Misi yang mencabar: Menguji Ford Puma yang baru

Crossover ini dilengkapi dengan pemacu hibrid ringan, tetapi harus berurusan dengan legasi berat.

Satu lagi crossover kompak yang cuba mencari tempatnya di bawah matahari telah pun muncul di pasaran. Kerana dia, Ford memutuskan untuk kembali ke pasaran nama Puma, yang dipakai oleh coupe kecil, yang dihasilkan pada akhir akhir dan awal abad ini. Satu-satunya perkara yang persamaan kedua-dua kereta ini ialah ia diasaskan pada hatchback Fiesta, bagaimanapun, daripada generasi yang berbeza.

Langkah sedemikian jelas merupakan sebahagian daripada strategi baharu jenama itu, yang melibatkan penggunaan nama lama untuk model baharu. Maka lahirlah Mustang E-Mach, crossover elektrik pertama Ford, serta Ford Bronco, yang dihidupkan semula sebagai nama tetapi secara teknikalnya tiada kaitan dengan SUV legenda yang dijual pada abad lalu. Nampaknya, syarikat itu mengharapkan nostalgia untuk pelanggannya, dan setakat ini ini berjaya.

Dalam kes Puma, langkah sedemikian adalah wajar, kerana crossover baru menghadapi dua tugas yang agak sukar. Yang pertama adalah untuk mewujudkan diri dalam salah satu segmen pasaran yang paling kompetitif, dan yang kedua adalah dengan cepat memaksa mereka yang ingin membeli kereta kelas ini. Untuk melupakan pendahulunya EcoSport, generasi pertama yang gagal dan yang terakhir tidak pernah berjaya membetulkan keadaan.

Sekiranya anda menambah fakta bahawa Ford Puma yang asli tidak begitu berjaya, tugas model baru jauh lebih sukar. Namun, harus diakui bahawa syarikat itu telah banyak melakukan. Reka bentuk crossover agak mirip dengan Fiesta, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai gaya tersendiri. Gril besar dan bentuk bumper depan yang rumit menekankan keinginan pencipta crossover untuk menjadikannya menonjol. Rim sporty, yang berukuran 17, 18 atau 19 inci, juga dapat membantu mengatasi perasaan ini.

Bahagian dalamannya hampir sama dengan Fiesta, dan peralatan model termasuk sistem multimedia Sync3 dengan sokongan untuk Apple CarPlay dan Android Auto, sistem Ford Pass Connect dengan penghala Wi-Fi untuk 19 peranti. Dan juga kompleks sistem keselamatan aktif milik Ford CoPilot 360. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perbezaan yang semestinya menggembirakan bakal pelanggan.

Di bawah batang, sebagai contoh, terdapat ruang tambahan sebanyak 80 liter. Sekiranya lantai dialihkan, ketinggiannya mencapai 1,15 meter, yang menjadikan tempat itu lebih mudah untuk meletakkan pelbagai barangan besar. Fungsi ini adalah salah satu senjata utama Puma, pengilang menekankan. Dan mereka menambah bahawa isipadu batang 456 liter adalah yang terbaik dalam kelas ini.

Semua perkara di atas hanya untuk manfaat model, tetapi ia memasuki pasaran pada masa apabila piawaian alam sekitar baharu untuk EU mula berkuat kuasa. Itulah sebabnya Ford bertaruh pada sistem hibrid "ringan" yang mengurangkan pelepasan berbahaya. Ia berasaskan enjin turbo petrol 1,0 liter 3 silinder terkenal yang dikuasakan oleh penjana pemula. yang tugasnya adalah untuk mengumpul tenaga semasa brek dan memberikan tambahan 50 Nm semasa permulaan.

Terdapat dua versi sistem EcoBoost Hybrid Tecnology - dengan kapasiti 125 atau 155 hp. Kereta ujian kami mempunyai unit yang lebih berkuasa dan tahap peralatan ST Line, menjadikan kereta itu kelihatan dan berasa lebih sporty. Transmisi ialah manual 6-kelajuan (automatik 7-kelajuan juga tersedia), kerana transmisi (biasa untuk kebanyakan model dalam kelas ini) hanya pada roda hadapan.

Perkara pertama yang menarik perhatian ialah kedinamikan kereta, disebabkan penjana pemula tambahan. Terima kasih kepada ini, adalah mungkin untuk mengelakkan lubang turbo, serta penggunaan bahan api yang agak boleh diterima - kira-kira 6 l / 100 km dalam mod campuran dengan satu laluan Sofia dari satu hujung ke hujung yang lain. Semasa anda mengembara, anda merasakan suspensi yang lebih keras, yang dicapai melalui rasuk belakang bar kilasan, penyerap hentak yang diperkukuh dan bahagian atas yang dioptimumkan. menyokong. Dengan jarak tanah yang agak tinggi (167 cm), Puma dapat mengatasi jalan yang tidak berturap, tetapi ingat bahawa kebanyakan model di kelas ini berada dalam kategori parket, dan Ford tidak terkecuali. ...

Sebagai tambahan, Ford Puma yang baru dapat ditambahkan ke peralatannya yang kaya, terutama dalam hal sistem sokongan dan keselamatan pemandu. Peralatan standard termasuk kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi Stop & Go, pengenalan tanda lalu lintas, menjaga lorong. Yang terakhir ini membolehkan pemandu melepaskan tangannya dari stereng (walaupun untuk waktu yang singkat), dan kereta untuk menjaga lorong sementara ia menemui jalan dengan tanda yang belum dikeluarkan.

Semua ini, sudah tentu, mempunyai harganya - versi asas berharga daripada 43 lev, tetapi dengan tahap peralatan yang tinggi ia mencapai 000 lev. Ini adalah jumlah yang besar, tetapi hampir tiada tawaran murah yang tinggal di pasaran, dan ini disebabkan oleh piawaian alam sekitar baharu yang berkuat kuasa di EU mulai 56 Januari.