Pengurangan dan peredaran masa. Enjin mana yang harus dipilih supaya tidak kehilangan wang

Dalam dunia automotif hari ini, enjin petrol pengecas turbo dengan kuasa yang agak rendah adalah ciri kereta kelas massa. Ini disebabkan oleh fakta bahawa terima kasih kepada pengecas turbo, lebih banyak kuasa dicapai sambil mengurangkan penggunaan bahan api. Dalam artikel ini, kami akan menumpukan pada pilihan rangkaian kuasa subkompak untuk diperhatikan semasa mencari kereta terpakai untuk diri sendiri, serta yang paling baik dielakkan.

Enjin yang disyorkan:

1.2 Teknologi bersih (PSA)

Enjin ini adalah contoh terbaik bagaimana pengecilan saiz boleh seiring dengan masa operasi. Pengguna dan mekanik memuji reka bentuk ini untuk ketahanan melebihi purata dan penggunaan bahan api yang rendah. Budaya kerja juga bagus, walaupun reka bentuk tiga silinder. Enjin itu boleh didapati dalam varian 130 hp, serta 110 hp, varian 75 hp. dan 82 hp

Versi yang lebih lemah mempunyai suntikan manifold pengambilan dan tiada pengecas turbo, yang bagi sesetengah pengguna akan menjadi kelebihan sebenar. Versi aspirasi semulajadi memasuki pasaran pada tahun 2012, dan versi pengecas turbo pada tahun 2014. Pemacu mempunyai kurang berat, mengurangkan geseran dalaman dan sistem penyejukan dua peringkat. Beberapa kerosakan membimbangkan, antara lain, tali pinggang tambahan dan aci engkol bocor. Enjin itu boleh didapati, antara lain, dalam Peugeot 308 II atau Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Ini adalah projek daripada keluarga enjin yang ditandakan dengan kod EA211. Unit ini mempunyai 3 silinder dan juga tersedia dalam versi aspirasi semula jadi (MPI). Dalam pemacu pemasaan, pengilang menggunakan tali pinggang yang lebih murah dan lebih tahan lama (mengejutkan) berbanding reka bentuk pacuan rantai yang lebih lama (EA111). Enjin tanpa pengecas turbo boleh didapati, contohnya, dalam VW Polo, Seat Ibiza atau Skoda Fabia. Ia muncul di pasaran pada tahun 2011 dan membangunkan kuasa dari 60 hingga 75 hp. Dinamiknya berada pada tahap yang boleh diterima.

Pengguna mengatakan bahawa ini adalah enjin yang ideal untuk mengelilingi bandar. Di jalan raya, mungkin tidak cukup kuasa, terutamanya apabila memotong. Mekanik telah melaporkan masalah dengan pam penyejuk kerana ia boleh haus sebelum waktunya, walaupun ini bukan masalah biasa. Enjin mempunyai reputasi untuk ketahanan. Enjin Supercharged 1.0 (TSI) telah dihasilkan sejak 2014 dan digunakan secara meluas dalam model kelas kompak Volkswagen Group seperti Audi A3, VW Golf dan Skoda Octavia atau Rapid (sejak 2017). Enjin petrol pengecas turbo ini merupakan sumber pendorong yang cekap dan menjimatkan yang boleh disyorkan dengan hati nurani yang bersih.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Enjin yang dinaik taraf, yang ditetapkan EA211, juga mempunyai enjin 1.4L. Enjinnya mempunyai suntikan terus dan pengecas turbo, dan dalam beberapa varian juga mempunyai sistem penyahaktifan silinder untuk mengurangkan penggunaan bahan api purata. Sistem penyejukan juga telah ditukar. Sebanyak 1.4 unit TSI telah dipasang di kilang CNG.

Lihat juga: lesen memandu. Kategori B dan menunda treler

Menurut mekanik, motor itu tidak murah untuk dikendalikan, walaupun kos pembaikan yang mungkin berada dalam had yang munasabah. Setakat ini, pengguna tidak menunjukkan kerosakan serius yang berulang. Pemacu itu dipasang pada Seat Leon III atau VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Apabila menyemak imbas tawaran kereta terpakai, adalah perkara biasa untuk mencari model Honda terpilih dengan enjin 1.2 atau 1.3 di bawah hud. Ini adalah reka bentuk yang sangat berjaya yang akan berkhidmat kepada pemilik masa depan selama bertahun-tahun. Untuk projek ini, Honda memutuskan untuk menggunakan penyelesaian yang agak luar biasa, iaitu, untuk jangka masa yang panjang, motosikal siri L mempunyai dua injap setiap silinder dan dua palam pencucuh setiap silinder. Menurut pakar, anda harus kerap (berhati-hati) memeriksa kelegaan injap dan menggantikan cecair kerja. Unit ini boleh didapati di Honda Jazz dan CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Ia muncul pada 2012 dan dianggap oleh ramai orang sebagai langkah penting dalam era enjin petrol berskala kecil. Motor ini dicirikan oleh berat kerb kecil (kurang daripada 100 kg) dan dimensi padat dengan kuasa yang agak tinggi. Hampir sejurus selepas penampilan sulungnya, dia memenangi gelaran "Enjin Antarabangsa Tahun 2012" dan berada di bawah hud Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max dan Transit Courier.

Pada mulanya, Ford memperkenalkan versi 100 kuasa kuda untuk dijual, dan tidak lama kemudian, versi 125 kuasa kuda. Lama kelamaan, versi 140 kuasa kuda muncul. Pemandu memuji reka bentuk kerana fleksibiliti, prestasi yang baik dan penggunaan bahan api token. Mekanik memberi perhatian kepada masalah dengan sistem penyejukan, yang boleh muncul terutamanya dengan unit yang dikeluarkan pada tahun pertama pengeluaran. Terdapat kebocoran di dalamnya, yang boleh menyebabkan pembakaran gasket di bawah kepala, dan juga ubah bentuk kepala itu sendiri. Pada tahun 2013, jurutera membuat pelarasan untuk menangani isu tersebut. Hari ini anda boleh menemui kereta yang telah memandu lebih 300 1.0s. km dan masih digunakan setiap hari, yang bermaksud bahawa XNUMX EcoBoost ialah projek yang patut disyorkan.

Adalah lebih baik untuk mengelakkan enjin ini:

0.6 dan 0.7 R3 (pintar)

Menurut mekanik, unit itu sering memerlukan pembaikan (walaupun besar) selepas larian kurang daripada 100 km. km. Ia boleh didapati dalam Pelincir (generasi W450). Pada mulanya, cadangan itu termasuk volum 600 cm3 dan kuasa 45 hp. Tidak lama selepas tayangan perdana, Smart menyedari bahawa kuasa sedemikian tidak akan memuaskan hati pembeli. Oleh itu, varian baharu dengan 51 dan 61 hp telah diperkenalkan, dan varian 2002 liter muncul dalam 0.7.

Pengguna mengatakan bahawa membaiki motor yang berjalan dan rosak dalam perkhidmatan yang tidak dibenarkan menelan kos beberapa ribu zloty. Sudah tentu, dalam ASO kami akan membayar lebih banyak. Di samping itu, enjin sering gagal dengan klac, pengecas turbo dan rantai masa.

1.0 EcoTech (Opel)

Enjin ini digunakan dalam kereta Opel pada pertengahan tahun sembilan puluhan. Selepas bertahun-tahun bekerja intensif dan beberapa siri ujian, keluarga enjin Family 1996 telah diperkenalkan pada tahun 0. Unit 1.0 liter, yang mempunyai tiga silinder, 12 injap dan rantai pemasaan, sangat popular. Kuasa berbeza dari 54 hingga 65 hp. Generasi pertama dipanggil EcoTec, TwinPort kedua dan EcoFlex ketiga.

Petrol telah dipasang termasuk Corsi (B, C dan D) dan Aguilia (A dan B). Enjinnya tidak begitu menjimatkan dan mempunyai budaya kerja yang rendah. Selepas berjalan lebih kurang 50 ribu. km, rantai pemasaan sering mula membuat bunyi. Di samping itu, enjin cenderung menggunakan minyak secara berlebihan. Kebocoran, terutamanya di sekitar penutup injap, adalah agak standard. Lebih teruk lagi, penderia tekanan minyak juga gagal. Selepas memandu kira-kira 100 ribu km, tekanan dalam enjin mungkin hilang. Injap EGR juga sering kotor. Kuar Lambda dan gegelung pencucuh boleh memainkan jenaka yang kejam.

Pengecas Berkembar 1.4 TSI (Volkswagen)

Motor boleh didapati di bawah hud, contohnya, Volkswagen Scirocco III atau Seat Ibiza IV Cupra. Kerosakan biasa enjin ini ialah regangan rantaian masa. Penegang dan variator yang bertanggungjawab untuk mengawal fasa pemasaan juga mungkin rosak. Terdapat kes pecah omboh dan gelang. Jika blok itu rosak, pembaikan tidak akan murah. Di samping itu, pengguna perhatikan kemungkinan kegagalan gandingan magnet pam air, kerosakan sistem suntikan dan penggunaan bahan api yang tinggi. Dalam keadaan bandar, ia boleh mencapai sehingga 15 l / 100 km, dan di lebuh raya anda perlu bersedia untuk keputusan di kawasan 8 - 9 l / 100 km. Mekanik berkata model pasca-2010 nampaknya kurang masalah.

1.6 hp (BMW / PSA)

Ia sepatutnya merupakan reka bentuk terkini yang memenuhi keperluan pelepasan ekzos yang ketat dan menjamin kos operasi yang rendah. Malah, ia ternyata sedikit berbeza. Motor itu melihat cahaya pada tahun 2006. Ia dilengkapi dengan kepala silinder enam belas injap dan suntikan bahan api terus. Ia pada asalnya dipasang di bawah bonet MINI Cooper S, dan tidak lama kemudian juga pada kereta dari Perancis, seperti, sebagai contoh. DS3, DS4, DS5 dan 308, dan juga RCZ. Tawaran itu termasuk versi dari 140 hingga 270 hp. Hanya dalam beberapa bulan operasi dan perbatuan, secara literal 15 - 20 ribu. km mungkin masalah rantai pemasaan yang terbentang.

Pereka bentuk berkata bahawa tensioner harus dipersalahkan untuk keadaan ini. Kecacatan telah diperbaiki di bawah jaminan, tetapi yang menariknya, elemen itu sendiri tidak dinaik taraf sehingga 2010. Malangnya, kes pemacuan masa yang panjang diketahui sehingga hari ini. Selain itu, pengguna enjin 1.6 THP melaporkan masalah penggunaan minyak yang berlebihan. Di samping itu, perisian unit kuasa, pengecas turbo, yang paling kerap memecahkan selongsong, serta manifold ekzos dan pengambilan, mungkin gagal.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Dia debut 11 tahun lalu. Ia mempunyai empat silinder, suntikan bahan api terus dan, sudah tentu, pengecas turbo. Pada mulanya, enjin bergelut dengan masalah besar dengan pemasaan, yang berdasarkan reka bentuk rantai. Selepas larian yang agak singkat, ia mungkin mula membuat bunyi, regangan, dan ini juga disebabkan oleh tensioner yang rosak. 2012 membawa reka bentuk yang lebih baru yang menerima 16 injap (sebelum ini mempunyai 8), tali pinggang masa dan dua aci (EA111 mempunyai satu aci). Di samping itu, dalam unit pertama (sehingga 2012) mungkin terdapat kecacatan pada gasket kepala silinder, elektronik kawalan, sistem penulenan gas ekzos dan peningkatan penggunaan minyak. Mekanik juga memberi perhatian kepada turbin, di mana sistem kawalan boleh menjadi tidak boleh dipercayai. Enjin 1.2 TSI generasi pertama boleh didapati di bawah hud kereta seperti VW Golf VI, Skoda Octavia II atau Audi A3 8P.

Penjumlahan

Di atas, kami membentangkan unit petrol, ciri-ciri yang menentukan dengan sempurna pasaran automotif moden. Pengeluar kereta cuba memberikan penyelesaian terbaik kepada pelanggan, tetapi seperti yang anda lihat, kadangkala perkara boleh menjadi salah. Lagipun, anda boleh mencari kereta terpakai dengan enjin kecil (dipendekkan) di bawah hud, yang akan menjadi bebas masalah dan sesuai untuk kegunaan harian.

Lihat juga: Menguji Opel Corsa elektrik