Pandu uji Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Pengakap Jujur

Skoda Octavia adalah salah satu kereta paling popular di Eropah - dan apa yang ditunjukkan oleh maraton?

Ia sering dimuatkan dan hampir tidak ada yang menjaganya - gerabak stesen Skoda yang popular dengan diesel dua liter, transmisi dua dan peralatan Pengakap. Selepas 100 kilometer, sudah tiba masanya untuk membuat stok.

Jok kulit dan Alcantara, sistem muzik dan navigasi, radar jarak jauh, tanpa kunci - adakah ini masih jenama yang muncul di pasaran dengan idea untuk memenuhi hanya keperluan asas kenderaan? Yang menjadi perhatian VW dibeli dari negara Czech pada tahun 1991 agar dapat menawarkan pembeli yang sensitif terhadap harga sebagai alternatif yang murah daripada jenama utama dengan peralatan moden, tetapi pembuatan dan peralatan yang sederhana? Hari ini, fakta menunjukkan bahawa model semasa mencuri pelanggan bukan sahaja dari saingan seperti Opel atau Hyundai, tetapi juga dari saudara Audi dan VW yang canggih dan mahal.

Sebagai kereta import paling popular di Jerman, pada tahun 2016 Octavia sekali lagi berada di antara sepuluh model kereta wagon terlaris dan bentuk badan ini lebih disukai lebih kerap daripada Golf Variant yang berkaitan secara teknikal. Pertama sekali, hujah kukuh untuk membeli adalah ruang dalaman yang lebih besar berbanding harga yang lebih rendah, tetapi pembeli jarang membuat bil tipis seperti itu. Sebaliknya - banyak dari mereka memesan enjin yang lebih kuat, transmisi automatik, transmisi dua, serta peralatan yang tinggi, dan membayar lebih dari dua kali harga untuk Combi 1.2 TSI asas dengan harga 17 euro dengan 850 hp. dan pengikis ais bersiri, tetapi tanpa penghawa dingin.

Pengakap tidak meninggalkan jejak pada musim sejuk

Kereta uji dengan pengembangan 184 hp. dua liter TDI, transmisi dwi-klac dan peralatan Pengakap dilancarkan pada awal ujian maraton pada awal 2015 dengan harga asas 32 euro, dengan 950 tambahan terpilih menaikkan harga akhir kereta menjadi 28 euro. Walaupun kami dapat melakukannya tanpa sebahagian daripadanya, kebanyakannya berguna dan menjadikan kehidupan di kapal lebih menyenangkan dan lebih selamat - misalnya, lampu bi-xenon yang terang, sambungan yang baik ke telefon pintar dan iPod plus kawalan suara atau pemanasan yang kuat di tempat duduk belakang. Selain itu, berkat transmisi dwi dengan klac Haldex generasi kelima, kunci pembezaan elektronik dan pengedaran tork bergantung kepada keadaan, Octavia dilengkapi dengan sangat baik untuk musim sejuk.

Dalam versi Pengakap dengan paket untuk jalan yang buruk, peningkatan jarak tanah dan perlindungan bawah di bawah mesin, kereta ini dapat bertahan dengan baik walaupun dengan trek kerikil dan lereng bersalji - tetapi dengan perubahan pengaturan penyerap kejutan, dari mana keselesaan menderita. Terutama di bandar dan hanya dengan pemandu yang menaiki kenderaan, suspensi bertindak balas terhadap lekukan pendek tanpa merasa dengan latar belakang pergerakan memantul roda 17-inci standard. Tidak ada suspensi adaptif seperti di Golf yang lebih tangguh, tetapi sebagai gantinya muatannya jauh lebih tinggi (574 bukannya 476 kg).

Kasut ini juga mempunyai lebih dari 12 cm adik lelaki yang lebih pendek (1740 bukannya 1620 liter maksimum) dan boleh dipecah atau diselaraskan dengan lantai kedua yang dapat digerakkan apabila, dilepaskan dari jauh, sandaran belakang dilipat ke hadapan. Walaupun banyak ruang telah digunakan dengan kerap, hanya beberapa calar pada panel beban dan panel sisi yang menunjukkan penggunaan intensif. Dengan pengecualian krom serpihan pada tuas transmisi DSG, yang diperbaharui dalam jaminan, dan kulit yang dipakai dan pelapis Alcantara, pada akhir ujian maraton, Octavia sama berkilat, padat dan tidak berkerut seperti pada hari pertama.

TDI yang kuat adalah muzik ke telinga

Irama kasar diesel dua liter dengan pemangkin penyimpanan 184 hp, 380 Nm dan NOX adalah sebahagian daripada iringan muzik harian bukan hanya semasa permulaan yang sejuk. Tetapi dia tidak begitu menjengkelkan. Sebaliknya, TDI yang kuat menarik gerabak stesen 1555 kg, berlari dari sifar hingga 7,4 untuk 100 saat yang sporty dan menawarkan daya tarikan antara yang kuat. Dalam mod Eco dengan pelepasan klac automatik ketika mempercepat, ia berjalan dengan kecepatan kurang dari enam liter per 7,5 km, tetapi untuk keseluruhan jarak tempuh dengan pemanduan yang paling kuat, nilainya stabil pada XNUMX liter padat. Sebagai tambahan, sejumlah enam liter minyak enjin harus ditambah.

Penilaian DSG enam kelajuan dengan dua cengkaman lamela mandi minyak juga samar-samar, yang mana pertukaran minyak dan penapis (EUR 295) ditetapkan setiap 60 km. Walaupun semua orang menghargai nisbah gear yang sesuai dan kemungkinan pemanduan tanpa tekanan, beberapa pemandu tidak berpuas hati dengan strategi pergeseran gear. Dalam mod biasa, transmisi sering - misalnya di jalan gunung - tetap menggunakan gear tinggi terlalu lama, dan dalam modus S sama seperti yang degil menahan salah satu yang rendah pada sekitar 000 rpm. Dan terutama ketika melakukan manuver di tempat letak kereta atau bermula setelah lampu isyarat berhenti, ia menggunakan kopling dengan kelewatan dan kejutan teruk.

Tidak ada yang mengomentari kemudi dengan rasa jalan, tempat duduk yang selesa dan kawalan fungsi yang logik, dan penyesuaian automatik jarak ACC berfungsi dengan pasti seperti sistem navigasi cepat Columbus. Namun, tanpa maklumat lalu lintas masa nyata, ia tidak selalu dapat mengatasi kesesakan tepat pada waktunya, dan penunjuk had laju juga membuat kadar kesalahan yang besar. Ia lebih tinggi hanya dengan sensor ultrasonik pembantu tempat letak kereta, yang, terutama ketika bergerak di lajur, tanpa sebab dan dengan isyarat bunyi yang menjengkelkan berterusan memberi amaran akan ancaman kontak.

Daya tarikan hebat, sedikit memakai

Jika tidak, nada dan kerusakan palsu sangat kecil: Selain selang vakum yang digigit tikus, hanya batang pengikat penstabil belakang, yang telah tersingkir, harus diganti. Pada gambar ini ditambahkan cek perkhidmatan yang agak murah dengan pertukaran minyak setiap 30 km, serta penggantian sekali pengelap dan pad brek depan. Kerana Skoda, yang bergantung pada daya tarikan yang baik, berhati-hati walaupun dengan tayar, ia harus mengunjungi perkhidmatan di luar jadual hanya sekali dan kehilangan nilainya lebih rendah daripada Golf, menurut indeks kerosakan di kelasnya, ia setaraf dengan model VW. .

Ini mungkin tidak sepenuhnya mengikut semangat dasar kumpulan, tetapi ini pasti demi kepentingan pelanggan.

Ini adalah bagaimana pembaca menilai Skoda Octavia

Sejak Februari 2015, saya telah menempuh jarak lebih dari 75 km dengan model yang sama dengan kereta uji anda. Penggunaan purata adalah 000 l / 6,0 km dan selain dari satu kekalahan oleh seekor tikus, saya tidak menghadapi masalah lain. Walau bagaimanapun, casis kelihatan terlalu kaku, navigasi agak perlahan, dan tempat duduk kulit cenderung membentuk lipatan.

Reinhard Reuters, Langenprising

Pembinaan, ruang yang ditawarkan, reka bentuk dan peralatan Octavia sangat bagus, tetapi bahan di pedalaman menunjukkan penjimatan berbanding dengan model sebelumnya. Casis RS nampaknya terlalu selesa, dan saya menghadapi masalah besar dengan elektronik. Setelah dilancarkan, kadang-kadang saya memerlukan beberapa minit untuk memasuki destinasi dalam navigasi atau membuat panggilan telefon. Walaupun Skoda baru-baru ini membenarkan saya menukar unit kawalan infotainment pusat saya, yang baru tidak lebih pantas.

Sico Birchholz, Lorrah

Untuk model transmisi dua dengan 184 hp, yang membakar rata-rata tujuh liter per 100 km, tangki itu terlalu kecil, dan TDI dua liter memerlukan sekitar satu liter minyak per 10 km. Dan penyejuk perlu diisi dari semasa ke semasa, dan tempat duduk, walaupun selesa, menyebabkan peluh. Dengan sistem transmisi dan sokongan DSG, saya dapat mengatasi tahap harian sejauh 000 km tanpa tekanan dan keletihan, kerana saya menghidupkan kawalan pelayaran adaptif bila mungkin.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Dengan Octavia Combi TDI kami dengan 150 hp. dan transmisi berganda sejauh ini kami menempuh jarak sejauh 46 kilometer tanpa masalah, tetapi pembuatan model sebelumnya lebih baik, dan tangki - sepuluh liter lebih besar. Penggunaannya antara 000 dan 4,4 l / 6,8 km. Semasa servis pada jarak 100 km, tekanan udara di semua tayar terlalu rendah, terlalu banyak minyak dikesan dan indikator selang servis tidak ditetapkan dengan betul.

Heinz. Herman, Vienna

Selepas 22 bulan dan lebih dari 135 kilometer, kesan Octavia TDI RS saya bercampur-campur: aspek positif merangkumi masa beralih pendek dari DSG, antara muka multimedia yang hebat, ruang yang sangat sensasi dan nisbah harga / kualiti. Negatif termasuk tiruan kulit, pembantu tempat letak kenderaan yang tidak boleh dipercayai dan had laju, dan kegagalan pengecas turbo sejauh 000 kilometer.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Kelebihan dan kekurangan

+ Badan yang padat dan berpakaian rendah

+ Banyak ruang untuk penumpang dan bagasi

+ Muatan yang besar

+ Banyak penyelesaian praktikal secara terperinci

+ Tempat duduk dan tempat duduk yang selesa

+ Pengurusan fungsi yang jelas

+ Pemanasan kabin dan tempat duduk yang cekap

+ Keselesaan penggantungan yang memuaskan

+ Lampu xenon yang bagus

+ Enjin diesel dengan daya tarikan yang kuat

+ Nisbah gear yang sesuai

+ Pengendalian yang sangat baik

+ Kelakuan selamat di jalan raya

+ Daya tarikan dan kesesuaian yang baik untuk keadaan musim sejuk

- Tiada penggantungan yang tidak sensitif terhadap beban

- Isyarat yang tidak dapat dijelaskan dari sensor tempat letak kereta

- Petunjuk had kelajuan yang tidak boleh dipercayai

- Tidak ada laporan kesesakan masa nyata

- Perlahan, bekerja dengan DSG yang terkejut

- Enjin yang bising

- Tidak menjimatkan

- Penggunaan minyak yang relatif tinggi

Kesimpulan

Octavia kelihatan seperti banyak pemiliknya - tidak rumit, pragmatik, serba boleh dan terbuka untuk semua yang baru, tetapi tidak sia-sia. Dalam ujian yang panjang, kereta ini mengagumi kualiti yang berguna untuk latihan dan kehidupan seharian, keausan yang rendah dan kebolehpercayaan tanpa syarat. Diesel yang kuat, transmisi DSG dan transmisi dwi menjadikannya bakat universal dengan kualiti untuk perjalanan jauh, tetapi operasi enjin yang bising, kejutan dari transmisi dan casis kaku dalam versi Scout menghadirkan sisi kasar model station wagon. Jika tidak, ia hampir sesuai dengan kenderaan universal untuk semua majlis.

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov