Pengurangan dan realiti

Keprihatinan terhadap alam sekitar mempunyai banyak kaitan dengan industri automotif. Pengurangan pelepasan CO2 dan penalaan enjin kepada piawaian Eropah yang semakin ketat telah menyebabkan banyak pembuat kereta menarik rambut mereka keluar dari kepala mereka. Satu pengeluar enjin malah menipu dengan memuat turun perisian enjin yang berfungsi secara berbeza semasa ujian dan pemeriksaan di stesen diagnostik dan secara berbeza semasa pemanduan biasa, yang menyebabkan syarikat mengalami kerugian besar.

Pengeluar banyak jenama, termasuk Fiat, Skoda, Renault, Ford, sedang bergerak ke arah pengecilan untuk mengurangkan pelepasan ekzos. Pengecilan saiz dikaitkan dengan pengurangan kuasa enjin, dan penyamaan kuasa (untuk memadankan kuasa kenderaan yang lebih besar) dicapai melalui penambahan pengecas turbo, suntikan bahan api terus dan pemasaan injap berubah-ubah.

Cuba kita fikirkan adakah perubahan sebegitu benar-benar baik untuk kita? Pengeluar berbangga dengan penggunaan bahan api yang rendah dan tork yang tinggi kerana penggunaan pengecas turbo. Bolehkah anda mempercayai mereka?

Pada masa lalu, orang diesel tahu betul apa yang dimaksudkan dengan pengecas turbo. Pertama, apabila menghidupkan pengecas turbo, penggunaan bahan api serta-merta meningkat. Kedua, ini adalah satu lagi elemen yang boleh membawa kepada kos yang besar jika digunakan secara tidak betul.

Orang Amerika telah pun membuktikan dalam ujian mereka bahawa kereta pengecas turbo kecil tidak lebih menjimatkan dalam operasi biasa dan memecut lebih teruk daripada kereta dengan unit aspirasi semula jadi yang lebih besar.

Apabila membeli kereta, melihat melalui katalog dan bahagian penggunaan bahan api, anda sebenarnya sedang tertipu. Data katalog pembakaran diukur di makmal, bukan di jalan raya.

Bagaimanakah menarik kuasa enjin menjejaskan kehausannya?

Adalah selamat untuk mengatakan bahawa kereta yang telah menempuh ratusan ribu kilometer tanpa baik pulih besar, malangnya, tidak lagi dihasilkan. Setiap kereta perlu rosak untuk membolehkan pengeluar menjana wang daripada alat ganti dan penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, saya takut bahawa kuasa enjin dan mengeluarkan 110 hp. daripada enjin 1.2 pastinya tidak akan meningkatkan hayat enjin. Kita tidak perlu risau tentang perkara ini apabila menggunakan kereta yang mempunyai jaminan, tetapi bagaimana jika ia kehabisan?

Contoh mudah ialah enjin motosikal. Di sana, walaupun tanpa pengecas turbo, mencapai 180 hp. dengan 1 liter kuasa - ini adalah sesuatu yang normal. Walau bagaimanapun, sila ambil perhatian bahawa motosikal tidak mempunyai perbatuan yang tinggi. Enjin baru yang dipasang di dalamnya tidak mungkin mencapai 100 km. Jika mereka sampai separuh jalan, ia masih banyak.

Sebaliknya, kita boleh melihat kereta Amerika. Mereka mempunyai enjin aspirasi semula jadi dengan anjakan besar dan kuasa yang agak rendah. Seseorang mungkin tertanya-tanya sama ada ia bukan satu kebetulan bahawa mereka menempuh jarak yang jauh, memandangkan jarak yang ditempuh oleh orang Amerika dalam perjalanan ke tempat kerja.

Sebaik sahaja kita membuat keputusan untuk membeli kereta pengecas turbo, bagaimana kita harus menggunakan pengecas turbo?

Pengecas turbo adalah peranti yang sangat tepat. Rotornya berputar sehingga 250 pusingan seminit.

Agar pengecas turbo dapat digunakan untuk masa yang lama dan tanpa gagal, anda harus ingat beberapa peraturan.

1. Kita mesti menjaga jumlah minyak yang betul.
2. Minyak tidak boleh mengandungi kekotoran, jadi penting untuk menukarnya tepat pada masanya mengikut cadangan pengeluar kereta.
3. Perhatikan keadaan sistem pengambilan udara supaya badan asing tidak masuk ke dalamnya.
4. Elakkan penutupan kenderaan secara mengejut dan biarkan turbin menjadi sejuk. Sebagai contoh, biarkan enjin berjalan selama beberapa minit semasa rehat di trek di mana turbin berjalan sepanjang masa.

Apa yang perlu dilakukan jika pengecas turbo rosak?

Kegagalan pengecas turbo dalam kebanyakan kes adalah disebabkan oleh pengendalian enjin yang tidak betul atau salah satu komponennya. Ia jarang berlaku bahawa ia gagal kerana operasi atau haus yang tidak betul.

Apabila ia gagal selepas jaminan pengilang, kita berhadapan dengan pilihan: membeli yang baharu atau melalui penjanaan semula kami. Penyelesaian terakhir pastinya lebih murah, tetapi adakah ia berkesan?

Penjanaan semula pengecas turbo terdiri daripada membongkarnya kepada bahagian, membersihkannya dengan teliti dalam peranti khas, kemudian menggantikan galas, gelang dan gelang-o. Aci atau roda mampatan yang rosak juga mesti diganti. Peringkat yang sangat penting ialah mengimbangi rotor, dan kemudian memeriksa kualiti pengecas turbo.

Ternyata penjanaan semula pengecas turbo adalah setara dengan membeli yang baru, kerana semua elemennya diperiksa dan diganti. Walau bagaimanapun, adalah sangat penting bahawa pengeluar semula pengecas turbo mempunyai peralatan yang sesuai dan berfungsi dengan bahagian asal. Ia juga patut diberi perhatian sama ada mereka memberikan jaminan untuk perkhidmatan mereka.

Kami tidak akan mengubah masa. Ia bergantung kepada kita kereta yang mana yang kita pilih, adakah ia mempunyai kapasiti yang kecil dan kuasa yang agak besar? Atau mungkin ambil yang tidak mempunyai pengecas turbo? Kenderaan elektrik mungkin akan mendominasi pada masa hadapan pula 😉

Teks disediakan oleh www.all4u.pl