Pandu uji Skoda Yeti 2.0 TDI: Semuanya dalam warna putih?

Adakah SUV kompak akan berjaya? Skoda akan menepati janjinya sejauh 100 kilometer, atau akan mengotorkan pakaian putihnya dengan kesalahan teknikal?

Tunggu, ada yang tidak kena di sini - apabila melihat dokumentasi dari ujian maraton Skoda Yeti, keraguan serius timbul: selepas 100 kilometer operasi tanpa belas kasihan dalam trafik harian, senarai kerosakan sangat singkat? Pasti ada helaian yang hilang. Untuk menjelaskan isu ini, kami memanggil kakitangan editorial yang bertanggungjawab untuk kumpulan itu. Ternyata tiada apa-apa yang hilang - baik dalam SUV, mahupun dalam nota. Yeti kami hanya itu. Boleh dipercayai, bebas masalah dan musuh lawatan perkhidmatan yang tidak perlu. Hanya sekali injap yang rosak dalam sistem peredaran semula gas ekzos memaksanya masuk ke kedai di luar jadual.

Tetapi kita akan bercakap tentang itu kemudian - lagipun, mesti ada unsur ketegangan dalam kisah akhir pendaki model putih kita. Jadi, mari kita mulakan perlahan-lahan dari awal, apabila Yeti 2.0 TDI 4×4 dalam Pengalaman teratas pertama kali memasuki garaj editorial pada penghujung Oktober 2010 dengan 2085 kilometer di atasnya. Kereta itu mempunyai 170 kuasa kuda dan 350 meter Newton, transmisi manual, transmisi dwi, ​​serta peralatan mewah seperti upholsteri kulit dan Alcantara, sistem navigasi, bantuan tempat letak kereta dengan pembantu aktif, bumbung matahari panoramik, pemanas pegun, halangan untuk treler dan tempat duduk pemandu kuasa.

Tempat yang dimaksudkan akan muncul semula dalam cerita kami, tetapi mari kita fokus pada harga terlebih dahulu. Pada awal maraton, ia adalah 39 euro, yang mana menurut anggaran pakar, pada akhir ujian terdapat 000 euro lagi. Kusyen kuat? Kami setuju, tetapi 18 peratus yang pahit disebabkan oleh perkhidmatan tambahan yang menjadikan kehidupan di SUV kompak sangat menyeronokkan.

Perhatikan hanya pemanasan pegun. Kedengarannya seksi pada mulanya seperti "stoking vena varikos" atau "angkat kerusi roda", tetapi ia akan menggembirakan anda dengan kegembiraan emosi apabila anda melihat jiran-jiran menggaru es pada waktu pagi, menggigil dari sejuk, dan bersumpah semasa duduk. di kokpit yang dipanaskan dengan baik. Ia sudah dilengkapi dengan selesa, mempunyai banyak ruang dan, seperti semua yang ada di Yeti, menggabungkan ukuran padat dengan daya tarikan luar jalan yang mesra dan banyak kualiti yang berguna untuk kegunaan seharian. Ini dibuktikan dengan catatan dalam buku harian ujian dan surat dari pemilik Yeti.

Faktor kuat dalam kesejahteraan

Anda duduk di dalam dan berasa baik - ini adalah bagaimana kebanyakan ulasan mencirikan bahagian dalam. Malah papan pemuka dengan instrumen yang jelas dan butang yang ditanda dengan jelas hampir tidak memerlukan masa untuk membiasakan diri dan menimbulkan simpati yang berkekalan. Mereka juga disebabkan oleh penolakan kesan fesyen yang menguntungkan, yang, antara lain, baik untuk penglihatan dari tempat duduk pemandu. Oleh itu, banyak model SUV dibeli - lagipun, pemiliknya mengharapkan faedah yang berkaitan dengan kedudukan tempat duduk yang tinggi dan kawasan kaca yang kononnya besar. Yeti memenuhi jangkaan tersebut - tidak seperti beberapa pesaing yang sangat bergaya, yang pereka dikurniakan ciri coupe dan dengan itu memburukkan pandangan sisi. Bagaimanapun, tidak semua orang menyukai bumbung kaca yang besar kerana pemanasan dalaman yang kuat, walaupun menurut Skoda hanya 12 peratus cahaya dan 0,03 peratus sinaran UV menembusinya.

Jika tidak, dimensi Yeti lurus mudah dilihat apabila bergerak, pembesar suara di atas bumbung boleh dikatakan tidak terhalang, dan di dalam kereta ujian, tempat letak kereta disokong oleh sensor dan isyarat bunyi, serta imej pada skrin. Jika anda mahu, anda boleh membiarkan sistem automatik memutar stereng semasa anda menyesuaikan diri dengan jurang tempat letak kereta - maka anda hanya perlu menggunakan pemecut dan brek. Dalam perbandingan sistem tempat letak kereta, satu lagi ujian Yeti mengambil tempat kedua, meninggalkan saingan yang lebih mahal di belakang.

Kedudukan # XNUMX dalam indeks kerosakan

Dengan cara ini, apabila ia datang kepada fakta bahawa ramai yang ketinggalan Yeti, kami menambah bahawa mengikut indeks kerosakan pada kereta yang mengambil bahagian dalam ujian maraton motor auto dan kereta sukan, model Czech adalah peneraju dalam kategorinya dan mengajar semua pesaingnya dengan hanya satu kecacatan. dan dari kebimbangannya sendiri - tempat pertama ialah VW Tiguan, yang hanya menduduki tempat kesepuluh. Sebab lawatan tidak berjadual ke stesen servis Skoda selepas larian sejauh 64 kilometer adalah seperti berikut: selepas enjin masuk ke mod kecemasan beberapa kali, kecacatan pada injap edaran semula gas ekzos didiagnosis di stesen servis. Disebabkan kerja pemasangan yang diperlukan untuk penggantian, pembaikan menelan kos hampir 227 euro, tetapi telah dijalankan di bawah jaminan. Tidak lama selepas itu, lampu kabus dan lampu tempat letak kereta yang rosak terpaksa diganti - dan itu sahaja. Dan untuk gigitan tikus sejurus sebelum tamat ujian, yang terkena sensor suhu, nombor kereta kami DA-X 1100 benar-benar tidak bersalah.

Walau bagaimanapun, ia boleh disalahkan kerana fungsi memori ketagihan yang membawa tempat duduk pemandu ke posisi yang dihafal di kunci pencucuhan pada setiap permulaan. Mod ini sangat menjengkelkan dalam ujian maraton, di mana pengguna kereta sentiasa berubah, tetapi setelah mempelajari arahan operasi, mereka dapat dilumpuhkan. Jika tidak, sebagai peraturan, orang di depan duduk dengan selesa di tempat duduk yang sempit dan padat dengan jarak penyesuaian yang cukup besar. Malah penumpang belakang tidak pernah merasa seperti penumpang kelas kedua, terima kasih sebahagiannya untuk tempat duduk belakang yang boleh disesuaikan. Bahagian tengahnya dapat dilipat masuk dan keluar, setelah itu kedua luar dapat digerakkan untuk membuat lebih banyak ruang di bahu.

Jemputan perjalanan

Yeti tidak boleh dipanggil kenderaan perjalanan jarak jauh yang ringkas dan direka dengan bijak. Pemantauan dan kebolehpercayaan yang tepat dan kebolehpercayaan dalam kawalan menyenangkan semua orang yang memandu; malah SUV yang lebih sporty dan / atau fobik tidak mempunyai alasan untuk mengeluh. Mungkin kerana penggantungannya adalah keseimbangan yang seimbang, dan di bawah tudung mengeluarkan diesel yang berotot.

Sekali dalam revolusi, ia menghasilkan 170 hp. TDI mengembangkan kuasanya sedikit tidak harmoni, tetapi sebaliknya tiada apa-apa yang mengganggu. Apabila dihidupkan atau pada kelajuan yang sangat rendah, enjin berasa sedikit lembap. Yang lebih cuai malah berjaya mematikannya - atau memulakannya dengan lebih banyak gas, dan kemudian semua 350 Newton meter mendarat pada roda pemacu.

Walau bagaimanapun, walaupun dalam kes sebegini tidak disebutkan tentang tergelincir - dengan sistem transmisi dwi kawalan elektronik (Kluc likat Haldex) hasilnya hanya pecutan yang lebih berkuasa. Transmisi manual berfungsi dengan jernih dan jelas hari demi hari – begitu juga Yeti secara keseluruhan. Kemasan lacquer, upholsteri tempat duduk dan permukaan bahagian plastik hampir tidak mengatakan apa-apa tentang 100 km yang dilalui, tetapi juga bercakap tentang tahap kualiti yang tinggi.

TDI yang berkuasa tidak boleh dikagumi kerana operasinya yang lancar dan senyap; pada tahap yang lebih besar atau lebih kecil, bergantung pada beban, intonasi diesel, disertai dengan getaran yang boleh dirasai, tidak menarik minat sesetengah pemandu. Walau bagaimanapun, semua orang menyukai prestasi dinamik - dari pecutan dan tujahan perantaraan kepada kelajuan maksimum kira-kira 200 km / j, terutamanya kerana kuasa enjin dua liter meningkat sedikit dengan peningkatan perbatuan.

Memandangkan kawasan frontal yang besar, dual powertrain dan pemanduan yang kadang-kadang cukup dinamik di jalan raya, penggunaan bahan api purata dalam ujian 7,9 l / 100 km pada umumnya baik. Dengan gaya pemanduan yang lebih terkawal, TDI XNUMX liter dapat melepasi kurang dari enam peratus. Tidak akan menyenangkan jika reputasi putih Yeti kita yang putih dicemari oleh penggunaan bahan bakar diesel yang berlebihan.

Skoda Yeti sebagai traktor

Yeti dapat menambat dua tan, dan berkat enjin diesel tork tinggi, transmisi dwi responsif dan kotak gear yang sepadan dengan pegangan kuat, kereta ini dilengkapi dengan baik untuk peranan traktor. Di daerah tertutup, ia terus mengikuti kursus tertentu dengan karavan uji yang sengaja dimuat dengan kecepatan hingga 105 km / jam, yang merupakan petunjuk yang sangat baik. Apabila treler mula bergoyang, sistem penstabilan treler standard dengan cepat menjinakkannya semula.

Dari pengalaman pembaca

Pengalaman langsung pembaca disahkan oleh keputusan ujian maraton: Yeti menunjukkan prestasi yang meyakinkan.

Dengan pengecualian plastik yang sedikit sensitif calar di bahagian dalam, Yeti 2.0 TDI kami memberi kami keseronokan tanpa had. Kebocoran penyejuk yang tidak dapat dijelaskan setelah memandu sejauh 11 km tetap menjadi kes terpencil. Enjin TDI dengan 000 hp sesuai dari 170 hingga lapan liter setiap 6,5 km. Pengerjaannya setanding dengan klac berkat transmisi dua.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Saya membeli 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition kerana saya sedang mencari model dual drivetrain. Ia mestilah enjin diesel, tidak terlalu besar, tidak terlalu kecil, dengan ruang untuk dua ekor anjing dan untuk membeli-belah di kedai perkakasan, dan tempat duduknya memberikan keselesaan yang baik. Yeti kami tidak meninggalkan mana-mana keinginan kami tidak terpenuhi malah dalam salji dan ais membimbing kami dengan pasti di lebuh raya dan jalan tanah. Walaupun 2500 kilometer tidak menyakitkan, walaupun saya mempunyai masalah belakang. Tetapi Škoda bukan sahaja "limosin jarak jauh" yang direka dengan bijak, tetapi berkat saiznya yang padat dan jarak penglihatan yang baik, ia boleh diletakkan dengan mudah. Dan tentang semua yang anda belum perasan lagi, valet akan memberi amaran kepada anda. Untuk ini perlu ditambah operasi mudah, susun atur dalaman yang fleksibel dan enjin berkuasa. Selain daripada ambang muatan yang tinggi sedikit, kereta itu hampir sempurna.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Saya menerima Yeti saya dengan diesel 140hp, DSG dan transmisi dwi pada Mac 2011. Walaupun selepas 12 km tiada apa yang perlu dirungut, kereta lincah dan laju, cengkaman sangat baik. Apabila menunda treler, interaksi antara DSG dan kawalan pelayaran adalah impian, dengan purata penggunaan bahan api kekal dalam julat sederhana sekitar enam liter setiap 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Sejak Mac 2010, saya memiliki Yeti 1.8 TSI dengan 160 hp. Saya sangat menyukai enjin yang berjalan sekata dan berkembang pesat dengan tujahan perantaraan yang kuat. Penggunaan purata ialah lapan liter setiap 100 km. Saya juga berpuas hati dengan kebolehgerakan jalan dan banyak pilihan untuk mengatur dalaman yang direka dengan sempurna. Saya agak jengkel dengan bunyi yang kuat dari sentuhan tayar dengan jalan raya. Di samping itu, selepas 19 km, pemacu cakera sistem navigasi Amundsen gagal, jadi keseluruhan peranti telah diganti di bawah jaminan - begitu juga dengan logo Skoda yang berubah warna pada penutup bagasi. Selain daripada lampu tekanan minyak sekali-sekala tanpa sebab, Yeti tidak menyebabkan sebarang masalah, dan saya tidak pernah berpuas hati dengan mesin lain setakat ini.

Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

KESIMPULAN

Hai semua Mlada Boleslav - Yeti bukan sahaja salah satu model paling hebat dalam barisan Skoda, tetapi juga menunjukkan bahawa ia mempunyai kualiti pelari maraton untuk 100 kilometer sukar. Jika injap yang rosak dikecualikan daripada sistem peredaran semula, ia telah menempuh jarak tanpa sebarang kerosakan. Hasil kerja juga kelihatan dalam keadaan baik - Yeti kelihatan usang tetapi tidak usang. Ia mengendalikan lalu lintas bandar setiap hari dan memandu jauh dengan sama baiknya, menawarkan keselesaan dan reka bentuk dalaman yang fleksibel. Dan terima kasih kepada 000 hpnya. dan transmisi dwi dengan yakin berkembang dalam sebarang keadaan.

Teks: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.