Adakah pengecilan saiz jalan buntu? Enjin turbo kecil lebih teruk daripada yang dijanjikan
Orang Amerika di Consumer Reports melihat bagaimana enjin petrol pengecas turbo berbanding dengan enjin beraspirasi semula jadi tradisional. Teknologi baru telah hilang.
Selama beberapa tahun, industri automotif telah berlumba untuk meningkatkan prestasi enjin kecil, yang dikenali sebagai pengecilan saiz. Syarikat sedang cuba menyesuaikan kereta dengan piawaian alam sekitar yang lebih ketat dan menggantikan unit berkapasiti besar dan berkuasa dengan unit yang lebih kecil tetapi lebih moden. Suntikan bahan api terus, pemasaan injap berubah-ubah dan pengecasan turbo direka untuk mengimbangi kehilangan kuasa yang disebabkan oleh anjakan silinder yang lebih kecil. Kumpulan Volkswagen mempunyai siri enjin TSI, General Motors mempunyai siri enjin pengecas turbo, termasuk. 1.4 Turbo, Ford baru-baru ini memperkenalkan unit EcoBoost, termasuk tiga silinder 1.0 dengan 100 atau 125 hp.
Lihat juga: Sekiranya anda bertaruh pada enjin petrol pengecas turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost
Enjin turbo petrol sepatutnya menawarkan prestasi unit yang lebih besar, tetapi pembakaran seperti enjin beraspirasi semula jadi yang kecil. Semuanya betul di atas kertas, tetapi kita harus ingat bahawa penggunaan bahan api yang ditunjukkan dalam data teknikal diukur dalam keadaan makmal, dan bukan di jalan raya.
ADVERTISEMENT
Majalah US Consumer Reports menguji prestasi dan penggunaan bahan api kereta dengan enjin pengecas turbo era pengecilan dan enjin aspirasi semula jadi yang lebih lama dalam ujian jalan raya. Dalam kebanyakan kes, tradisi memenangi kemodenan, dan penggunaan bahan api yang diukur di makmal adalah lebih rendah daripada yang sebenarnya dicapai. Ujian Amerika telah menunjukkan bahawa kereta dengan enjin pengecas turbo yang lebih kecil memecut lebih teruk dan tidak lebih jimat bahan api daripada kereta dengan enjin aspirasi semula jadi yang lebih besar.
Lihat juga: Ujian: Ford Focus 1.0 EcoBoost — lebih daripada seratus kuda seliter (VIDEO)
Majalah Consumer Reports membandingkan, khususnya, prestasi Ford Fusion (dipanggil Mondeo di Eropah) dengan enjin 1.6 EcoBoost dengan 173 hp. dengan ciri-ciri sedan pertengahan yang lain. Ini adalah Toyota Camry, Honda Accord, dan Nissan Altima, semuanya dengan enjin empat silinder 2.4 dan 2.5 liter aspirasi semula jadi. Fusion 1.6 pengecas turbo mengatasi kedua-duanya dalam pecutan 0 hingga 60 mph (lebih kurang 97 km/j) dan dalam penggunaan bahan api. Ford mengembara sejauh 3,8 batu (25 batu - 1 km) dengan satu gelen bahan api, manakala Camry Jepun, Accord dan Altima bergerak sejauh 1,6, 2 dan 5 batu lagi.
Ford Fusion dengan enjin 2.0 EcoBoost 231 hp, yang diiklankan sebagai enjin pembakaran dalaman empat silinder berprestasi V-22, menggunakan 6 mpg. Pesaing Jepun dengan enjin V25 mendapat 26-XNUMX batu setiap gelen. Mereka juga memecut lebih baik dan lebih fleksibel.
Enjin turbo kecil tidak memberikan | Laporan Pengguna
Perbezaan ini berkurangan dengan enjin anjakan yang lebih kecil. Chevrolet Cruze 1.4 pengecas turbo memecut dari 0 hingga 60 mph lebih baik daripada kereta 1.8 aspirasi semula jadi, tetapi kurang tangkas sedikit. Kedua-duanya mempunyai penggunaan bahan api yang sama (26 mpg).
Lihat juga: Ujian: Chevrolet Cruze station wagon 1.4 turbo — laju dan lapang (GAMBAR)
Pakar dari majalah Consumer Reports menyatakan bahawa kelebihan besar enjin pengecas turbo ialah tork tinggi yang tersedia pada kelajuan enjin yang rendah. Ini menjadikannya lebih mudah untuk memecut tanpa menurunkan anjakan dan meningkatkan fleksibiliti, tetapi tidak semua unit era pengecilan melakukannya dengan baik. Banyak enjin anjakan 1.4 dan 1.6 masih memerlukan RPM tinggi untuk pecutan yang berkesan. Ini meningkatkan penggunaan bahan api. Kebanyakan kereta pengecas turbo Laporan Pengguna yang diuji juga lebih perlahan untuk pergi dari 45 hingga 65 bsj.
Dalam ujian Amerika, enjin pengecas turbo dua liter BMW menunjukkan prestasi yang baik. Dalam X3, ia mencapai keputusan yang sama seperti blok V6. Laporan Pengguna juga menguji Audi dan Volkswagen dengan enjin TSI, tetapi mereka tidak memacu model tersebut dengan enjin petrol lain, jadi mereka tidak memasukkannya ke dalam perbandingan. Perlu ditambah bahawa di Eropah model baharu Kumpulan Volkswagen ditawarkan hanya dengan enjin pengecas turbo, sebagai contoh, Audi A3 baharu, Skoda Octavia III atau VW Golf VII.
Keputusan penuh ujian ultrasound di laman web majalah "Laporan Pengguna".
