Pengacau Polaris 500

Scrambler mempamerkan muka berganda di hampir setiap kawasan. Bentuknya tajam, agresif, dengan corak berapi-api di hidung dan peha. Ia dikuasakan oleh enjin empat lejang 500 meter padu yang menghantar kuasa ke sepasang roda belakang melalui transmisi automatik (berterusan), dan pasangan hadapan juga boleh dipasang jika perlu. Ini bukan kombinasi yang sangat biasa dengan jenis ATV ini. Sukan ini biasanya hanya mempunyai pacuan roda belakang dan kotak gear anjakan klasik (seperti motosikal).

Oleh itu, secara mekanikal, Scrambler lebih dekat dengan ATV, yang biasanya direka untuk kerja dan bukannya keseronokan (ini terpakai kepada AS dan Kanada, yang merupakan pasaran terbesar). Malah, untuk mendapatkan ATV sebenar, dia hanya memerlukan kotak gear. Tetapi ini, mungkin, akan menjadi terlalu berat untuk jiwa sukannya. Scrambler adalah yang paling menyeronokkan dan bermanfaat apabila pemandu menuntut kesukanan daripadanya. Di jalan berbatu dan jalan desa, dia meluncur dengan yakin di selekoh, tetapi halangan yang serius tidak membuatnya takut. Memanjat batu, parit dan kayu balak tumbang adalah mudah, dan pacuan roda hadapan hanya digunakan dalam keadaan yang sangat licin (lumpur, batu tergelincir). Tetapi ia juga menyeronokkan apabila kami mahukan gurauan. Motocross melompat, menunggang roda belakang. . Tanpa teragak-agak, Polaris tidak mengecewakan kami. Setiap kali ia mendarat dengan selamat di atas tanah tanpa mengeluh tentang casis yang mengendalikan peredam sukan dengan baik.

Tetapi perlumbaan di atas padang bukanlah satu-satunya tempat di mana kami berseronok. Memandangkan dia mempunyai plat di belakangnya, ini bermakna dia boleh memandu dalam lalu lintas, di jalan raya dan di bandar. Sekurang-kurangnya, kami mendapati ia sangat menarik kepada peserta trafik. Kami juga mempunyai pandangan yang baik daripada gadis-gadis cantik, yang tidak mengganggu kami sama sekali. Apabila kita bercakap tentang memandu di atas asfalt, terdapat beberapa perkara lagi yang perlu diberi perhatian. Di jalan yang basah, Scrambler berbahaya bagi pemandu yang tidak berpengalaman, kerana jarak berhentinya meningkat dengan ketara (sebabnya terletak pada tayar luar jalan yang kasar). Oleh itu, beberapa berhati-hati tidak akan berlebihan. Bagi semua peminat hanyut selepas hujan, ia akan menjadi yang paling gila. Dengan cengkaman yang kurang, bahagian belakang menjadi sangat ringan dan gelisah. Apa yang kami boleh tambah hanyalah untuk mengingatkan anda supaya memakai topi keledar motosikal di kepala anda.

Harga kereta uji: 2.397.600 tempat duduk

enjin: 4-lejang, silinder tunggal, disejukkan cecair. 499cc, karburetor Keihin 3, elektrik / manual start

Pemindahan tenaga: transmisi automatik berubah secara berterusan (H, N, R) memacu sepasang roda belakang melalui rantai, pacuan empat roda

Penggantungan: topang MacPherson hadapan, perjalanan 208 mm, penyerap hentak hidraulik belakang tunggal, lengan hayun

Brek: brek cakera

Tayar: depan 23 x 7-10, belakang 22 x 11-10

Wheelbase: 1219 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 864 mm

Tangki bahan api: 13, 2 l

Berat kering: 259, 5 kg

Mewakili dan menjual: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ kebolehgunaan

+ nilai sukan

+ pilihan antara pacuan roda belakang dan 4 × 4 dengan menekan butang

– brek (depan terlalu agresif,

- kedudukan pedal brek yang tidak ergonomik)

– tolok bahan api tidak tepat

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič