Pandu uji Skoda Octavia Scout: selangkah ke hadapan

Skoda telah kembali ke segmen stesen kereta yang khusus dan jarang dihuni dengan peningkatan jarak tanah. Octavia Scout didasarkan pada versi wagon dengan transmisi ganda.

Malah, model Czech kelihatan kurang seperti kereta dengan penambahan Cross dalam nama daripada seperti saudara yang tidak begitu jauh dari Allroad dari Ingolstadt. Di sini, pengeluar tidak mengehadkan dirinya untuk meletakkan bahagian luar plastik tambahan pada badan Octavia, seperti, sebagai contoh, dalam kes Cross-Golf. Seperti rakan sekerjanya di Audi, orang Czech melengkapkan kereta mereka dengan sesuatu yang lebih penting - sistem pacuan semua roda berteknologi tinggi dan cekap.

Jika tidak, peningkatan jarak tanah berbanding versi dengan penggantungan jalan yang buruk setara dengan dua belas milimeter yang agak sederhana.

Memandu di luar jalan adalah keseronokan dengan kereta ini

Sarung pelindung hiasan di bahagian depan dan belakang bahagian bawah kereta, apabila dipasang dengan teliti, memperlihatkan inti pati unsur plastik, tetapi ini tidak bermaksud bahawa ia tidak memenuhi tujuan sebenarnya: apabila anda mula mendengar bunyi calar yang tidak menyenangkan melaluinya, sudah tiba masanya untuk menghentikan percubaan anda untuk melarikan diri dari jalan raya. Sudah tentu, dengan jarak tanah 180mm untuk pengembaraan luar jalan klasik, ini adalah permainan kanak-kanak untuk Pengakap Octavia untuk mengatasi jalan hutan yang kasar, walaupun di lumpur atau salji.

Sistem pacuan semua roda Haldex bertindak balas dengan cepat terhadap kehilangan daya tarikan pada roda depan dan memindahkan tork yang diperlukan ke gandar belakang tepat pada masanya. Khususnya, tayar 225/50 R 17 Pirelli yang dipasang pada kereta uji memberikan prestasi yang sangat baik pada permukaan yang keras dan memberi keseronokan yang lebih baik kepada kereta.

Koboi Bandar Baru Generasi Baru

Pada tarmac, mesinnya lincah dan sangat stabil, kecondongan lateral menikung minimum tanpa mengira pusat graviti yang lebih tinggi, dan sistem stereng beroperasi dengan ketepatan yang sangat baik. Sistem kestabilan elektronik yang boleh diubah berfungsi dengan baik dan hampir tidak dapat dilihat, dan dalam mod sempadan terdapat kecenderungan untuk tidak terlalu rendah.

Pembeli model boleh memilih antara enjin TDI 140 liter 2.0 hp. dari. atau petrol 150 FSI dengan XNUMX hp. Kedua-dua enjin tersedia bersamaan dengan transmisi manual enam-kelajuan dengan peralihan ringan dan tepat. Sudah tentu, tidak mengejutkan bahawa versi diesel adalah pilihan terbaik dari kedua-duanya.

Teks: Eberhard Kitler

Foto: Skoda

2020-08-29