Bolehkah Genesis benar-benar bersaing dengan Mercedes-Benz, BMW dan Audi - atau adakah ia akan mengalami nasib yang sama seperti Infiniti? Mengapa 2022 boleh menjadi tahun penting untuk jenama premium Hyundai di Australia

SUV bersaiz sederhana GV70 ialah model Genesis Australia yang paling penting.

Boleh dikatakan jangkaan rendah apabila Hyundai pertama kali menyingkirkan Genesis sebagai jenama mewahnya sendiri di Australia.

Lagipun, keputusan jenama Korea Selatan untuk melancarkan jenama mewah yang berasingan bertepatan dengan kegagalan perlahan dan menyakitkan percubaan Nissan sendiri di Infiniti.

Di sebalik usaha terbaik pasukan pemasaran, sebarang keyakinan tentang Genesis telah diganggu oleh fakta bahawa ia melancarkan sedan G70 dan G80, jenis kereta yang walaupun pembeli mewah menolak untuk memihak kepada SUV.

Bagaimanapun, bercakap dengan orang dalam pada masa itu mendedahkan visi jangka panjang syarikat dan memberikan sedikit harapan untuk masa depan.

Walaupun tidak diumumkan secara terbuka, terdapat rasa bahawa pasangan G70/G80 adalah "pelancaran lembut" untuk jenama itu, membuka jalan dan membantu jenama baharu itu mengatasi sebarang masalah sebelum SUV baharu yang paling penting itu tiba.

Dan mereka telah tiba, dan GV80 besar dan GV70 bersaiz sederhana telah memasuki bilik pameran dalam tempoh 18 bulan yang lalu. Jualan meningkat dengan sewajarnya pada 2021, dengan jualan Genesis meningkat 220 peratus tahun lepas, walaupun mudah untuk melihat pertumbuhan besar bermula daripada jumlah yang begitu kecil.

Genesis menjual 229 kenderaan pada 2020, jadi 734 kenderaan yang dijual pada 21 adalah peningkatan yang besar, tetapi masih sederhana berbanding dengan jualan jenama mewah "tiga besar" - Mercedes-Benz (28,348 jualan), BMW (24,891 jualan) dan Audi (16,003 XNUMX).

Sesiapa sahaja di dalam atau di luar syarikat yang benar-benar mengharapkan Genesis untuk bersaing dengan trio Jerman itu menipu diri mereka sendiri. Jadi apakah matlamat yang realistik untuk Kejadian pada tahun 2022 dan seterusnya?

Sasaran yang paling jelas ialah Jaguar, jenama premium yang terkenal, yang mempunyai tahun 2021 yang mengecewakan dengan hanya 1222 kereta dijual. Jika Genesis boleh mencapainya dalam 22, maka ia harus menetapkan matlamat jangka sederhana untuk mendekati jenama seperti Lexus dan Volvo, yang kedua-duanya menjual lebih 9000 kenderaan tahun lepas.

Mencapai kedua-dua matlamat ini memerlukan pertumbuhan yang mampan, itulah sebabnya 2022 adalah sangat penting. Jika jenama itu terhenti dan kehilangan momentum tahun ini, sejurus selepas pelancaran, ia akan membuat kemajuan selanjutnya menjadi lebih sukar.

Itulah sebabnya Genesis Australia telah memilih pendekatan "perlahan dan mantap" dengan pengedar terhad (dipanggil studio) dan pusat pandu uji. Pada masa ini hanya terdapat dua Genesis Studios, satu di Sydney dan satu di Melbourne, dengan pusat pandu uji kini terletak di Parramatta dan Gold Coast, dengan rancangan untuk dibuka tidak lama lagi di Melbourne, Brisbane dan Perth.

Daripada melabur berjuta-juta dalam pengedar luar talian yang tidak diperlukan untuk barisan yang agak kecil, Genesis Australia telah memutuskan untuk menumpukan pada model perkhidmatan pelanggan yang akan cuba memisahkannya daripada jenama yang lebih besar.

Perkhidmatan concierge "Genesis to you" adalah intipati konsep ini: syarikat menghantar kenderaan ujian kepada pihak yang berminat dan bukannya memaksa mereka untuk datang ke pengedar. Perkhidmatan yang sama juga menerima dan menghantar kereta untuk penyelenggaraan berjadual, lima tahun pertama termasuk dalam harga pembelian kereta itu. 

Adalah mustahil bagi jenama mewah yang lebih besar untuk menawarkan perkhidmatan diperibadikan sedemikian, itulah sebabnya Genesis kini menggunakan saiznya yang kecil untuk kelebihannya. Tetapi dia tidak boleh kekal kecil selama-lamanya. Jenama itu telah menjelaskan bahawa matlamatnya adalah untuk akhirnya memperoleh 10 peratus bahagian pasaran dalam apa jua segmen yang bersaing.

Pada masa ini, model berprestasi terbaik dalam senario ini ialah sedan G80, yang menyumbang 2.0% daripada pasaran sedan mewah yang besar, salah satu segmen terkecil di negara ini.

SUV tidak jauh lebih baik, dengan GV70 mempunyai 1.1% bahagian segmennya pada 2021 dan GV80 mempunyai bahagian 1.4% berbanding persaingan.

Tahun akan datang akan menjadi ujian yang menentukan untuk jenama Genesis dan GV70 khususnya. ia sentiasa dijangka menjadi model jenama yang paling popular, jadi tahun penuh pertama jualannya akan menjadi petunjuk betapa baiknya Hyundai diterima dalam segmen mewah.

Walau bagaimanapun, yang paling penting, Kejadian tidak boleh jatuh ke dalam perangkap yang sama seperti Infiniti, yang merupakan produk hambar dan mesej pemasaran yang mengelirukan. Ia mesti memperkenalkan dirinya dan menawarkan model yang kompetitif, walaupun ia dijual dalam jumlah yang lebih kecil.

Nasib baik untuk Genesis, ia akan mempunyai tiga model baharu tahun ini - GV60, Electrified GV70 dan Electrified G80, semuanya akan dikeluarkan pada suku kedua. 

GV60 ialah versi Genesis bagi EV "e-GMP" Hyundai-Kia, jadi ia berkait rapat dengan kedua-dua Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6, yang kedua-duanya habis dijual serta-merta. Ini memaksa Genesis untuk melakukan perkara yang sama, kerana jenama premium tidaklah bagus untuk melawan tugas yang mudah dikendalikan oleh jenama arus perdana.

Perkara yang sama berlaku untuk GV70 berelektrik. Permintaan untuk kenderaan elektrik semakin meningkat, dan Genesis telah lama mengatakan masa depannya adalah elektrik, jadi ia perlu menolak model berkuasa baterinya secara agresif pada 2022, walaupun Electrified G80 akan menjadi model khusus memandangkan minat terhad dalam sedan.

Ringkasnya, Genesis mempunyai ramuan yang diperlukan untuk menjadi jenama mewah yang berjaya pada tahun-tahun akan datang, tetapi ia perlu terus berkembang tahun ini atau berisiko kehilangan laluannya.