Pandu uji Škoda Superb iV: dua hati
Uji hibrid plug-in pertama jenama Czech
Sering kali, setelah memodelkan model, timbul persoalan sepele yang sama: bagaimana anda sebenarnya mengetahui versi yang dikemas kini sekilas? Dalam Superb III, ini dapat dilakukan dengan dua ciri utama yang membezakan: lampu LED sekarang meluas ke gril itu sendiri, dan logo jenama di bahagian belakang dilengkapi dengan huruf Skoda yang luas. Walau bagaimanapun, untuk meneka dari luar, anda perlu membiasakan diri dengan teliti dengan ciri reka bentuk pelek dan lampu LED, iaitu, di sini kebarangkalian untuk mengatasi tugas itu pada pandangan pertama adalah kecil.
Walau bagaimanapun, anda tidak boleh salah jika anda menemui perkataan "iV" di bahagian belakang, atau jika bahagian hadapan mempunyai kabel pengecasan jenis 2: Superb iV ialah model pertama dengan pemacu hibrid. Skoda dan boleh didapati dalam kedua-dua gaya badan. Penjana kuasa dipinjam terus daripada VW Passat GTE: enjin petrol 1,4 liter dengan 156 hp, motor elektrik dengan 85 kW (115 hp) dan bateri 13 kWj terletak di bawah tempat duduk belakang; Tangki 50 liter terletak di atas suspensi gandar belakang berbilang pautan. Walaupun bahagian bawahnya lebih tinggi, batang iV memuatkan 485 liter yang lebih dihormati, dan terdapat ceruk praktikal di hadapan bampar belakang untuk menyimpan kabel pengecasan.
Enam gear dan elektrik
Keseluruhan modul hibrid, termasuk motor elektrik, diletakkan di antara enjin turbo empat silinder yang dipasang melintang dan transmisi dwi-klac (DQ 400E). Mesin digerakkan oleh sarung pengasing tambahan, yang dalam praktiknya bermaksud walaupun dalam mod elektrik, DSG memilih kelajuan yang paling sesuai.
Semasa ujian, pemacu elektrik dapat menempuh jarak 49 kilometer - pada suhu luar yang rendah (7 ° C) dan ditetapkan kepada 22 darjah penghawa dingin - ini sepadan dengan penggunaan kuasa 21,9 kWj setiap 100 kilometer. Jadi iV boleh melakukan sebahagian besar regangan harian yang singkat sepenuhnya menggunakan elektrik, selagi terdapat masa pengecasan yang mencukupi di antara: 22kW Wallbox Type 2 iV kami mengambil masa dua setengah jam untuk mengecas 80 peratus masa. kapasiti bateri. Untuk menjimatkan kuasa bateri, ia mengambil masa 20 minit tambahan untuk mengecas baki 60 peratus. Berapa lamakah masa yang diambil untuk mengecas di saluran keluar rumah biasa? Lebih kurang pukul enam.
Dalam hal ini, model hibrid lain lebih pantas: Mercedes A 250, sebagai contoh, mengecas bateri 15,6 kilowatt-jam dengan 7,4 kW dalam masa kira-kira dua jam. Tidak seperti Superb, ia mengecas dengan sangat cepat: 80 peratus dalam 20 minit. Walau bagaimanapun, yang sebenarnya bukan peraturan kelas, kata pesaing langsung. BMW 330e memerlukan jumlah masa pengecasan yang sama seperti Skoda. Dalam arkib data kami, kami juga mendapati bahawa 330e menghasilkan purata 22,2kWj. Masa pecutan kedua-dua model juga hampir: dari pegun hingga 50 km/j: Skoda malah menang dengan 3,9 lwn. 4,2 saat. Dan sehingga 100 km / j? 12,1 lwn. 13,9 saat.
iV menawarkan bacaan semasa dinamik yang sangat baik, sekurang-kurangnya dalam persekitaran bandar. Pedal pemecut boleh ditekan sehingga butang kickdown ditekan tanpa menghidupkan enjin petrol. Kotak gear beralih ke gear keenam pada kira-kira 50 km/j – dan di atas kelajuan ini, kuasa motor segerak teruja secara kekal tidak lagi mencukupi untuk pecutan yang benar-benar cergas. Jika anda memutuskan untuk membuat gerakan yang lebih mendadak melebihi kadar ini pada elektrik sahaja, anda sememangnya memerlukan banyak masa. Jika anda menukar secara manual, segala-galanya berlaku lebih cepat dengan satu idea.
Kuasa sistem kedua-dua enjin mencecah 218 hp, dan pecutan hingga 100 km/j dengan kedua-dua jentera mengambil masa 7,6 saat. Dan apakah beban yang dibenarkan oleh bateri sebelum menghidupkan enjin? Sebagai contoh, adalah penting untuk mengetahui bahawa dalam mod hibrid, ia bukan sahaja bergantung pada pemulihan, tetapi juga pada fakta bahawa sebahagian daripada tenaga enjin petrol digunakan untuk mengecas bateri. Maklumat tentang jumlah elektrik yang dicaj atau digunakan boleh dilihat pada paparan digital bersama-sama dengan penggunaan petrol. Dalam keadaan biasa, motor elektrik memberikan daya tarikan tambahan, yang, terutamanya pada kelajuan rendah, mengimbangi masa tindak balas pengecas turbo unit petrol. Jika anda memilih mod storan bateri - sistem infotainmen memilih tahap pengecasan yang diingini untuk disimpan - ia boleh menjadi agak menyenangkan, jika tidak betul-betul kejam, pecutan pendikit penuh.
Cukup pintar walaupun tanpa Boost
Sebenarnya, hampir mustahil untuk menyahcas bateri sepenuhnya - walaupun di jalan raya dengan bilangan selekoh yang banyak, fasa pecutan tidak mencukupi untuk ini, dan algoritma hibrid terus menarik tenaga daripada enjin pembakaran dalaman untuk menyediakan caj yang diperlukan . Jika anda ingin mengekalkan bateri secara praktikal "sifar", anda perlu mencapai landasan - di sini, walaupun penunjuk Boost pada motor elektriknya, adalah lebih sukar untuk mengekalkan rakan petrolnya untuk masa yang lama, dan tidak lama lagi anda akan melihat tanda yang memberitahu anda bahawa fungsi Boost tidak tersedia pada masa ini. Ini bermakna anda tidak lagi mempunyai kuasa penuh sistem sebanyak 218 hp, walaupun anda masih boleh mencapai kelajuan tertinggi 220 km/j - hanya tanpa fungsi pengecasan bateri.
Perlu diingat bahawa bahagian pemanduan eko piawai kami bermula dengan pengisian bateri rendah – penggunaan adalah 5,5L/100km – jadi iV hanya 0,9L/100km lebih jimat berbanding derivatif petrol pacuan roda hadapan dan 220bhp Dengan.
Dengan cara ini, cengkaman sentiasa lancar - walaupun bermula dari lampu isyarat. Di jalan berliku, iV memecut dengan pantas keluar dari selekoh tanpa berpura-pura sporty. Disiplin utamanya adalah keselesaan. Jika anda bertukar kepada mod penggantungan bertanda awan, anda akan mendapat perjalanan yang lembut, tetapi juga goyangan badan yang ketara. Superb terus menarik perhatian dengan ruang kaki baris kedua yang luar biasa (820mm, berbanding hanya 745mm untuk E-Class). Satu idea ialah tempat duduk hadapan ditetapkan sedikit terlalu tinggi, tetapi itu tidak menjadikannya kurang selesa - terutamanya apabila digabungkan dengan tempat letak tangan boleh laras yang mempunyai ceruk berhawa dingin untuk perkara seperti kotak sarung tangan.
Kebaharuan yang menarik ialah mod pemulihan, di mana ia jarang diperlukan untuk menggunakan brek. Walau bagaimanapun, untuk ini anda perlu membiasakan diri dengan pedal brek itu sendiri, yang, dengan bantuan pembantu brek, beralih dengan lancar dari pemulihan kepada brek mekanikal (Brake-Blending), tetapi secara subjektif, perasaan perlu menekannya berubah. . Dan kerana kami menghadapi gelombang kritikan: sistem infotainmen baharu tidak mempunyai butang sama sekali, yang menjadikannya lebih sukar untuk mengawalnya semasa memandu berbanding sebelum ini. Alangkah baiknya jika penutup belakang boleh dibuka dan ditutup dengan butang dari dalam.
Tetapi kembali kepada ulasan yang baik - lampu LED matriks baharu (standard pada Gaya) melakukan kerja yang sangat baik - selaras sepenuhnya dengan ciri keseluruhan kereta.
PENILAIAN
Superb iV mempunyai semua faedah hibrid plug-in – dan dalam setiap cara ia kekal selesa dan luas seperti mana-mana Superb. Saya hanya berharap ia mempunyai rasa yang lebih tepat daripada pedal brek dan masa pengecasan yang lebih singkat.
badan
+ Bahagian dalam yang sangat luas, terutamanya di barisan kedua tempat duduk.
Ruang dalaman yang fleksibel
Hasil kerja berkualiti tinggi
Banyak penyelesaian pintar untuk kehidupan seharian
-
Mengurangkan jumlah kargo berbanding dengan versi model standard
Keselesaan
+ Penggantungan yang selesa
Penghawa dingin berfungsi dengan baik dalam mod elektrik
-
Pada satu idea, kedudukan tempat duduk yang terlalu tinggi di hadapan
Enjin / penghantaran
+
Pemacu Berkembang
Jarak tempuh yang mencukupi (49 km)
Peralihan yang lancar dari mod elektrik ke hibrid
-
Masa pengecasan yang lama
Tingkah laku perjalanan
+ Tingkah laku selamat ketika selekoh
Pemandu tepat
-
Kami mengayunkan badan dengan mod yang selesa
keselamatan
+
Lampu LED yang hebat dan sistem bantu yang berfungsi dengan baik
-
Pembantu Pematuhan Riben campur tangan tidak perlu
ekologi
+ Keupayaan untuk melalui kawasan dengan sifar pelepasan tempatan
Kecekapan tinggi dalam mod hibrid
Perbelanjaan
+
Harga yang berpatutan untuk jenis kereta ini
-
Walau bagaimanapun, bayaran tambahan adalah tinggi berbanding versi standard.
teks: Boyan Boshnakov
