Skoda Superb 1.8T Keselesaan

Simone menarik tempat duduk penumpang hadapan ke dalam kedudukan mendatar sepenuhnya hanya untuk mengecat kereta semalaman, menanggalkan kusyen, dan duduk dengan selesa di tempat duduk belakang, dengan berhati-hati meletakkan kaki panjangnya di hadapan tempat duduk penumpang hadapan. “Ia seperti katil,” tambahnya, dan saya dengan gelisah dan gelisah membelek radio, hanya untuk mengalihkan fikiran saya… Tidakkah anda fikir kerja kita memerlukan banyak usaha? Kemudian dia mendapat tahu bahawa dia akan menunggang (separuh duduk, berbaring) beberapa kali dalam kereta yang begitu selesa, dan saya berfikir sendiri bahawa kereta sedemikian akan menunggang, menunggang dan menunggang lagi dengan syarikat sedemikian tanpa sebarang masalah ... Hello . Havel, adakah anda memerlukan pemandu untuk menjaga tuan rumah di majlis rasmi? Saya mempunyai masa...

Siapa sahaja yang berada di belakang ini adalah penting

The Superb ialah lompatan Škoda ke dalam kelas perniagaan, jadi ia ditujukan terutamanya kepada mereka yang berada di tempat duduk belakang. Adalah dipercayai bahawa adalah penting untuk melihat orang yang menunjuk kepada pemandu dari belakang, dan bukan kepada pemandu. Ahli perniagaan atau wanitanya yang membeli kereta ini menghargai ketidaktahuan dan kepuasan tersembunyinya. Mungkin mereka hanya bersembunyi daripada Dakar atau jiran yang cemburu jika anda melihat mereka kerana anda tidak boleh mempunyai banyak wang jika anda hanya mempunyai Škoda...

Hari-hari ketika odakoda hanyalah kereta rakyat, dan Audi, Mercedes-Benz dan bahkan Volkswagen dengan limusin berprestij mereka mewah, akhirnya berakhir. Skoda dengan yakin memasuki kelas perniagaan. Jangan katakan itu kepada para dakwah ...

Ia juga mengambil langkah besar untuk masuk, kerana terdapat begitu banyak ruang di dalam kereta ini sehingga ia akan menjadi sedikit keterlaluan, tanpa sedikit pun hati nurani, untuk menambah tempat duduk atau bangku ketiga untuk kaki yang sakit. Sudah, pemandu dan penumpang hadapan akan dimanjakan kerana kelapangan, kerana tempat duduk boleh dilaraskan ke semua arah, apatah lagi di bangku belakang, di mana pemain bola keranjang 190 sentimeter boleh membaca akhbar dengan selamat dalam semua kegemilangannya. Satu-satunya had ialah ruang kepala, kerana bumbung yang landai menghalang Superba daripada diisytiharkan sebagai Kereta Bola Keranjang Terbaik! Mungkin pemain bola keranjang akan menawar dan mendapatkan Superb sebagai kereta penaja? Kemenangan Sagadin mungkin tidak akan membenarkan anak buahnya dimanjakan, tetapi tempat duduk belakang akan sesuai untuk ahli strategi bola keranjang kami, bukan? Terutama apabila, selepas perlumbaan yang ketat (ah, saya mengalami serangan jantung sekali lagi, saya mungkin akan memberitahu pemandu) dia merosot ke tempat duduk belakang, melaraskan jumlah udara sejuk dengan suis antara tempat duduk hadapan, dan secara senyap merenung kesilapan perlumbaan terakhir.

Menakutkan pesaing anda

Setiap kali saya menghampiri Superb di tempat letak kereta yang sesak, saya melihatnya dari jauh kerana saiznya yang besar. Platform di mana pereka Czech merancang bentuk badan konservatif (ada juga yang mendapati bahawa mereka menggabungkan ciri-ciri Octavia dan Volkswagen Passat yang lebih kecil) diambil dari Passat dan meningkat sepuluh sentimeter. Dengan itu, mereka telah membuat sebuah kereta besar dan bagus tanpa malu-malu yang juga menuju ke rumah Audi A6 dan Passat. Sekarang saya bertanya kepada anda: mengapa anda membeli yang lebih mahal (jika kita melihat harga satu inci kereta!) Sebuah kereta jenama (kakak) yang lebih berprestij jika Superb menawarkan segalanya kepada anda? Ia mempunyai banyak ruang, banyak peralatan, keselesaan dan pengerjaan terbaik, dan mempunyai casis dan mesin yang sama. Sekiranya Volkswagen dan Audi hanya bergantung pada nama baik mereka, sudah tiba masanya untuk panik. Odakoda menghasilkan kereta yang lebih canggih yang juga mengekalkan harga di pasaran kereta terpakai (Octavia adalah contoh yang baik) dan terdapat banyak permintaan untuk mereka juga.

Tetapi kereta itu tidak boleh dilihat sebagai sesuatu yang rasional, dan emosi terlibat dalam pilihan. Dan - sejujurnya - pernahkah jantung anda berdegup lebih laju dengan Škoda? Bagaimana pula dengan BMW, Mercedes-Benz, Volvo atau Audi yang digilap? Masih ada perbezaan di sini.

Hebat menggantikan Laguna

Kejutan terbesar yang saya alami dalam Superb ialah penggantungan "lembut". Saya membelek data pada platform Passat yang dilanjutkan di kepala saya, mengumpul teraan daripada Octavia dan Passat yang telah disebutkan, dan memandu meter pertama dengan pemikiran "déjà vu" (saya sudah melihatnya). Tetapi tidak; jika saya menjangkakan casis "keras" Jerman, saya terkejut dengan kelembutan "Perancis". Oleh itu, mereka pergi ke arah yang bertentangan, seperti, katakan, Renault dengan Laguna: Perancis pada mulanya bertaruh pada penggantungan lembut, dan di Laguna baharu mereka memberikan kesan yang lebih "Jerman" semasa memandu. Orang Czech telah membuat kereta yang kelihatan seperti produk Jerman dan berasa lebih "Perancis" di dalamnya.

Ayah saya yang berusia enam puluh tahun dengan punggung yang buruk kagum, tetapi saya agak kurang kagum, kerana saya lebih suka pakaian seragam Perancis dan teknologi Jerman. Tetapi saya bukan pembeli biasa kereta ini, begitu juga ayah saya! Oleh itu, tanpa sedikit pun penyesalan, saya mengisytiharkan bahawa Superb dengan spring yang lebih panjang dan penyerap hentakan yang lebih lembut adalah balsem yang sesuai untuk sakit belakang, tidak kira sama ada anda memandu di sepanjang Lembangan Ljubljana, Styrian Pohorje atau jalan Prague berturap.

Dengan casis yang lebih lembut, pengendalian tidak terjejas sama sekali, seperti yang dibuktikan oleh penarafan di bawah tajuk "Prestasi Pemanduan", di mana kebanyakan pemandu ujian kami memberikan markah sembilan daripada sepuluh dalam bahagian "Kesesuaian chassis untuk jenis kenderaan". . Walau bagaimanapun, ia menerima skor prestasi keseluruhan yang lebih sederhana disebabkan oleh sensitiviti angin lintang, stereng yang terlalu tidak langsung dan pemanduan yang lebih lemah, iaitu. kemesraan pemandu. Škoda Octavia RS menawarkan semua ini pada tahap yang besar, tetapi pembeli berpotensi Superb bukanlah pemandu rali Škoda kilang Gardemeister atau Eriksson, bukan?

Enjin dalam Škoda Superb adalah kawan baik Kumpulan Volkswagen. Enjin 1 liter empat silinder pengecas turbo memberikan ketangkasan dan oleh itu keyakinan di lebuh raya dan di jalan utama. Kotak gear adalah lima kelajuan dan seperti tuangan untuk enjin ini, kerana nisbah gear dikira cukup cepat sehingga pecutan melebihi jangkaan (perhatikan bahawa berat kosong kereta hampir satu tan setengah), dan kelajuan akhir adalah jauh di atas had laju. Jika saya memilih, saya akan mengatakan bahawa enjin 8 liter V2 yang lebih canggih akan lebih sesuai dengan kereta ini (torsi yang lebih tinggi pada rpm rendah, bunyi enjin enam silinder yang lebih berprestij, getaran enjin V8 yang lebih sederhana ... ), dan, selain itu, saya tidak akan melakukannya. Saya mempertahankan diri sama ada di gear keenam, menjimatkan. Penggunaan pada ujian adalah 6 liter setiap seratus kilometer, yang boleh dikurangkan kepada lapan liter yang baik dengan kaki kanan yang sangat tenang dan operasi pengecas turbo yang paling sederhana (dan masih dalam pemanduan biasa!). Kurang ilusi.

Selamat Malam

Tetapi walaupun kelancaran mesin dan kedudukan yang boleh dipercayai di jalan (ya, kereta ini juga dibantu oleh ESP yang maha kuasa, yang juga beralih dengan butang di papan pemuka) Superb sangat menyukai pemandu yang lembut dan tenang. Oleh itu, saya gembira apabila beberapa penumpang tertidur di tempat duduk penumpang (ya, ya, saya akui, wanita juga). Oleh itu, mereka hanya mengesahkan bahawa keselamatan dan keselesaan kereta ini pada waktu larut malam malah orang yang paling sibuk tidur lena. Walaupun cahaya presiden! Oleh itu, sebelum perjalanan malam, anda perlu berbisik kepada penumpang: "Selamat malam."

Alyosha Mrak

FOTO: Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Keselesaan

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	23.644,72 €
Kos model ujian:	25.202,93 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,5 dengan
Kelajuan maksimum:	216 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,3l / 100km
Jaminan:	Waranti am 1 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan 10 tahun untuk karat, 3 tahun untuk varnis

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 81,0 × 86,4 mm - sesaran 1781 cm3 - mampatan 9,3:1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp.) pada 5700 rpm - omboh purata kelajuan pada kuasa maksimum 16,4 m / s - kuasa khusus 61,8 kW / l (84,0 l. silinder - kepala logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - pengecas turbo gas ekzos - Aftercooler - Penyejukan cecair 210 l - Minyak enjin 1750 l - Bateri 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Penukar pemangkin boleh ubah
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,780 2,180; II. 1,430 jam; III. 1,030 jam; IV. 0,840 jam; v. 3,440; undur 3,700 – perbezaan 7 – roda 16J × 205 – tayar 55/16 R 1,91 W, julat rolling 1000 m – kelajuan dalam gear ke-36,8 pada XNUMX rpm XNUMX km / j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 216 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95)
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,29 - ampaian tunggal hadapan, spring daun, rasuk silang segi tiga dua, penstabil - aci gandar belakang, pemandu membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - litar dwi brek, cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, EBD, brek letak kenderaan mekanikal belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,75 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1438 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2015 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1300 kg, tanpa brek 650 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4803 mm - lebar 1765 mm - tinggi 1469 mm - jarak roda 2803 mm - trek hadapan 1515 mm - belakang 1515 mm - jarak kelegaan tanah minimum 148 mm - jejari pemanduan 11,8 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1700 mm - lebar (lutut) depan 1480 mm, belakang 1440 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 960-1020 mm, belakang 950 mm - tempat duduk depan membujur 920-1150 mm, bangku belakang 990 -750 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 462 l
Kotak:	Kebiasaannya 62

Pengukuran kami

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Bacaan meter: 280 km - Tayar: Dunlop SP Sport 2000
Pecutan 0-100km:	9,3s
1000m dari bandar:	30,4 tahun ( 175 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,4 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	13,1 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	208km / j (V.)
Penggunaan minimum:	8,1l / 100km
Penggunaan maksimum:	15,5l / 100km
penggunaan ujian:	13,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	69,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,1m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	67dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	65dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (314/420)

• Kerosakan Superb hanya boleh dipersalahkan pada kenyataan bahawa ia tidak mempunyai nama besar. Tetapi jika odakoda terus bergerak ke arah ini, halangan ini juga akan menjadi sejarah. Dan kemudian kita hanya ingat bahawa Škoda dulu merupakan kereta murah di negara kita.

• Bahagian Luar (12/15)

  Penampilan Superb terlalu mirip dengan Passat dan Octavia untuk dinilai lebih tinggi.

• Bahagian Dalam (118/140)

  Lampin yang sangat baik dengan ruang dan peralatan yang setanding dengan pertandingan. Bahan berkualiti tinggi, ketepatan pembuatannya sangat baik.

• Enjin, transmisi (32
  
  
  / 40)

  Kita hanya boleh menyalahkan mesin kerana keserakahannya (150 hp hanya perlu mendapatkan tenaga dari suatu tempat untuk dapat menggerakkan sekurang-kurangnya satu setengah tan dengan cepat), diselaraskan dengan sempurna dengan kotak gear.

• Prestasi pemanduan (66
  
  
  / 95)

  Tidak ada pemandu yang tidak menyukai casis yang lebih lembut, dan kami sedikit kurang senang dengan hipersensitiviti crosswind.

• Persembahan (20/35)

  Percepatan dan kelajuan tertinggi, hanya kekurangan fleksibiliti pada rpm rendah (kesan sampingan turbocharger) meninggalkan kesan terburuk.

• Keselamatan (29/45)

  Hampir sempurna, hanya pemilik potongan rambut yang menginginkan lebih banyak.

• Ekonomi

  Penggunaan bahan bakar bukanlah yang paling sederhana, yang juga boleh dikaitkan dengan berat kereta.

Kami memuji dan mencela

casis yang selesa

kelapangan, terutama di tempat duduk belakang

batang besar

prestasi enjin

ruang untuk payung di pintu belakang kiri

cahaya di cermin pandangan belakang dan belakang pemegang di pintu

penggunaan bahan api purata dan maksimum

bentuk badan yang tidak dikenali

bukaan terlalu kecil di bagasi

hanya jejak di bangku belakang