Kecemasan (Pembantu Depan), Pembantu Lorong, Pembantu Aktiviti Pemandu, Brek Pengelakan Perlanggaran (Brek Berbilang Perlanggaran) dan pelbagai ciri keselamatan yang diaktifkan sekiranya berlaku kemalangan (cth. penutupan tingkap automatik).

Kebaharuan Czech di belakang liftback akan tiba di pengedar kereta pada pertengahan Mac. Kami perlu menunggu sehingga pertengahan tahun untuk station wagon dan versi sporty RS. Terdapat tiga tahap trim: Aktif, Ambisi dan Keanggunan. Versi asas Active sudah ada dalam senarai peralatan termasuk. penyaman udara, ESP, 7 beg udara (termasuk beg udara lutut pemandu), komputer di atas kapal dan sistem Mula & Henti (tidak termasuk unit yang paling lemah). Perlu diingat bahawa versi untuk pasaran Poland akan dilengkapi dengan lebih baik daripada pasaran Czech domestik.

Pemacu

Pilihan enjin untuk Octavia baharu termasuk lapan tahap kuasa, daripada 1,2 TSI dengan 86 hp hingga 1,8 hp. sehingga versi teratas 180 TSI dengan 1,4 hp. Sebagai tambahan kepada enjin asas, semua versi lain dilengkapi dengan fungsi Mula&Berhenti sebagai standard. Terdapat juga enjin yang kita lihat sebelum ini dalam Golf VII, 140 TSI dengan XNUMX hp. dengan Teknologi Silinder Aktif - iaitu mematikan dua silinder apabila ia tidak diperlukan.

Peminat diesel mendapat empat unit, antara 90 PS 1,4 TDI hingga 105 PS atau 110 PS 1,6 TDI, diungguli oleh 150 PS 2.0 TDI dengan tork 320 Nm. Versi jimat sedang menunggu GreenLine 1,6 TDI dengan kapasiti 110 hp. dan mengisytiharkan penggunaan bahan api 3,4 l / 100 km.

Kuasa akan dihantar ke gandar hadapan melalui transmisi manual 5 atau 6 kelajuan atau transmisi DSG klac berkembar 6 atau 7 kelajuan.

Memandu ujian

Sejurus selepas ketibaan, saya menempah kereta untuk pandu uji dengan enjin yang mungkin paling popular: 1,6 TDI / 110 hp. Saya memasukkan beg pakaian saya ke dalam bagasi 590 liter yang luas dan berada di belakang roda untuk melihat sekeliling. Tiada kejutan - terdapat banyak ruang walaupun untuk saya, iaitu. untuk kereta dua meter, bahan versi ujian tidak meninggalkan apa-apa yang diingini, dan reka bentuk dalaman adalah gabungan penggayaan semasa yang ketara dengan apa yang dapat kita lihat dalam model terkini kebimbangan VW, contohnya dalam Golfie.

Saya juga melakukan ujian standard - saya beralih ke belakang, cuba duduk di belakang saya. Sudah tentu, saya tidak duduk, seperti dalam Superb, tetapi tidak ada kekurangan ruang kaki - hanya beberapa sentimeter di atas kepala saya. Lebih membingungkan bahawa garis bumbung Octavia baharu dinaikkan lebih tinggi daripada pendahulunya, dan selain itu (dan di sini saya akan kembali ke Golf), dalam Golf VII yang berkaitan terdapat tempat di atas kepala di tempat duduk belakang.

Laluan itu membentuk gelung sejauh 120 kilometer di wilayah Algarve. Bahagian pertama melalui kawasan terbina dengan aras lurus dan jalan yang hampir kosong. Enjin diesel diredam dengan sempurna dan sejurus selepas dihidupkan ia tidak membuat terlalu banyak bunyi di dalam kabin. Malangnya, ini tidak bermakna diam, kerana bunyi dari tayar jelas meresap ke dalam kereta. Walau bagaimanapun, jika saya ingin menjaringkan kereta, senarai kekurangan tidak akan berkembang banyak. Apabila saya sampai ke jalan berliku di luar bandar, amat sukar bagi saya untuk tidak mengimbangi Octavia di selekoh. Saya melalui selekoh dengan kelajuan yang semakin meningkat sehingga tayar mula berdecit dengan berat hati, tetapi kereta itu sangat stabil hingga ke penghujung - tidak seperti labirin saya, yang mengalu-alukan laluan keluar ke trek.

Pada bahagian terpantas, saya perhatikan tolak ketiga dan terakhir. Tolak enjin diesel, bukan keseluruhan kereta, sudah tentu. Pada kelajuan melebihi 100 km / j, 110 ekor kuda di bawah tudung mula kurang keceriaan. Bagi pemandu dinamik atau mereka yang bercadang untuk membawa satu set penumpang penuh, saya mengesyorkan memilih enjin diesel yang lebih berkuasa, malah unit petrol 1,8 TSI, yang pada masa ini menghasilkan sebanyak 180 hp.

Enjin 1,6 TDI akhirnya akan melindungi dirinya sendiri. Pertama, ia tidak akan berada di bahagian atas senarai harga, kedua, ia boleh dikendalikan, senyap, berfungsi tanpa getaran dan, akhirnya, menjimatkan - ia melepasi keseluruhan laluan ujian dengan hasil 5,5 l / 100 km.

Penjumlahan

Ya, Skoda Octavia baharu bukanlah revolusi dari segi penampilan, tetapi pengilang bermula dari andaian logik - mengapa menukar sesuatu yang laris? Generasi baharu hit Czech adalah seperti pensel yang diasah - melukis dengan lebih baik, tetapi kami masih mengenalinya dengan mudah. Kami juga akan mengenali Octavia, tetapi di bawah badannya terdapat sebuah kereta baharu, daripada platform MQB baharu kepada elektronik dan enjin baharu.

Kami tidak sabar-sabar untuk menilai produk baharu, kerana ia adalah harga yang menarik yang sentiasa mengekalkan jualan Octavia pada tahap yang tinggi. Harap-harap Octavia tidak mengulangi kesilapan Rapid (yang terpaksa dipandang tinggi lebih daripada 10% selepas permulaan palsu) dan akan segera mencapai tahap yang dikehendaki. Ini sudah tentu akan membantunya mempertahankan tempat pertamanya hari ini.