Skoda Octavia RS 2.0 TSI - privasi dijamin
Skoda mengeluarkan kereta terutamanya untuk keluarga - dengan nilai yang baik untuk wang. Penyerang, bagaimanapun, mungkin menuduh mereka bosan. Mungkin, model dari siri RS telah dicipta untuk mereka - seperti Octavia, yang kami uji hari ini. Adakah dia akan menutup mulut orang yang tidak berpuas hati?
Pilihan Skoda nampaknya dipandu oleh suara akal. Kerana batangnya besar, kerana terdapat banyak ruang di dalam, mengapa membayar lebih untuk bahan yang lebih baik apabila saya mendapat hampir sama seperti dalam Volkswagen. Selepas menghabiskan beberapa malam dengan kalkulator, akhirnya kami memilih Octavia impian kami dengan enjin diesel, tetapi sesuatu yang hilang daripadanya. Selepas beberapa ketika akhirnya kami akan melewati kami di jalan Skoda Octavia RS dan kemudian ia akan menjadi jelas apa yang hati mahu dan apa yang dipilih oleh fikiran. Sudah tentu, kita tidak boleh sentiasa membeli apa yang kita impikan, tetapi adakah patut mengimpikan versi sporty dari liftback yang popular?
penjahat
Saya harus mengakui bahawa sehingga kini saya jarang melihat kereta kerana sempadan Poland-Czech. Sehingga saat itu, sehingga yang mempunyai lencana "RS" jatuh ke tangan. Dunia saya kemudiannya menjadi terbalik, kerana tiba-tiba kereta-kereta yang baik ini mendapat watak. Tiba-tiba, saya mengimbas Octavia yang lalu untuk mendapatkan logo gril yang tersendiri. Transformasi saya mengambil masa beberapa hari, tetapi ia bermula dari awal lagi.
Semasa mencari kereta di tempat letak kereta, akhirnya jumpa juga apa yang dicari. Saya tidak menjangkakan konfigurasi sedemikian, tetapi ia adalah. Dan semakin saya dekat, semakin saya suka. ini Skoda Octavia RS dengan pakej Challenge RS menggantikan krom pada gril dan pintu dengan plastik hitam. Dengan cat hitam dan roda 18 inci hitam, Gemini kelihatan seperti penjahat sebenar. Mungkin bukan salah seorang yang mengetuai kumpulan itu, tetapi tangan kanan bos? Spesifikasi Kerja Kotor? Sudah tentu. Versi teratas Octavia bukan sahaja butiran, tetapi juga perubahan yang lebih besar dalam penampilan. Bampar hadapan di sini jauh lebih besar, dengan salur masuk udara yang besar dan terbentang ke hadapan dalam satu barisan yang harmoni. Di bahagian hadapan, kami juga boleh menemui lampu belakang LED moden, yang menjadikan Skoda mula menarik perhatian dan kelihatan seperti kereta kelas atas - bukan sahaja tersedia di RS, sudah tentu. Melihat dari sisi, anda dapat melihat bahawa barisan kereta itu tidak banyak berubah berbanding Octavias generasi ketiga yang lain. Butiran di belakang, di mana terdapat spoiler kerawang pada pintu belakang, dan sedikit lebih rendah - dua hujung besar sistem ekzos.
Bentuk model ini juga sangat praktikal. Walaupun ia kelihatan seperti sedan dari jauh, ia jelas merupakan liftback, i.e. sebuah kereta di mana pintu belakang naik bersama-sama dengan tingkap belakang. Ini menjadikan bukaan di mana bagasi diletakkan besar, tetapi bagasi itu sendiri mempunyai kapasiti yang besar - 590 liter berbanding 1580 liter dengan sofa belakang dilipat ke bawah. Yang ini dilipat dalam nisbah 40:60, dan kita boleh memasukkannya juga dengan menarik tuil yang sepadan dalam but. Hanya pandaiseperti yang mereka katakan.
Sedikit retro tidak menyakitkan
Di pedalaman saya kagum. Penggaya Skoda melakukan yang terbaik untuk membuatkan kami berasa seperti berada di dalam kereta sport. Lebih-lebih lagi, reka bentuk dalaman merujuk kepada trend tahun 70-an, yang saya sangat suka. Tempat duduk kulit adalah bergaris, dan kami boleh memesannya dalam dua pilihan jahitan berbeza, jahitan merah yang lebih menarik dan kelabu yang lebih diredam. Sisi berkontur kuat memberikan sokongan sisi yang baik, tetapi sandaran kepala bersepadu boleh menjadi rendah sedikit untuk orang yang paling tinggi - ia sesuai dengan saya, walaupun saya tinggi 1,86 m. Roda stereng juga disarungkan dengan kulit, di beberapa tempat terdapat tiruan kulit tulen. karbon - contohnya pada pintu atau di sekeliling tuil gear. Memandangkan ini adalah versi teratas Octavia, tahap peralatan juga tinggi. Ia termasuk, antara lain, kit Bluetooth, paparan Maxi-Dot hitam-putih antara jam, penyaman udara dwi-zon dengan sensor AQS, cermin pandang belakang fotokromik, cermin sisi kuasa dipanaskan dan lipat, kawalan pelayaran, dan banyak lagi. Walau bagaimanapun, kami pasti mahu menambah sekurang-kurangnya PLN 2 untuk sistem navigasi Amundsen dengan peta Eropah yang dipramuat dan skrin 600″, tetapi versi sistem yang lebih baharu ini, Columbus dengan paparan 5,8 inci, adalah tawaran terbaik di sini. .
Semuanya kelihatan keren, tetapi sebaik sahaja kita bergerak atau mula menyentuh sesuatu, tiba-tiba kita sedar mengapa kereta yang kelihatan seperti ini - dan mungkin memandu - agak murah. Pintunya suka berderit apabila bergerak, begitu juga dengan beberapa elemen lain pada konsol tengah. Nampaknya segala-galanya adalah kerana sisipan "karbon" ini, yang, nampaknya, diperbuat daripada plastik yang tidak sesuai. Saya pasti lebih suka sukan yang kurang sedikit dan kelas yang lebih sedikit yang akan memberikan saya lebih sesuai dengan elemen kokpit. Secara keseluruhan, saya berasa baik di sini dan peminat kerusi RS, tetapi saya kehilangan sesuatu.
Ayuh RS!
Sesiapa yang tidak tahu apa maksud RS dalam barisan Skoda akan terkejut, sekurang-kurangnya. Versi terbarunya juga merupakan pengeluaran Octavia paling berkuasa yang pernah dipandu di Bumi. Pengeluar juga mengiklankan dengan perkataan sedemikian, tetapi ia kelihatan pucat berbanding kereta lain dengan sebutan yang sama. Sudah tentu, kita bercakap tentang saudara dari kebimbangan Volkswagen - Audi dalam versi RS. Malangnya, ini sekurang-kurangnya 4-5 kali lebih mahal daripada Skoda kami, jadi tiada apa yang boleh dibandingkan. Jika kami mempunyai ratusan ribu dalam akaun kami, kami tidak akan bercakap tentang Skoda. Paling baik, apabila ia datang untuk memperkenalkannya ke dalam kumpulan syarikat.
Jantung Octavia RS ialah enjin pengecas turbo 2.0, konfigurasi tipikal untuk kereta berkelajuan tinggi dalam kelas ini. Enjin yang lebih besar hanya mampu dimiliki dalam segmen premium, kerana cukai eksais ke atas unit dengan volum lebih daripada 2 liter adalah beberapa kali lebih tinggi. Oleh itu, ia tidak lagi mengejutkan sesiapa sahaja berapa banyak pengeluar, apatah lagi penala, boleh memerah daripada enjin yang lebih kecil. Penjahat kami mengeluarkan 220 hp. pada 4500 rpm dan 350 Nm tork dalam julat 1500-4400 rpm. Enjin boleh beroperasi dalam beberapa mod, dari Eco ke sukan, tetapi untuk yang terakhir kami membeli kereta sport. Namun, selepas menghidupkan enjin, ada masalah. Di bawah hud adalah enjin dua liter sebaris, dan ia menggerutu seperti V6 Amerika. Bunyinya sememangnya sejuk, tetapi meninggalkan rasa jijik tertentu. Nah, anda tidak boleh mendengar apa-apa seperti itu di luar kereta - bunyi bass datang terus dari pembesar suara. Walaupun saya tidak mempunyai masalah dengan ini dalam Volkswagen Golf GTD kerana ia kedengaran bagus di luar juga, di sini bunyinya sangat luar biasa dan sangat kuat sehingga tidak berasa. Saya juga tidak dapat mematikannya, jadi kita ditakdirkan untuk berpura-pura tidak.
Namun enjinnya dilindungi. Skoda dengan yakin bergerak ke hadapan. Sehinggakan permulaan pantas tidak dapat dilakukan tanpa campur tangan sistem kawalan cengkaman, dan apabila ia dimatikan, roda berputar dengan gembira semasa pecutan. Walau bagaimanapun, anda mesti ingat bahawa kita mencapai 100 km / j dalam 6 saat, yang boleh menyebabkan masalah kepada orang yang lalai. Pada permukaan yang licin, anda pastinya perlu lebih berhati-hati dengan kelajuan, kerana anda tidak selalu merasakannya, dan brek lewat di atas turapan basah boleh jauh sedikit daripada yang kami jangkakan. Bahagian belakang kereta yang menonjol adalah berat sedikit, jadi Skoda Octavia RS Dia suka memutar roda terlalu kerap - walaupun punca utama di sini adalah tork tinggi yang dihantar ke gandar hadapan. Elemen penting Octavia RS juga ialah penggantungan berbilang pautan, yang tidak tersedia dalam versi yang lebih lemah. Dengan cara ini, kami telah mencapai selekoh yang sangat tepat, dan tahap cengkaman tambahan disediakan oleh kunci pembezaan XDS yang dikawal secara elektronik. Walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi kami berasa yakin, tetapi Skoda yang sporty telah menambah berat lebih 100kg berbanding versi 1.8L. Berat kerb 1445 kg pasti menarik perhatian.
Enjin TSI sesuai untuk keperluan pemandu. Apabila anda tidak memerlukan semua kuasa, anda boleh dengan mudah turun ke 6L/100km di tempat terbuka. Di bandar, anda juga boleh memandu pada 8 l/100 km, tetapi nilai hampir 10 l/100 km lebih realistik. Walau bagaimanapun, apabila anda ingin menggunakan kuasa, pergi sedikit gila, memecut dan brek dengan kuat - anda perlu mempertimbangkan peningkatan penggunaan bahan api kira-kira 12-13 l / 100 km. Jika transmisi DSG mempunyai gear ketujuh tambahan, angka penggunaan bahan api akan menjadi lebih baik, tetapi mereka patut mendapat pujian. Enjin dengan lebih daripada 200 hp, yang sudah cukup untuk 5-6 l / 100 km? Laluan!
Mengenai buku dan muka depan
Oleh itu, Skoda Octavia RS ini sudah pasti kereta yang membangkitkan emosi. Untuk setiap hari ia akan menjadi kereta keluarga biasa, tetapi jika dikehendaki, ia boleh menunjukkan siapa yang bertanggungjawab di sini. Dan jika kekuatannya tidak mencukupi untuk menang, lawan anda pasti tidak akan begitu mudah dengannya. Pada kenalan pertama dengan beberapa elemen, ini boleh menjadi sedikit menjengkelkan atau menjengkelkan sepenuhnya. Tetapi semakin banyak masa yang anda habiskan di belakang roda, semakin anda akan menyukainya - sehingga anda jatuh cinta sepenuhnya. Ya, ia berderit di sana sini. Ia bukan kereta paling berkuasa di pasaran. Tetapi jika anda ingin membuat kesimpulan, tunggu sebentar. Bersiar-siar dengan generasi terbaharu dan berikan pendapat anda kemudian. Anda tidak perlu menyukainya, tetapi kemungkinannya adalah tinggi. Itulah sebabnya ia berbaloi untuk memberinya peluang.
Skoda Octavia RS sebagai model teratas ia adalah model paling mahal yang ditawarkan. Anda akan meninggalkan bilik pameran untuk 107 zlotys, tetapi untuk versi dengan kotak gear DSG anda perlu membayar tambahan 200 zlotys. Salinan percubaan, termasuk pakej Challenge RS dan Traveler Assistant, berharga PLN 8. Kami akan membeli Volkswagen Golf R sedikit lebih mahal, walaupun GTI berkemungkinan besar menjadi pesaing langsung. Seat Leon Cupra, sudah tentu, adalah setanding dari segi harga dan kualiti - walaupun versi yang paling berkuasa, 141 kuasa kuda mungkin mampu dimiliki oleh bakal pembeli Skoda Octavia RS. Akan ada hot hatches lain yang bersaing, tetapi yang manakah lebih praktikal? Sedan sukan atau liftback manakah yang berharga kurang daripada zlotys? zloty? Jika anda tidak boleh memutuskan sama ada untuk membeli kereta sukan atau kereta keluarga, Skoda Octavia RS boleh menjadi jawapan kepada masalah anda.
