Petua Menukar Pad Brek Pada Motosikal

Membongkar dan memasang pad brek baharu

Kawasaki ZX6R 636 Saga Pemulihan Kereta Sukan 2002: Episod 26

Pad brek tidak berbentuk pada Kawazaki apabila dipulihkan. Dan jangan tunggu sehingga pad benar-benar haus, yang bermaksud bahawa logam pad akan bersentuhan langsung dengan cakera brek, dan menggantikan cakera kos lebih daripada satu set pad. Biasanya agak mudah pada motosikal untuk melihat tahap kehausan pad tanpa menunggu untuk mendengar bunyi menusuk logam apabila bersentuhan, atau melihat penurunan prestasi brek, atau tertanya-tanya mengapa cakera akan tercalar seperti itu!

Jadi sudah tiba masanya untuk menggantikan mereka. Walau bagaimanapun, kita tidak boleh melupakan beberapa bahagian yang tidak padat dengan berita. Adalah penting untuk memulihkan semua bahagian kepada plat yang diganti. Fahami perkara ini, keluarkan penghalang haba / hingar dengan baik dengan melepaskannya. Ia ditemui di bahagian belakang pad brek dan sukar dicari sebagai pengganti jika hilang.

Plat pengurangan hingar

Saya memilih pad brek Perancis. Sudah tentu bukan kerana ia adalah bahasa Perancis, tetapi kerana ia adalah kualiti yang sangat baik. Dan kerana harganya tidak berlebihan. Sekurang-kurangnya ini bersamaan dengan keturunan. Memang, gasket OEM berharga kira-kira harga yang sama: undur 44 Euro. Dengan bantuan kad kesetiaan saya, saya dapat memanfaatkan diskaun brek CL. Ya, anda dapat menekanya, saya mengambil Carbon Lorraine dari jarak jalan raya. Tidak perlu tempat pertandingan, ia akan berkesan lebih cepat jika saya tidak merasakan perbezaan yang nyata.

Jika dalam kehidupan sebenar saya pernah menukar gasket semasa membuka caliper dan menggantikan pengedap, gangguan saya bermakna saya tidak berfikir tentang mengambil gambar pada masa itu, semuanya tertumpu dan gembira kerana saya melakukan operasi yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Oleh itu, terutamanya untuk anda, saya mengulangi gerakan di kemudian hari, tanpa mencari pad brek lama di bahagian bawah dulang syiling saya, di mana kita akan melihat semua yang digunakan untuk kecergasan ini dan yang boleh digunakan. Sebenarnya, untuk visual, ia tidak mengubah apa-apa, tetapi untuk anda, pembaca yang penuh perhatian, ia menerangkan segala-galanya.

Angkup brek di tempatnya

Angkup 636 mempunyai 6 omboh seperti yang kita lihat, tetapi hanya beberapa shim. Beberapa motosikal pernah menawarkan gasket omboh. Dalam kes ini, hanya klasik dan terutamanya mudah untuk diganti. Satu-satunya kesukaran: lepaskan pad.

Menanggalkan kaliper brek

Untuk tujuan imej ini, saya telah membongkar Homuk.

Caliper terputus

Walau bagaimanapun, seseorang juga boleh meninggalkannya di tempatnya. Perkara yang paling penting dalam gerakan ini ialah tidak menyentuh brek hadapan lagi: akan ada risiko menolak omboh dan, jika perlu, pad, jika ia tidak ditanggalkan, yang kemudiannya akan menghalang siaran berita atau mudah tergelincir. cakera itu. Sebaik-baiknya, ketebalan cakera dikekalkan, tetapi gasket haus, lebih banyak omboh ditolak, jadi anda mungkin perlu menolaknya.

Ini dilakukan secara mekanikal dan tanpa merosakkannya dan menyengetkan bahagian di tempatnya, yang akan merosakkan sendi. Tidak baik, seperti yang mereka katakan. Oleh itu, ambil sepasang shim atau rahang lama, pengapit berganda yang anda buka lebar, lindungi bahagian yang mungkin menanda dan menolak omboh dengan menggunakan daya yang teragih dengan baik ke seluruh permukaan. Jika ini adalah gasket lama yang terletak di dalam angkup, anda juga boleh meluncurkan pemutar skru rata di antara rahang dan menolaknya dengan memaksa sedikit. Kepada kejahatan yang besar...

Tiada satu pun daripada ini dalam kes saya: Saya sedang membuka pegas gasket yang menahannya pada tempatnya bersama bar penahan.

Membongkar spring wafel

Selepas pembersihan, kami melihat paksi. Dalam kes saya, ia dipegang pada tempatnya dengan pin.

Lepaskan gandar dengan mengeluarkan pin

Dalam kes lain, ia diskrukan. Akhir sekali, sesetengah pengeluar memasang penutup pertama yang melindungi kepala dan benang aci. Okay, tapi kadang-kadang panas. Pendek cerita, saya menyeret gandar yang dilepaskan, dihantar (maaf) dan shims boleh ditanggalkan tanpa kesukaran. Saya mengambil pinggan dan meletakkannya semula pada berita.

Jalur keluar dengan selamat. Di sini kita dapat melihat bahawa mereka berada dalam keadaan baik (ketebalan dan alur).

Seseorang boleh menikmati melihat piston dan boleh mengaksesnya dengan mudah untuk memindahkannya ke pembersih brek atau air sabun. Ini adalah untuk membuang kotoran terkumpul, termasuk habuk yang dihasilkan oleh platelet. Ia cepat dan tidak makan roti.

Saya meluncurkan pad brek baharu ke lokasinya, di dalam angkup. Sesetengahnya mempunyai tempat di mana bahagian depan perlu muat dengan baik untuk memegangnya dengan berkesan. Ketepatan (tidak) sia-sia: berhati-hati untuk meletakkan bahagian pinggan yang diletakkan di dalam. Kedengaran bodoh untuk mengatakannya, tetapi kami telah melihat mekanik, malah "pro", membuat kesilapan ... Selepas itu ia berfungsi dengan kurang baik.

Akhirnya, ini juga boleh berlaku dengan jenama lain, rod penahan pad boleh dimasukkan ke dalam spring pad untuk menahannya di tempatnya. Ayuh, tidak mengapa. Saya sedang menghabiskan penggulungan.

Kali pertama saya membuat perubahan ini, semasa pembaikan pengapit, saya melakukan sedikit pemeriksaan. Semuanya mengalir dengan sempurna, kebahagiaan! Jika tidak, saya boleh menukar paksi. Apa yang tinggal ialah meletakkan segala-galanya di bawah tekanan, berhati-hati sekali lagi untuk tidak menolak gasket ...

By the way, yang terakhir. Anda boleh menjejaki plat terlebih dahulu, membungkus dengan kertas pasir. Ini memberikan daya tarikan yang ketara semasa brek pertama. Biar mereka yang tidak pernah "tarik" brek kerana pad baru angkat tangan! Disebabkan ini, ingat untuk menekan spacer pada cakera, mengepam beberapa kali berturut-turut sehingga anda merasakan rintangan biasa tuil.

Mengepam untuk mencari gigitan brek

Ingat

• Lebih mudah untuk menukar pad, lebih banyak tekanan dalam sistem brek.
• Kebanyakan shim mempunyai tanda haus: alur digali di tengahnya. Lebih banyak alur = panel haus dan imej cakera dalam masa yang singkat.

Tidak boleh dilakukan

• Lupa untuk memasang pad bunyi / anti-terma
• Tukar hos, kumpulkan, buang cecair brek dan buka untuk membuat pengedap. Dalam mekanik, anda juga boleh melakukannya sekali gus apabila anda "membuka": tidak perlu kembali kepadanya.

Alat:

• Soket dan sepana 6 panel berongga, pemutar skru, playar muncung

Penghantaran:

• Gandar kasut (8 € untuk 2), 2 set pad brek (kiri dan kanan, dsb. :)