Misi yang mencabar: Menguji Ford Puma yang baru
Crossover ini dilengkapi dengan pemacu hibrid ringan, tetapi harus berurusan dengan legasi berat.
Satu lagi crossover kompak yang cuba mencari tempatnya di bawah matahari telah pun muncul di pasaran. Kerana dia, Ford memutuskan untuk membawa kembali ke pasaran nama Puma, yang dibawa oleh sebuah coupe kecil, dikeluarkan pada akhir akhir dan awal abad ini. Satu-satunya perkara yang persamaan kedua-dua kereta ini ialah ia diasaskan pada hatchback Fiesta, bagaimanapun, daripada generasi yang berbeza.
Langkah sedemikian jelas merupakan sebahagian daripada strategi baharu jenama itu, yang melibatkan penggunaan nama lama untuk model baharu. Maka lahirlah Mustang E-Mach, crossover elektrik pertama Ford, serta Ford Bronco, yang menerima nama yang dihidupkan semula, tetapi secara teknikalnya tidak ada kaitan dengan SUV legenda yang dijual pada abad yang lalu. Nampaknya, syarikat itu mempertaruhkan nostalgia untuk pelanggan, dan setakat ini ia telah berjaya.
Dalam kes Puma, langkah sedemikian adalah wajar, kerana crossover baru menghadapi dua tugas yang agak sukar. Yang pertama adalah untuk mewujudkan dirinya dalam salah satu segmen pasaran yang paling kontroversi, dan yang kedua adalah dengan cepat membuat mereka yang ingin membeli kereta kelas ini melupakan EcoSport pendahulunya, generasi pertama yang gagal, dan yang kedua boleh tidak membetulkan keadaan.
Sekiranya anda menambah fakta bahawa Ford Puma yang asli tidak begitu berjaya, maka tugas model baru menjadi lebih sukar. Namun, harus diakui bahawa syarikat itu telah banyak melakukan. Reka bentuk crossover agak mirip dengan Fiesta, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai gaya tersendiri. Gril besar dan bentuk bumper depan yang rumit menekankan keinginan pencipta crossover untuk menjadikannya menonjol. Rim sporty, yang berukuran 17, 18 atau 19 inci, juga dapat membantu mengatasi perasaan ini.
Bahagian dalamannya hampir sama dengan Fiesta, dan peralatan modelnya termasuk sistem multimedia Sync3 dengan sokongan untuk Apple CarPlay dan Android Auto, sistem Ford Pass Connect dengan penghala Wi-Fi untuk 19 peranti, serta syarikat kompleks. sistem keselamatan aktif Ford CoPilot 360. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perbezaan yang semestinya menarik bagi bakal pembeli.
Di bawah batang, sebagai contoh, terdapat ruang tambahan sebanyak 80 liter. Sekiranya lantai dialihkan, ketinggiannya mencapai 1,15 meter, yang menjadikan tempat itu lebih mudah untuk meletakkan pelbagai barangan besar. Fungsi ini adalah salah satu senjata utama Puma, pengilang menekankan. Dan mereka menambah bahawa isipadu batang 456 liter adalah yang terbaik dalam kelas ini.
Semua perkara di atas hanya untuk manfaat model, tetapi ia memasuki pasaran pada masa apabila piawaian alam sekitar EU yang baharu mula berkuat kuasa. Itulah sebabnya Ford bertaruh pada sistem hibrid "ringan" yang mengurangkan pelepasan berbahaya. Ia berdasarkan enjin turbo petrol 3 liter 1,0 silinder yang terkenal, berfungsi dengan alternator pemula, yang tugasnya adalah untuk menyimpan tenaga semasa brek dan memberikan tambahan 50 Nm pada permulaan.
Terdapat dua versi sistem EcoBoost Hybrid Tecnology - dengan kapasiti 125 atau 155 hp. Kereta ujian kami mempunyai unit yang lebih berkuasa dan tahap peralatan ST Line, menjadikan kereta itu kelihatan dan berasa lebih sporty. Transmisi ialah manual 6-kelajuan (automatik 7-kelajuan juga tersedia) dan transmisi (biasa kebanyakan model dalam kelas ini) adalah roda hadapan sahaja.
Perkara pertama yang menarik perhatian ialah kedinamikan kereta, disebabkan penjana pemula tambahan. Terima kasih kepada ini, lubang turbo telah dielakkan, dan penggunaan bahan api juga agak boleh diterima - kira-kira 6 l / 100 km dalam mod campuran dengan satu laluan Sofia dari satu hujung ke hujung yang lain. Semasa tunggangan, anda berasa suspensi yang lebih keras kerana rasuk belakang palang kilasan, penyerap hentak yang diperkukuh dan tupang atas yang dioptimumkan. Dengan pelepasan tanah yang agak tinggi 167 cm, Puma boleh mengendalikan jalan tanah, tetapi kita tidak boleh lupa bahawa kebanyakan model dalam kelas ini termasuk dalam kategori "parket", dan model Ford tidak terkecuali.
Sebagai tambahan, Ford Puma yang baru dapat ditambahkan ke peralatannya yang kaya, terutama dalam hal sistem sokongan dan keselamatan pemandu. Peralatan standard termasuk kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi Stop & Go, pengenalan tanda lalu lintas, menjaga lorong. Yang terakhir ini membolehkan pemandu melepaskan tangannya dari stereng (walaupun untuk waktu yang singkat), dan kereta untuk menjaga lorong sehingga ia menemui jalan dengan tanda yang belum dikeluarkan.
Semua ini, sudah tentu, mempunyai harga - versi asas bermula dari BGN 43, tetapi dengan tahap peralatan yang tinggi ia mencapai BGN 000. Ini adalah jumlah yang besar, tetapi hampir tiada tawaran murah yang tinggal di pasaran, seperti yang dikaitkan dengan tepat dengan piawaian alam sekitar baharu yang berkuat kuasa di EU mulai 56 Januari.
