Istimewa Moto Guzzi California
Stim dan orang ramai hanya menuntut sesuatu yang berbeza. Pantai, seperti bandar-bandar di pedalaman, menjadi terlalu sesak bagi seorang lelaki untuk menenangkan sarafnya. Tetapi setiap "doktor" mula-mula mengatakan bahawa tidak baik untuk marah. Dalam cuaca baik, preskripsi yang disyorkan dari segi perubatan untuk motosikal: California Special pearl white adalah contoh yang sangat cantik.
Ia diproses secara artistik, jadi ia tidak memerlukan hiasan tambahan, walaupun anda boleh membeli ini atau itu. ... mungkin beg untuk lebihan bagasi. Walaupun, mungkin lelaki itu akan membeli sesuatu untuk dirinya sendiri. Guzzi menjadikan kulit motosikal di butik Versace untuk menjadi penunggang yang bergaya.
Mutiara putih! Cantik. Varnis berkilauan dalam melarutkan sinaran di lautan matahari terbenam. Kilauan menarik mata pemilik dan orang yang lalu lalang. Dan pemikiran tidak lama lagi hilang dalam mimpi yang menyenangkan, kerana motosikal ini memberikan kebebasan kepada imaginasi. Pereka Guzzi ini meninggalkan kreativitinya dengan sangat bebas. Apa yang dihasilkan oleh tangan mahir tukang Itali daripada logam adalah elegan, bijaksana dan elegan. Selesai dengan baik.
Sempadan adalah buatan tangan jika anda mengambil berat. Berbaloi melihat. Garis bulat yang lembut dan gabungan lakuer dan krom yang sangat ekspresif membangkitkan fikiran keseronokan, pergerakan tanpa tergesa-gesa, rayuan.
Pada pandangan pertama, California mungkin tidak menggembirakan anda. Tetapi tonton secara langsung. Selami butiran yang mengatakan Guzzi adalah asli, bukan salinan murah. Anda juga mungkin mendapati beberapa kelemahan dan beberapa kesan penggunaan di dalamnya, tetapi tiada siapa yang sempurna. Tetapi California sangat asli dan ekspresif sehingga secara umum ia boleh meyakinkan, walaupun anda melihat melalui wang.
Bersendirian dengan keluarga besar kapal penjelajah atau motosikal tersuai hari ini yang telah menguasai dunia secara besar-besaran, saya tidak mempunyai hubungan yang mantap. Motosikal ini berfungsi dengan baik, tetapi, sebagai peraturan, mereka jauh dari pengetahuan ergonomik, dan oleh itu kesejahteraan. Prestasi pemanduan (hampir) tidak pernah meyakinkan saya, kerana ia boleh diukur secara mutlak dan oleh itu tidak mencapai nilai yang munasabah. Walau bagaimanapun, ini menimbulkan isu keselamatan jika sistem brek setanding dengan sauh kapal dan suspensi yoga.
Bergantung di atas tempat duduk, digantung pada vertebra melintang dan dengan kaki terulur, yang menghilangkan kestabilan badan dalam kedudukan ini, adalah tidak selesa dan tidak wajar. Tetapi lelaki itu terbiasa dengannya. Guzzi bukanlah seorang pelampau dalam hal ini, walaupun California Special telah pergi lebih jauh. Model Khas telah membuka hala tuju baharu, yang pakar panggil "Eurocast", kerana ia menggabungkan gaya Amerika dengan piawaian teknologi Eropah dan prestasi pemanduan.
Model California itu sendiri telah menjadi bintang Guzzi yang tidak berubah dan paling laris selama bertahun-tahun. Sekitar 1998, 40.000 motosikal telah dijual dan kebanyakan motosikal itu masih dalam perkhidmatan, menurut rangkaian perkhidmatan itu. Menarik kan? Guzzi terlalu mengurangkan persaingan. Diakui, saya boleh katakan dalam perumpamaan bahawa dia duduk di tempat duduk yang rendah, seperti di tandas, dan tangannya digantung, seolah-olah dia mempunyai surat khabar terbuka di sana.
Tetapi jangan lupa: kaki sangat dekat dengan tanah; kedua-dua sensor klasik terletak cukup dalam arah pandangan supaya tidak mengalih perhatian pemandu dari jalan raya; Adakah anda perasan bahawa Guzzi mempunyai sistem brek bersepadu yang menghubungkan sistem brek hadapan ke belakang: anda menekan pedal brek belakang dan ia membrek cakera hadapan yang lain. Pernahkah anda melihat gendang itu sendiri? Saiz 320mm dan nama jualan kereta sport Oro Brembo!
Tetapi di Guzzi mereka tahu bahawa seorang lelaki memerlukan brek yang baik jika mereka berdua turun dari laluan gunung. Ia ditemui (akhirnya) di Harley tahun lepas. Ya, pemandu Guzzi boleh mempunyai kaki kayu dan banyak ketakutan, tetapi menghentikan kereta 270kg tidak berbahaya. Pembetulan Brek Bosch juga membantu untuk memberi kesan brek. Kesan brek adalah baik, ia memberikan rasa kebolehpercayaan, dan dari sisi ini pemandu boleh menjadi sangat tenang.
Guzzi menawarkan keselamatan dalam semua topi. Jika anda melihat pada roda, anda akan dapati ciri teknikal yang hanya dimiliki oleh segelintir sahaja: cincin aluminium yang cantik mempunyai sejenis tepi berganda (dipatenkan) di mana jejari dipasang. Akibatnya, mereka tidak menembusi dinding rim, itulah sebabnya Guzzi mempunyai tayar tanpa tiub. Ia lebih selamat kerana tayar pancit kehilangan angin dengan lebih perlahan dan pemandu boleh berhenti dengan perlahan dan selamat. Perhatikan juga pengayun stereng, yang dipasang di sebelah kiri antara bingkai dan garpu teleskopik hadapan.
Garpu hadapan Marzocchi mempunyai tuil 45mm dan boleh laras dalam kedua-dua mampatan dan ketegangan. Walau bagaimanapun, sepasang kejutan belakang Sachs-Boge mempunyai pramuat spring boleh laras dan sambungan hidraulik boleh laras. Jika kita menambah bingkai yang diperbuat daripada paip keluli struktur tertutup (tetapi ia boleh ditanggalkan), maka pembungkusan pada masa ini adalah yang paling kaya. Ciri-ciri pemanduan boleh diramal sepenuhnya asalkan penunggang motosikal itu lembut dan licin.
Walau bagaimanapun, dia tidak suka permulaan yang tiba-tiba dan jatuh ke selekoh dan bertindak balas dengan getaran pada frekuensi yang agak rendah. Ia boleh diurus. Sila ambil perhatian bahawa pemandu berada di ambang apa yang dibenarkan.
Sedikit boleh dikatakan tentang enjin dua silinder yang besar. Ini bukan semalam, seperti yang kita ketahui dalam bentuk yang sedikit berbeza dan dengan isipadu 703 cm3 di sana sejak 1965. Oleh itu, kita boleh menyalahkannya untuk beberapa jenis keputusan yang melampaui prinsip bergaya. Katakan terdapat aci sesondol dalam blok dan beberapa getaran tambahan. Walau bagaimanapun, sesetengah orang suka menggoncang, jadi ini lebih kepada rasa daripada teknik.
Guzzi adalah serba boleh dan oleh itu tidak membawa sebarang risiko. Ia mempunyai dua injap di setiap kepala, bahan api dibekalkan ke silinder oleh sistem suntikan Weber-Marelli, yang menyedut udara melalui sepasang penyuntik 40 mm. Enjin dua silinder ini boleh bernafas dengan baik, memecut hingga 200 km sejam, jadi penggunaan bahan api boleh lebih tinggi daripada kebiasaan kita. Walau bagaimanapun, semua ini tidak patut disebut.
Transmisi lima kelajuan dan klac kering berfungsi bersama dengan cara yang cukup teladan, dan hanya garis pacuan pada basikal boleh bertindak balas dengan lebih halus. BMW lebih cekap di sini. Anda perlu membiasakan diri dengan ini dan lupa bahawa orang itu akan menekan dengan sangat tajam. Nah, falsafah pergerakan kapal penjelajah menasihatkan untuk tidak berpura-pura. Kuasa dan tork enjin sudah cukup untuk dapat berkilau dengan pantas dan pantas dengan mesin sebegitu, jika otot leher boleh menahannya. Cermin depan plexiglass boleh didapati dengan kos tambahan, tetapi saya mengesyorkannya kerana ia memberikan sedikit perlindungan daripada draf dan kotoran di udara.
California Special adalah objek keinginan yang indah. Cantik bersih dan digilap - penggoda yang sangat berkesan. Lebih banyak lagi yang boleh berlaku kepada pemiliknya daripada hanya menundukkan wanita itu. Terdapat bahaya bahawa wanita itu akan menghidupkan keretanya. Memandu Guzzi agak mudah.
Harga motosikal: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
Kognitif
Syarat jaminan: 3 tahun + jaminan mudah alih
Selang penyelenggaraan yang ditentukan: buat pertama kali pada 5000 km dan pada kelajuan 10.000 km
Gabungan warna: Mutiara putih; hitam
Aksesori asal: cermin depan; beg bagasi; pakaian dari butik Moto Guzzi
Bilangan peniaga / pembaik yang sah: 6/6
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - 2-silinder V pada 90° melintang - disejukkan udara, 1 penyejuk minyak - 1 aci sesondol dalam blok, susur tangan - 2 injap setiap silinder - lubang dan lejang 92×80 mm - sesaran 1064 cm3 - mampatan 9 : 5 - kuasa maksimum 1 kW (54 hp) pada 74 rpm - tork maksimum 6400 Nm pada 94 rpm - suntikan bahan api Weber-Marelli - petrol tanpa plumbum (OŠ 5000) - pencucuhan elektronik - bateri 95 V , 12 Ah - penjana 30V 14A - pemula elektrik
Pemindahan tenaga: gear utama, nisbah gear 1, 2353 (17/21) - klac kering plat dua yang dikendalikan secara hidraulik - kotak gear 5 kelajuan, nisbah gear: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - pemasangan sambungan dan gear universal, nisbah gear 4, 125 (8/33)
Rangka: tertutup dua kali, tiub keluli, kuk diskrukan pada enjin dan oleh itu boleh ditanggalkan - sudut kepala bingkai 28° - hadapan 98 mm - jarak roda 1560 mm
Penggantungan: Garpu teleskopik hadapan Marzocchi, diameter 45 mm, mampatan boleh laras di lengan kiri dan sambungan di lengan kanan, perjalanan 124 mm - peredam getaran stereng - lengan ayun belakang dengan aci cardan, peredam Sachs-Booge, pramuat spring boleh laras dan bahagian hidraulik dalam sambungan , sambungan 114 mm
Roda dan tayar: Cincin aluminium klasik BBS – roda hadapan 2, 50 × 18 dengan tayar 110 / 90VB18 – roda belakang 3, 50 × 17 dengan tayar 140 / 80VB17; tayar tanpa tiub
Brek: tidak dapat dipisahkan dengan pembetulan tekanan dalam sistem; Gegelung Brembo hadapan 2 x 320mm dengan span 4 omboh Serie Oro – gegelung belakang 282mm dengan span 2 omboh Serie Oro
Epal borong: panjang 2380 mm - lebar 945 mm - tinggi 1150 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 760 mm - ketinggian kaki dari tanah 350 mm - jarak minimum dari tanah 160 mm - tangki bahan api 19 l / 4 l rizab - berat (kering, kilang ) 251 kg
Kapasiti (kilang): kelajuan maksimum 200 km / j
Pengukuran kami
Berat dengan cecair: 273 kg
Penggunaan bahan api:
maksimum: 10, 2 l
ujian sederhana: 7, 87 l
Kami memuji
+ penampilan
+ brek
+ lampu hadapan
+ jaminan
Kami memarahi
- turun naik semasa pecutan
- Kesukaran menukar transmisi apabila enjin dimuatkan
kelas akhir
Moto Guzzi California Special sememangnya motosikal berjenama dengan peralatan yang kaya dan perincian yang bernas. Varnish buatan tangan dan berkualiti tinggi adalah kebaikan yang tidak boleh diabaikan. Enjin Guzzi dua silinder adalah legenda dan simbol pengiktirafan. Ringkasnya, "Eurocustom" Guzzi ternyata menjadi basikal yang serius yang patut dipertimbangkan.
Mitya Gustinchich
Foto: Urosh Potocnik.
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang - 2-silinder V pada 90° melintang - disejukkan udara, 1 penyejuk minyak - 1 aci sesondol dalam blok, susur tangan - 2 injap setiap silinder - lubang dan lejang 92×80 mm - sesaran 1064 cm3 - mampatan 9,5 : 1 - kuasa maksimum 54 kW (74 hp) pada 6400 rpm - tork maksimum 94 Nm pada 5000 rpm - suntikan bahan api Weber-Marelli - petrol tanpa plumbum (OŠ 95) - pencucuhan elektronik - bateri 12 V , 30 Ah - penjana 14V 25A - pemula elektrik
Pemindahan tenaga: gear utama, nisbah gear 1,2353 (17/21) - klac kering dwi-plat yang digerakkan secara hidraulik - kotak gear 5-kelajuan, nisbah gear: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - sambungan universal dan pemasangan gear, nisbah gear 4,125 (8/33)
Rangka: tertutup dua kali, tiub keluli, kuk diskrukan pada enjin dan oleh itu boleh ditanggalkan - sudut kepala bingkai 28° - hadapan 98 mm - jarak roda 1560 mm
Brek: tidak dapat dipisahkan dengan pembetulan tekanan dalam sistem; Gegelung Brembo hadapan 2 x 320mm dengan span 4 omboh Serie Oro – gegelung belakang 282mm dengan span 2 omboh Serie Oro
Penggantungan: Garpu teleskopik hadapan Marzocchi, diameter 45 mm, mampatan boleh laras di lengan kiri dan sambungan di lengan kanan, perjalanan 124 mm - peredam getaran stereng - lengan ayun belakang dengan aci cardan, peredam Sachs-Booge, pramuat spring boleh laras dan bahagian hidraulik dalam sambungan , sambungan 114 mm
Berat: panjang 2380 mm - lebar 945 mm - tinggi 1150 mm - ketinggian tempat duduk dari tanah 760 mm - ketinggian kaki dari tanah 350 mm - jarak minimum dari tanah 160 mm - tangki bahan api 19 l / 4 l rizab - berat (kering, kilang ) 251 kg
