Perbandingan: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure atau mengapa anda mungkin memerlukan yang besar?

Ini bukan perbandingan kedua-dua basikal uji baru kerana 690 mengambil masa bertahun-tahun untuk dibina. 2016, dan 1190 dengan tahun 2013 praktikal sudah ketinggalan zaman, dan ini bukan laporan pengeluar mengenai pelancaran motosikal baru dengan cawan kopi KTM dan kakitangan KTM, tetapi juga persembahan powerpoint KTM dengan penuh semangat mengumumkan apa yang berjaya ditingkatkan oleh jurutera dalam model baru dan mengapa mesin baru ini lebih baik daripada yang sebelumnya dan tentu saja dari semua pesaing dan mengapa anda memerlukannya di garaj. Tidak, ini pada dasarnya adalah rakaman pengalaman peribadi yang menarik di mana saya berpeluang menguji dua mesin yang berkaitan tetapi sangat berbeza, walaupun dalam persekitaran bukan rumah, jauh dari Postojna OMV.

Ia bermula, anda melihat pecahan itu, dengan "mencakar": pada papan pemuka 1190 besar, amaran untuk sensor suhu luar yang tidak berfungsi dan menggunakan jaring, saya dapati bahawa ini adalah masalah biasa dengan model ini. Sensor yang dilekatkan pada tali pinggang akhirnya rosak semasa anda memutar stereng dan, anda tidak mempunyai apa-apa, ia akan mati. Saya membawa sensor bersama saya, yang berharga sekitar 16 euro, ke India dan kami menggantinya di garaj pada waktu yang buruk kerana plastik dan lampu depan perlu dikeluarkan. Semasa melakukannya, saya melihat kerajang yang dilekatkan di bawah tempat duduk pemandu.

Pemanasan kaki yang tidak diingini pada 1190

"Itu ditampal oleh pemilik sebelumnya kerana terlalu panas telur." kata pemilik kedua-dua motosikal Udai itu, dan juga menunjuk paip ekzos yang dibalut dengan pita tahan panas. Habayang menghangatkan paha pemandu ketika memandu dengan kelajuan rendah adalah penyakit pada 1190 model pertama, dan di hampir selatan tropika India, di mana suhu pada bulan Mac turun naik antara 25 hingga 35 darjah Celsius, masalah ini semakin tidak menguntungkan. Pita dan kerajang dapat membantu, tetapi seperti yang saya ketahui kemudian, panas masih menjadi masalah. Sekiranya anda ingin membeli yang terpakai, ingatlah ini ... Jika tidak, menurut pemiliknya, ada yang melaju sejauh 25.000 kilometer. dia tidak mempunyai masalah enjin... Kecuali, seperti yang baru anda baca, sensor suhu luar.

Bagasi 690 tidak boleh mengganggu pergerakan anda di tempat duduk.

Pada waktu pagi, saya mengikat beg galas saya, yang mengandungi semua yang saya perlukan untuk minggu depan, ke bagasi 690 Enduro R "saya" dan kami pergi. Di suatu tempat di sepanjang lebuh raya, Dinesh menyertai kami dalam Triumph Tiger 800; sejurus diambil dari suatu tempat, kami bersalaman dengan mengangkat tangan dan pergi ke arah pantai timur. Memandu di lebuh raya dan mana-mana jalan yang mencapai kelajuan melebihi 100 km/j agak membosankan pada 690 (jika tidak, ia "melentur" kepada 150 km/j dan mungkin lebih sedikit jika hati anda membenarkan anda mengekalkan gas terbuka selama lama sehingga akhir.), jadi saya sangat gembira apabila, selepas kira-kira satu setengah jam, kami akhirnya meninggalkannya dan meneruskan jalan berliku dan laluan melalui kampung dan dusun yang tidak terkira banyaknya.

Tetapi walaupun di jalan sedemikian, saya dengan cepat menyedari bahawa silinder tunggal bukanlah alat terbaik untuk perjalanan jauh. Apa yang paling mengganggu saya ialah beg galas yang diikat ke belakang, yang bergerak dari batang kecil ke bahagian belakang tempat duduk, sekali gus menyukarkan untuk bergerak ke sana ke mari di atas kerusi yang sempit dan tidak begitu selesa, yang memaksa saya untuk duduk. kerap dan kadang-kadang berdiri. Kami kemudian mengikat beg galas itu ke bagasi tahun 1190-an, yang tidak begitu biasa dengan dua sarung sisi penuh. Bagi keselesaan 690 Enduro R, saya akan mengatakan ini: semasa menyimpan bagasi, berhati-hati supaya ia tidak menyekat anda apabila menggerakkan punggung anda ke belakang dan ke belakang di tempat duduk, dan pada masa yang sama, jangan merancang lebih daripada apa-apa. lain. 400 kilometer sehari... Lebih baik kurang ... Dan jika tidak sepenuhnya padat dan berdosa, tinggalkan percakapan anda di rumah.

Trrrreslagi

Tetapi saya terkejut bahawa "hanya" Tangki bahan api 12 liter ternyata cukup besar, kerana pada kadar aliran, selalunya di bawah lima liter per seratus kilometer (tetapi kami tidak bergerak perlahan!), ini bermaksud rizab kuasa yang cukup padat. Enjin silinder tunggal mengeluarkan getaran lebih sedikit daripada LC4 640 lama, tetapi masih jauh lebih banyak daripada silinder berkembar besar; khususnya, mereka dirasakan di roda kemudi dan terlihat di cermin pandangan belakang, di mana gambarnya agak kabur. Suspensi, brek dan tayar standard sesuai untuk perjalanan jauh.

Tetapi mengapa 690 lebih baik daripada 1190?

Pertama: di jubah Rameswarammembentang ke arah Sri Lanka, kami melihat, dua puluh meter dari aspal, seorang martir mendorong 390 RC ke pasir lembut. Kanak-kanak itu ingin mengambil gambar yang indah untuk Instagram, tetapi kemudian dia dengan kejam menyedari bahawa tayar jalan tidak sesuai dengan pasir yang longgar, jadi kami berhenti dan membantunya mendorong kereta itu kembali ke jalan. Dan, tentu saja, perlu ditunjukkan bahawa KTM juga membuat kereta yang lebih sesuai untuk ini: Saya berlari enam ratus sembilan puluh di pantai daripada Toby Price. Nah, hampir seperti Price.

Dua puluh satu saya akan lebih sesuai, tetapi kemampuan bidang amalan multidisiplin ini masih tidak dapat dinafikan. Ia juga sangat memuaskan pengambilan udara dipasang di suatu tempat di depan di bawah testis pemandu, dan tidak di belakang, seperti pada tahun 640, yang, seperti penggali, memenuhi pasir di ruang penapis udara. Saya tidak mengatakan bahawa sejak tahun 1190 permainan seperti itu mustahil dilakukan, tetapi haiwan besar memerlukan lebih banyak pengetahuan. Lihat sahaja apa yang dilakukan oleh instruktur enduro dan enduro dari New Zealand, Chris Burch dengan basikal ini.

Dan kedua: bilakah kita mengejar jalan serpentin mula mendaki ke Kerala, Udai tiba-tiba mendapati dirinya dalam perjalanan. Di serpentin, telah diperhatikan untuk memilih jalur yang lebih lebar dan halus dengan mesin dua silinder yang lebih besar, sementara pada 690 anda dapat menunggang dengan gaya supermoto; dengan pengereman lewat ke dalam selekoh, kemiringan tajam kerana penyingkiran motosikal dari badan (peralatan pecah) dan pecutan awal dari selekoh. Pada masa yang sama, siluet sempit dari pandangan mata burung (basikal sangat sempit kerana tangki bahan bakar di belakang bahagian belakang tempat duduk depan!) Membolehkan anda bergerak di sekitar basikal dan mendorong kaki anda seperti basikal enduro atau motocross .

Pesta di jalan berliku

Keseronokan itu benar-benar terbaik, dan di jalan yang boleh dibandingkan dengan perjalanan ke Vršić, 690 adalah sebahagian daripada 1190. Bukan sahaja ia lebih pantas, malah lebih daripada itu, perjalanan menjadi lebih menyeronokkan. . Transmisi enam kelajuan ia berfungsi hebat dengan enjin dan klac yang digerakkan secara hidraulik, tetapi tentu saja ia diharapkan lebih menuntut daripada memandu, katakanlah, R 1200 GS. Dengan cengkaman yang disediakan oleh tayar Metzeler Sahara standard, timbul persoalan adakah masuk akal untuk memasang tayar jalan yang licin pada roda 17 inci. "Selesema" cukup untuk acara yang sihat (tanpa perlumbaan), selain itu, pada tayar universal ini, anda tetap selamat apabila terdapat pasir di bawah roda.

Selepas empat hari memandu dan sejauh kira-kira 1.600 kilometer dalam suhu hampir 30 darjah Celsius (adakah perkataan ritoznojčan memberi anda sesuatu untuk difikirkan?), Saya berpindah ke semua kedudukan yang mungkin dan mustahil dalam seratus kilometer terakhir dan mengembara banyak masa. . kedudukan berdiri. Ya, 1190 (atau mana-mana basikal enduro jelajah hebat lain) ialah pilihan terbaik untuk perjalanan seperti ini. Mitos penunggang santai yang tidak lagi boleh mengembara dengan mesin enduro besar "sebenar" berdiri di atas tanah yang goyah.

Ya, untuk perjalanan yang lebih lama, semakin baik semakin baik

1190 yang besar hanya lebih baik: ia mempunyai lebih banyak ruang untuk pemandu, penumpang dan bagasi, ia mempunyai tempat duduk yang lebih selesa, perlindungan angin yang lebih baik dan enjin yang lebih lama yang kurang mesra, kurang bergetar, dan pada masa yang sama saya berani mengatakan bahawa ( di tangan kanan) dia masih boleh menguruskan semua jalan yang dikelaskan di Balkan. Jadi?

PS: Rumor mengatakan bahawa orang Austria juga akan membangun enduro tur besar berdasarkan mesin dua silinder baru (ditunjukkan pada pertunjukan Milan tahun lalu dalam prototaip 790 Duke). Sekiranya ini berlaku, mungkin ada kompromi yang sangat baik antara kedua-dua basikal yang baru saja dijelaskan. Kami akan bersenang-senang!

Matevj Hribar