Pandu uji Perbandingan empat crossover bandar
Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke dan Seat Arona
Sepuluh tahun yang lalu, Nissan Juke sebenarnya mengasaskan segmen crossover kecil dengan reka bentuk asal. Sekarang giliran penggantinya untuk bertanding dalam persaingan, yang semakin ketat pada waktu itu.
Sudah sepuluh tahun sejak Nissan membina Juke di kilang UK di Sunderland; setiap 104 saat, satu kereta meninggalkan barisan pemasangan, dan jumlah peredaran setakat ini melebihi satu juta. Industri automotif telah melalui banyak perubahan sepanjang dekad yang lalu - tidak semuanya positif, sudah tentu, tetapi hakikatnya ialah kepelbagaian dalam beberapa kelas lebih kaya berbanding sebelum ini. Ambil contoh, crossover kecil seperti Citroën C3 Aircross, Kia Stonic dan Seat Arona, semuanya dengan pacuan roda hadapan dan enjin tiga silinder. Dan ini hanyalah pilihan kecil sekurang-kurangnya 18 model yang kini bersaing dengan pengasas segmen Juke.
Mengapa kategori ini menjadi sangat popular? SUV bandar praktikal tidak lebih berat atau lebih ekonomik daripada rakan sejawatnya dalam kelas kecil standard, dan pada masa yang sama lebih praktikal. Sekurang-kurangnya sebilangan daripada mereka. Sebagai contoh, C3 Aircross membolehkan tempat duduk belakang disesuaikan secara mendatar dengan jarak hingga 15 sentimeter. Tetapi mari kita mulakan dengan beberapa perkataan mengenai Juke generasi akan datang.
Provokatif tetapi lebih matang dari sebelumnya
Secara visual, Nissan kekal dengan reka bentuk mewah pendahulunya, tetapi beberapa butiran telah mengambil rupa yang lebih elegan. Sebagai contoh, lampu hadapan yang sangat pelik telah memberi laluan kepada penyelesaian yang lebih bergaya, dan perkara yang sama berlaku untuk lampu belakang. Di samping itu, model baru tidak lagi kelihatan gebu, tetapi hampir agresif. Juke telah berkembang kepada lapan sentimeter panjang, jarak roda malah meningkat sebanyak 11 sentimeter, dan batangnya menampung 422 liter - lebih daripada tiga pesaing. Seperti yang dijangkakan, penumpang di barisan kedua kini mempunyai lebih banyak ruang berbanding pendahulunya yang sempit, dan garis bumbung yang lebih panjang memberikan ruang kepala tambahan. Secara keseluruhannya, perjalanan di barisan kedua agak menyenangkan, walaupun tidak selesa seperti di Arona.
Sebaliknya, keselesaan pemanduan tidak banyak bertambah baik - terutamanya dalam keadaan bandar, kereta ujian, yang disarungkan dengan tayar yang tidak begitu rendah (215/60 R 17), melonjak mendadak pada setiap hentakan. Pada kelajuan yang lebih tinggi, semuanya seimbang, walaupun lebih 130 km / j, bunyi aerodinamik menjadi agak kuat.
Satu-satunya enjin yang tersedia untuk model ini ialah enjin tiga silinder liter 117 hp. dan 200 Nm - suara mula mengganggu hanya kepada kami pada 4000 rpm, hampir tiada getaran juga. Malangnya, Juke tidak sama sekali lincah, Stonic (120 hp) dan Arona (115 hp) jauh lebih mudah dikendalikan. Jika anda jarang perlu memandu di lebuh raya atau mendaki cerun yang curam, kedinamikan di bandar mungkin sudah memadai secara umum. Sterengnya bagus, tetapi bukan yang terbaik. Transmisi dwi-clutch tujuh kelajuan juga tidak memberi kesan kepada kami - permulaan yang lembut adalah masalah sebenar walaupun dengan pendikit kecil, dan Juke sering terdedah kepada anjakan naik dan turun yang tersentak dan tidak wajar. Penyelesaian ke arah ini ialah penggunaan plat untuk perubahan langkah manual dari stereng.
Bahagian dalam model Jepun sememangnya lebih selesa, lebih ergonomik dan lebih menarik berbanding generasi sebelumnya. Kawalan sistem penghawa dingin, sebagai contoh, adalah seintuitif yang mungkin, tetapi tidak ada ceruk dan tempat yang mudah untuk objek. Skrin sentuh dengan beberapa butang analog juga agak mudah dalam kehidupan seharian. Kualiti bahan juga sangat baik - memandangkan versi N-Connecta yang telah dicuba dan diuji bukanlah pilihan yang paling mahal dalam barisan Juke. Nissan telah melakukan banyak perkara dari segi keselamatan - model asas dilengkapi dengan banyak ke arah ini, dan versi teratas malah mempunyai kawalan pelayaran adaptif, pembantu kesesakan lalu lintas dan campur tangan stereng aktif.
Bergerak tetapi tidak selesa
Kia Stonic menunjukkan beberapa jurang dalam sistem keselamatan dan keselesaan, seperti tiada kawalan pelayaran adaptif sama sekali. Sebaliknya, Stonic yang dibuat dengan baik membangkitkan simpati dengan ergonomik dalaman yang sangat baik - segala-galanya di sini dipandang remeh. Butang yang besar dan terletak dengan mudah, tombol berputar klasik, kawalan sistem infotainmen pintar dan kawalan yang jelas - hanya Seat boleh bersaing dengan model Korea dalam hal ini. Di samping itu, tempat duduk lebih selesa daripada di C3 Aircross dan Juke, kedudukan mereka juga sangat baik, dan secara umum, memandu dengan Kia dengan cepat menjadi satu keseronokan.
Enjin liter agak berbudaya, mengembangkan kelajuan hampir tanpa kegagalan dan menyediakan kereta 1,2 tan dari segi dinamik pada tahap Arona. Selain itu, transmisi dual-clutch tujuh kelajuan memastikan penukaran gear yang pantas, mencukupi dan lancar. T-GDI bukan sahaja lincah, tetapi juga menjimatkan - 7,1 l / 100 km. Malangnya, Kia juga mempunyai kekurangannya - stereng mungkin lebih tepat, dan penggantungan tidak begitu selesa mengatasi bonggol pendek di turapan.
Bergerak bukan dinamik
Bercakap tentang keselesaan penggantungan, adalah mustahil untuk tidak menyebut C3 Aircross, di mana keselesaan adalah misinya. Ya, bahagian dalamannya bersih, tetapi agak tidak praktikal, tetapi terdapat banyak ruang untuk barangan dan suasananya hampir seperti rumah. Malangnya, ini tidak membawa mata dalam kedudukan akhir. Tempat duduknya mempunyai sokongan sisi yang terhad, yang digabungkan dengan ayunan keras yang dialami oleh SUV tinggi itu dengan selekoh, menjadikan jalan terasa agak ganjil. Kotak gear enam kelajuan pastinya tidak mempunyai ketepatan peralihan dan enjin 110 hp. Citroën hanya mempunyai satu idea yang kurang perlahan daripada Nissan.
Namun, kami tidak dapat menahan kegembiraan di tempat duduk belakang 15cm yang boleh disesuaikan, yang membolehkan anda memilih antara ruang belakang yang lebih banyak atau jumlah kargo yang besar (410 hingga 520 liter), serta sandaran belakang yang boleh disesuaikan. Di samping itu, Citroën, dengan kedudukan tempat duduk yang tinggi dan kaca yang cukup, menawarkan jarak pandang terbaik dalam ujian ini. Secara realistik, C3 Aircross mungkin berada di kedudukan bersama Juke dan Stonic, tetapi masalah sebenarnya adalah pada keputusan ujian brek, yang menelannya banyak poin berharga.
Atletik dan seimbang
Setinggi mana dia duduk di dalam Citroën menjadi amat ketara jika anda segera beralih kepada Arona 1.0 TSI. Di sini anda berada 7,5 sentimeter lebih dekat dengan asfalt. Arona 115 kuasa kuda melakukan selekoh dengan ketepatan yang tidak dapat ditandingi oleh tiga model lain dalam pertandingan ini. Selain itu, walaupun Stonic dan Juke mempunyai masalah dengan penyerapan hentakan, Seat menunggang hebat dan tidak cenderung untuk tidak selesa. Dalam kombinasi dengan stereng yang ringan dan tepat, kereta itu mengendalikan dengan mudah seperti kanak-kanak walaupun di selekoh yang sukar. Dan pada kelajuan yang betul, hasil yang mengagumkan dalam persembahan slalom. Pada masa yang sama, Arona adalah juara dalam ujian dan dalam dinamik membujur - enjinnya berfungsi dengan baik, selaras dengan transmisi DSG dan menggunakan sekurang-kurangnya (7,0 l / 100 km) secara keseluruhan. Pasti - Arona memberikan keseronokan pemanduan maksimum. Ergonomik juga berada di atas. Tempat duduk belakang amat sesuai untuk perjalanan jauh, dan but, antara 400 hingga 1280 liter, menampung hampir sama seperti Citroën.
Pada akhirnya, Kerusi selesai pertama berkat kualiti yang seimbang yang dimiliki. Juke dan C3 Aircross jauh ketinggalan. Bahkan Kia yang menguntungkan dan kukuh tidak berpeluang merebut kemenangan darinya.
PENILAIAN
1. DUDUK
Arona yang lincah hampir tidak mempunyai titik lemah dalam ujian ini, dan ia menang dengan margin yang luas berkat gabungan kejayaan ruang dalaman yang luas, prestasi dinamik dan harga yang berpatutan.
2. BIAR
Stonic tidak begitu selesa dan tidak terlalu sporty - tetapi ia menawarkan banyak ruang dalaman, pelbagai sistem bantuan, jaminan tujuh tahun dan agak menguntungkan.
3. NISSAN
Juke telah lama diketahui agak mahal. Malangnya, pada masa yang sama, suspensi padat dan enjin melambatkan di trek. Dalam kes terakhir, pilihan penghantaran manual berfungsi sedikit lebih baik.
4. CITROEN
Dengan sendirinya, konsep kereta ini hebat, tetapi ia tidak membantu meningkatkan penarafan akhir. Walau bagaimanapun, jika anda terutamanya mencari crossover yang selesa, anda perlu memandu uji dengan model ini - anda mungkin sangat menyukainya.
teks:
Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
