Minyak diesel dalam minyak ICE

Minyak diesel dalam minyak ICE mungkin disebabkan oleh kebocoran pada pam bahan api tekanan tinggi, pengedap penyuntik, pam penggalak, penyuntik pam bocor (tempat duduk), penapis zarah yang dikeluarkan atau tersumbat, retak pada kepala silinder, dan beberapa yang lain. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, diagnostik dan pembaikan dalam kes ini boleh mengambil banyak masa dan usaha.

Sebab untuk memasukkan bahan api diesel ke dalam minyak

Bahan api diesel masuk ke dalam minyak enjin pembakaran dalaman atas banyak sebab, yang, antara lain, bergantung pada reka bentuk enjin pembakaran dalaman. Mari kita pertimbangkan mereka daripada yang paling biasa kepada kes yang lebih istimewa di mana bahan api didorong ke dalam sistem minyak.

Penyuntik bahan api

Pada kebanyakan kereta moden dengan enjin diesel, ia adalah penyuntik pam yang dipasang. Muncung dipasang di tempat duduk atau, seperti yang dipanggil dengan cara lain - telaga. Lama kelamaan, kerusi itu sendiri atau kedap muncung mungkin haus dan kekejangannya hilang. Atas sebab ini, dalam enjin mesin, bahan api diesel masuk ke dalam minyak.

Selalunya, masalahnya ialah ketumpatan cincin-onya hilang pada muncung itu sendiri. Paling teruk, apabila ketegangan hilang bukan satu, tetapi dua atau lebih muncung. Sememangnya, dalam kes ini, meterai melepasi bahan api diesel ke dalam minyak dengan lebih cepat.

Dalam kes ini, selalunya tiada pengehad pada cincin pengedap. Oleh kerana itu, semasa operasi enjin pembakaran dalaman, muncung itu sendiri bergetar di tempat duduknya, yang membawa kepada peningkatan diameter dan kehilangan geometri.

Menurut statistik, dalam kira-kira 90% kes di mana bahan api diesel masuk ke dalam minyak, ia adalah penyuntik yang "disalahkan". iaitu, ini adalah "tempat sakit" untuk banyak model pembuat kereta VAG.

Dari semasa ke semasa, penyembur muncung mungkin gagal sebahagiannya. Dalam kes ini, muncung tidak akan menyembur bahan api, tetapi hanya tuangkannya ke dalam enjin pembakaran dalaman. Disebabkan ini, tidak semua bahan api diesel boleh terbakar dan menembusi ke dalam enjin pembakaran dalaman. Keadaan yang sama diperhatikan apabila tekanan pembukaan muncung dikurangkan.

Sekiranya berlaku pelanggaran ketat bekalan dan penyingkiran bahan api diesel ke penyuntik, ia juga boleh menembusi enjin pembakaran dalaman. Dalam kes sistem ekzos, bahan api diesel mula-mula memasuki kepala injap, dan dari sana ke kotak engkol enjin. Bergantung pada reka bentuk motor, pelbagai meterai boleh menjadi "penyebabnya".

Pam bahan api bocor

biasanya, tanpa mengira reka bentuk enjin pembakaran dalaman dan pam bahan api, ia sentiasa mempunyai pengedap minyak yang menghalang bahan api dan minyak enjin daripada bercampur. Pada sesetengah kenderaan, contohnya, Mercedes Vito 639, dengan OM646 ICE, pam mempunyai dua pengedap minyak. Yang pertama mengelak minyak, yang lain mengelak bahan api. Walau bagaimanapun, reka bentuk enjin pembakaran dalaman ini dibuat sedemikian rupa sehingga jika satu atau satu lagi kedap minyak rosak, sama ada bahan api atau minyak akan mengalir keluar dari saluran yang dibuat khas, dan ini akan dapat dilihat oleh pemilik kereta.

Pada jenis enjin pembakaran dalaman yang lain, selalunya jika gasket keras pam bahan api tekanan tinggi rosak, kemungkinan bahan api diesel masuk ke dalam minyak. Terdapat sebab lain, sebagai contoh, elemen pam tekanan tinggi - kelengkapan, tiub, pengikat. Ia mungkin "penyebabnya" dan pam penggalak. Sebagai contoh, jika terdapat pengepaman manual pada pam bahan api tekanan tinggi, maka kelenjar dalam pam tekanan rendah berkemungkinan haus.

Dalam pam tekanan tinggi yang haus, pelocok "tenggelam" membekalkan bahan api tekanan tinggi ke muncung. Sehubungan itu, jika pelocok atau pam itu sendiri tidak menghasilkan tekanan yang diperlukan, maka bahan api boleh memasuki pam itu sendiri. Dan dengan itu, bahan api diesel bercampur dengan minyak di sana. Masalah ini adalah tipikal untuk ICE lama (contohnya, YaMZ). Dalam enjin moden, ia dihapuskan dengan memasang timbunan pada peralatan dan membekalkan minyak kepadanya, hanya meninggalkan jumlah yang betul di sana.

Kadang-kadang masalahnya terletak pada kelengkapan pemulangan, iaitu, pada mesin basuh tembaga yang tersedia di sana. Mereka mungkin tidak ditekan dengan betul, atau mereka mungkin hanya membocorkan bahan api diesel.

Sistem penjanaan semula

Sekiranya berlaku salah operasi sistem penjanaan semula gas ekzos, bahan api diesel juga boleh masuk ke dalam minyak. Prinsip operasi sistem adalah berdasarkan operasi elektronik. Selaras dengan bacaan sensor tekanan dan suhu dalam penapis zarah, sistem secara berkala membekalkan bahan api, yang dibakar dalam penapis dan dengan itu membersihkannya.

Masalah muncul dalam dua kes. Yang pertama ialah penapis sangat tersumbat dan sistem penjanaan semula tidak berfungsi. Dalam kes ini, bahan api diesel sentiasa dibekalkan kepada penapis, dari mana ia boleh meresap ke dalam kotak engkol enjin. Kes kedua mungkin apabila penapis telah dikeluarkan, tetapi sistem tidak dikonfigurasikan dengan betul dan terus membekalkan bahan api yang berlebihan kepadanya, yang sekali lagi memasuki enjin pembakaran dalaman.

Retak pada kepala silinder

Kegagalan yang jarang berlaku ini adalah tipikal untuk blok moden yang diperbuat daripada aluminium. Melalui retakan kecil, bahan api diesel boleh memasuki kotak engkol. Retak boleh berada di tempat yang sangat berbeza, tetapi selalunya ia terletak berdekatan dengan tempat duduk muncung. Ini disebabkan oleh fakta bahawa selalunya apabila memasang muncung, sesetengah tuan tidak menggunakan sepana tork, tetapi memutarnya "dengan mata". Akibat melebihi daya, retakan mikro mungkin berlaku, yang mungkin meningkat dari semasa ke semasa.

Lebih-lebih lagi, adalah ciri bahawa retakan sedemikian biasanya berubah saiznya mengikut suhu motor. Iaitu, pada enjin pembakaran dalaman yang sejuk, ia tidak begitu kritikal dan kelihatan, tetapi pada enjin yang hangat, ia mempunyai dimensi tertentu, dan selepas memulakan enjin pembakaran dalaman, bahan api diesel boleh meresap melaluinya ke dalam enjin pembakaran dalaman.

Menariknya, keretakan berlaku bukan sahaja di kawasan di mana muncung dipasang, tetapi juga di saluran di mana bahan api dibekalkan. Sifat penampilan mereka boleh berbeza - kerosakan mekanikal, akibat kemalangan, baik pulih yang tidak betul. Oleh itu, anda perlu menyemak bukan sahaja kepala, tetapi juga saluran rel dan bahan api.

Enjin tidak panas

Bahan api diesel dalam kotak engkol enjin pada musim sejuk boleh dibentuk kerana fakta bahawa enjin tidak mempunyai masa untuk memanaskan badan dengan betul sebelum perjalanan, terutamanya jika termostat rosak. Oleh kerana itu, apabila memandu dalam cuaca sejuk, bahan api diesel tidak akan terbakar sepenuhnya, dan, dengan itu, akan mengembun di dinding silinder. Dan dari situ ia sudah mengalir dan bercampur dengan minyak.

Walau bagaimanapun, ini adalah kes yang agak jarang berlaku. Sekiranya termostat tidak berfungsi, maka pemandu pasti akan menemui masalah dengan suhu penyejuk, serta penunjuk dinamik dan kuasa motor. Iaitu, kereta akan memecut dengan teruk, terutamanya pada musim sejuk.

Bagaimana untuk memahami bahawa bahan api masuk ke dalam minyak

Dan bagaimana anda menentukan bahan api dalam minyak enjin? Cara paling mudah untuk melakukan ini ialah dengan dipstick, yang memeriksa paras minyak dalam kotak engkol enjin. Jika paras minyak meningkat sedikit dari masa ke masa, ini bermakna bahawa beberapa jenis cecair proses bercampur dengannya. Ia boleh sama ada antibeku atau bahan api. Walau bagaimanapun, jika ia adalah antibeku, maka minyak akan mengambil warna keputihan dan konsistensi berminyak. Jika bahan api masuk ke dalam minyak, maka yang sepadan campuran akan berbau seperti bahan api diesel, terutamanya "panas", iaitu apabila enjin pembakaran dalaman dipanaskan. juga, pada batang celup, seolah-olah, paras peningkatan sering kelihatan, di mana paras campuran minyak dalam kotak engkol meningkat.

Paras minyak dalam kotak engkol apabila bahan api diesel memasukinya, ia mungkin tidak berkembang. Ini boleh berlaku jika enjin pembakaran dalaman memakan minyak. Ini adalah kes terburuk, kerana ia menunjukkan kerosakan enjin secara keseluruhan, dan pada masa akan datang sejumlah besar minyak akan digantikan oleh bahan api diesel.

Untuk diagnosis, anda boleh mencuba kelikatan pada jari. Jadi, untuk ini, anda perlu mengambil setitik dari probe antara ibu jari dan jari telunjuk anda dan mengisarnya. Selepas itu, buka jari anda. Jika minyak lebih kurang likat, maka ia akan meregang. Jika ia berkelakuan seperti air, ciri tambahan diperlukan.

juga satu pemeriksaan adalah untuk menjatuhkan minyak yang didiagnosis ke dalam air suam (penting !!!). Jika minyak tulen, iaitu tanpa kekotoran, maka ia akan kabur seperti kanta. Jika terdapat walaupun sebahagian kecil bahan api di dalamnya - dalam setitik ke dalam cahaya akan ada pelangi, sama seperti petrol tumpah.

Dalam analisis makmal, untuk menentukan sama ada terdapat bahan api diesel dalam minyak, takat kilat diperiksa. Takat kilat minyak motor segar ialah 200 darjah. 2-3 ribu km yang lalu. ia sudah menyala pada 190 darjah, dan jika sejumlah besar bahan api diesel masuk ke dalamnya, maka ia menyala pada 110 darjah. Terdapat juga beberapa tanda tidak langsung yang mungkin menunjukkan, termasuk fakta bahawa bahan api masuk ke dalam minyak. Ini termasuk:

• Kehilangan prestasi dinamik. Ringkasnya, kereta kehilangan kuasa, memecut dengan lemah, tidak menarik apabila dimuatkan dan semasa memandu menaiki bukit.
• ICE "troit". Masalah berlaku apabila satu atau lebih penyuntik tidak berfungsi dengan baik. Pada masa yang sama, bahan api diesel sering dituangkan (bukannya disembur) dari muncung yang rosak, dan, dengan itu, memasuki kotak engkol enjin.
• Peningkatan penggunaan bahan api. Dengan sedikit kebocoran, ia mungkin tidak dapat disedari, tetapi dengan kerosakan yang ketara dan berpanjangan, peningkatan penggunaan biasanya jelas dirasai. Jika paras minyak dalam kotak engkol meningkat serentak dengan penggunaan bahan api, maka bahan api diesel pasti telah masuk ke dalam minyak.
• Wap gelap keluar dari pernafasan. Alat pernafasan (nama lain ialah "injap pernafasan") direka untuk melegakan tekanan berlebihan. Sekiranya terdapat bahan api diesel dalam minyak, maka wap keluar melaluinya dengan bau bahan api diesel yang jelas.

juga, apabila mencairkan minyak dengan bahan api diesel, dalam banyak kes ia diperhatikan penurunan tekanan minyak dalam sistem. Ini boleh dilihat daripada instrumen yang sepadan pada panel. Jika minyak terlalu nipis, dan tekanannya lemah, mungkin diperhatikan bahawa enjin pembakaran dalaman akan menjadi "terlalu panas". Dan ini penuh dengan kerosakan sepenuhnya.

Bagaimana untuk menentukan bahan api diesel dalam minyak ICE setitik demi setitik

Salah satu kaedah yang paling biasa dan mudah untuk memeriksa kualiti minyak di rumah ialah ujian titisan. Ia digunakan secara meluas oleh peminat kereta di seluruh dunia. Intipati ujian penurunan minyak enjin adalah untuk menjatuhkan satu atau dua titis minyak yang dipanaskan dari batang celup ke atas helaian kertas bersih dan selepas beberapa minit lihat keadaan kotoran yang terhasil.

Dengan bantuan ujian penurunan sedemikian, anda bukan sahaja boleh menentukan sama ada terdapat bahan api diesel dalam minyak, tetapi juga menilai keadaan umum minyak (sama ada ia perlu ditukar), enjin pembakaran dalaman itu sendiri, keadaan gasket, keadaan umum (iaitu, sama ada ia perlu ditukar).

Bagi kehadiran bahan api dalam minyak, perlu diperhatikan bahawa titik penurunan merebak ke empat kawasan. Kawasan pertama menunjukkan kehadiran cip logam, produk pembakaran dan kotoran dalam minyak. Yang kedua ialah keadaan dan penuaan minyak. Yang ketiga menunjukkan sama ada bahan penyejuk terdapat dalam minyak. Dan hanya yang keempat (di sepanjang lilitan) menyumbang kepada penentuan sama ada terdapat bahan api dalam minyak. Jika masih terdapat bahan api diesel, maka bahagian luar yang kabur akan mempunyai warna kelabu. Tiada cincin sedemikian - ini bermakna tiada bahan api dalam minyak.

Apa yang perlu dilakukan jika bahan api masuk ke dalam minyak

Sebelum meneruskan huraian langkah pembaikan untuk mengelakkan bahan api diesel daripada memasuki minyak, adalah perlu untuk menjelaskan mengapa fenomena ini sangat berbahaya kepada kereta. Pertama sekali, dalam keadaan sedemikian, minyak dicairkan dengan bahan api. Akibatnya, pertama sekali, pengurangan perlindungan terhadap geseran, kerana sifat pelincir minyak berkurangan dengan ketara.

Kesan berbahaya kedua ialah penurunan kelikatan minyak. Bagi setiap enjin pembakaran dalaman, pembuat kereta menetapkan kelikatan minyak enjinnya sendiri. Jika ia diturunkan, motor akan menjadi terlalu panas, kebocoran mungkin muncul, tekanan yang diperlukan dalam sistem akan hilang dan lecet akan berlaku pada permukaan yang berbeza bahagian menggosok. Oleh itu, adalah mustahil untuk membenarkan bahan api diesel memasuki kotak engkol enjin!

Bagaimana dan apa yang perlu diperiksa

Jika ternyata masih terdapat bahan api diesel dalam bahan api, maka anda perlu menyemak semula titik kebocoran yang mungkin. Langkah pemeriksaan dan pembaikan yang sesuai akan bergantung pada sebab minyak diesel masuk ke dalam minyak.

Kehilangan kekejangan di tempat duduk penyuntik bahan api biasanya dilakukan dengan pemampat udara. Untuk melakukan ini, udara termampat dibekalkan ke saluran balik rel, di mana bahan api dibekalkan dalam mod biasa. Di kawasan muncung, anda perlu menuangkan sedikit bahan api diesel, supaya sekiranya berlaku kebocoran, udara akan melaluinya dengan buih. Tekanan udara termampat hendaklah kira-kira 3 ... 4 atmosfera (kilogram-daya).

Ia juga merupakan idea yang baik untuk memeriksa penyuntik. Sekiranya semuanya teratur dengan daya pengeluarannya, maka perlu untuk menggantikan cincin-o mereka, di mana ia biasanya menghantar bahan api diesel ke dalam kotak engkol. Sekiranya retakan ditemui di tapak pemasangan muncung, pembaikan sudah dilakukan dalam perkhidmatan khusus.

Sila ambil perhatian bahawa penyuntik pam dipintal dengan tork tertentu yang dinyatakan dalam manual kereta. Untuk melakukan ini, anda perlu menggunakan sepana tork.

Jika penyuntik dipasang di bawah penutup injap, periksa dan, jika perlu, tekan paip balik sebelum membuka penyuntik untuk mengelakkan kerja yang tidak perlu. Jika penyuntik telah dikeluarkan, maka ia perlu ditekan juga. Dalam kes ini, adalah penting untuk memeriksa penyembur, serta kualiti penyemburan. Dalam proses pembongkaran, anda perlu memberi perhatian kepada kehadiran kebocoran bahan api diesel dalam kaca (pada benang) penyembur.

pam bahan api Adalah dinasihatkan untuk memeriksa di tempat berdiri dalam perkhidmatan kereta. iaitu, pada pam tekanan tinggi, adalah penting untuk memeriksa pengedap pasangan pelocok. Mereka juga melakukan ujian tekanan pam tekanan rendah, serta memeriksa keadaan pengedap cawan pelocok. Perkara yang perlu diperiksa dan dibaiki jika perlu:

• Sekiranya pasangan "lengan batang" haus dalam pam bahan api tekanan rendah, bahan api diesel boleh memasuki elemen ini.
• Peningkatan kelegaan dalam pasangan pelocok pam tekanan tinggi.
• Periksa mampatan dalam enjin. Sebelum itu, anda mesti mengetahui dalam dokumentasi apakah nilainya untuk motor tertentu.
• Periksa dan, jika perlu, gantikan pengedap getah pada pam.

Bergantung pada reka bentuk motor, menggantikan pengedap minyak di bahagian belakang pam bahan api kadangkala membantu. iaitu, ia direka untuk memisahkan rongga pam penggalak tekanan rendah daripada bah minyak pam bahan api tekanan tinggi. Jika bahan api diesel meleleh melalui cermin mata (tempat duduk) pasangan pelocok, maka dalam kes ini hanya penggantian lengkap pam bahan api tekanan tinggi dalam kit akan membantu.

Untuk memeriksa keretakan pada badan blok pemampat udara digunakan. Tempat bekalan udara termampat mungkin berbeza bergantung pada reka bentuk enjin pembakaran dalaman. Walau bagaimanapun, selalunya udara dibekalkan ke saluran "pulangan" melalui pengurang. Nilai tekanan adalah kira-kira 8 atmosfera (mungkin bergantung pada pemampat, enjin pembakaran dalaman, saiz retak, perkara utama adalah meningkatkan tekanan secara beransur-ansur). Dan di kepala blok itu sendiri, anda perlu memasang simulator muncung untuk memastikan ketat. Pada retak anda perlu mencurahkan sedikit bahan api diesel. Sekiranya terdapat retakan, udara akan melaluinya, iaitu gelembung udara akan kelihatan. Untuk memeriksa saluran bekalan bahan api, pemeriksaan yang serupa mesti dibuat.

Pilihan ujian lain ialah mewarnakan bahan api dengan cat untuk penghawa dingin ujian tekanan. maka bahan api itu sendiri di bawah tekanan (kira-kira 4 atmosfera) mesti dimasukkan ke dalam perumah kepala. Untuk mengesan kebocoran, anda perlu menggunakan lampu suluh ultraviolet. Dalam cahayanya, cat yang dinyatakan jelas kelihatan.

Keretakan pada kepala silinder atau saluran bahan apinya (rel) adalah kerosakan teruk, selalunya membawa kepada baik pulih besar enjin pembakaran dalaman atau penggantian lengkap penggantiannya. Ia bergantung kepada sifat kerosakan dan saiz retakan. Dalam kes yang jarang berlaku, blok aluminium boleh dicuba untuk dikimpal dengan argon, tetapi dalam amalan ini sangat jarang berlaku. Hakikatnya, bergantung pada kerumitan pecahan, tiada siapa yang akan memberikan jaminan 100% untuk hasilnya.

Ingat bahawa selepas masalah mengapa bahan api diesel berada di dalam minyak telah ditemui dan diperbaiki, adalah perlu untuk menukar minyak dan penapis minyak kepada yang baru. Dan sebelum itu, sistem minyak mesti dibilas!

Output

Selalunya, penyuntik pam bocor, atau lebih tepatnya tempat duduknya atau penapis zarah tersumbat, menjadi punca bahan api diesel masuk ke dalam minyak enjin pembakaran dalaman. Dalam perjalanan singkat, banyak jelaga terbentuk dalam penapis, pembakaran berlaku lebih kerap daripada biasa, akibat suntikan lewat, bahan api yang tidak terbakar masuk ke dalam bah. Sila ambil perhatian bahawa diagnostik dan langkah-langkah pembaikan untuk menghapuskan kerosakan yang sepadan selalunya merupakan kerja yang agak rumit dan intensif buruh. Oleh itu, adalah wajar melakukan pembaikan sendiri hanya jika anda memahami algoritma dengan jelas, dan anda mempunyai pengalaman kerja dan peralatan yang sesuai. Jika tidak, adalah lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada perkhidmatan kereta, sebaik-baiknya pengedar.