Ujian perbandingan: 300 RR Racing (2020) // Yang mana yang harus dipilih: enduro dari RR atau X?
Pengeluar basikal Tuscan, yang terkenal dalam ujian dan enduro, juga meraih semua kejayaan besar di Kejohanan Dunia Enduro 2020. Pemain Inggeris Steve Holcomb membezakan dirinya dalam klasifikasi umum di kalangan semua pelumba Grand Prix dan dengan itu menjadi juara kelas enduro GP. Selain itu, ia turut memenangi kategori enduro 2 iaitu saingan dengan enjin empat lejang sehingga 450cc.
Rakan senegaranya Brad Freeman memenangi gelaran kelas. enduro 3, iaitu dalam kategori di mana mereka bersaing dengan enjin dua lejang sehingga 300cc dan dengan empat lejang melebihi 450 sentimeter padu... Dalam kedudukan keseluruhan GP enduro, yang terakhir mendapat tempat kedua. Beta juga mendapat markah tertinggi dalam kalangan vendor.
Mengapa begitu penting untuk menyebut semua ini dalam ujian ini? Kerana Beta 300 RR Racing yang saya uji adalah derivatif langsung dari kereta Enduro 3 yang menang. Yang digunakan oleh pelumba boleh dibeli sendiri. Perlumbaan juga berbeza daripada versi asas RR dalam grafik.... Sebagai tambahan kepada merah tandatangan jenama sekarang, mereka telah menambah warna biru, yang merupakan ciri utama barisan paling berprestij. Mereka juga menambah sistem tukar pantas roda hadapan, pelindung lengan Vertigo, pedal erg hitam dan panduan rantai, sproket belakang, semua tuil enjin dan gear, dan pedal brek belakang aluminium anodized.
Memandangkan semua gelaran yang dimenangi, mereka jelas melakukan sesuatu yang betul. Orang Itali memutuskan untuk melabur dalam pembangunan motosikal hard-enduro. Mereka sangat pantas dalam ujian merentas desa dan enduro, yang merupakan sebahagian daripada perlumbaan enduro dua hari klasik. Bukan rahsia lagi, walaupun terdapat pelbagai jenis enjin dua lejang dan empat lejang, kebanyakan bekalan adalah untuk dua lejang "tiga lejang".... Enjin ini boleh dipercayai, tahan lama dan memerlukan penyelenggaraan yang minimum. Ia juga menampilkan peralihan kuasa persekutuan. Ia dikuasakan oleh campuran petrol dan minyak melalui karburetor.
Izinkan saya mengingatkan anda bahawa model asas Beta 300 RR 300 mempunyai tangki minyak yang berasingan dan petrol tulen dituangkan ke dalamnya. Nisbah pencampuran sentiasa diselaraskan bergantung pada beban enjin. Semua ini dilakukan demi kepentingan pematuhan terhadap keperluan persekitaran yang ketat, serta praktikal. Dalam 300 RR Racing, campuran dua lejang pra-campuran dituangkan ke dalam tangki plastik jernih.... Beta berkata ia adalah kerana penjimatan berat dan tradisi perlumbaan. Enjin hanya boleh dihidupkan (sentiasa boleh dipercayai) dengan penghidup elektrik.
Selepas pemanasan pengenalan, apabila saya dapat melepaskan sepenuhnya pendikit, senyuman mencerahkan wajah saya. Bunyi enjin dua lejang perlumbaan menyegarkan telinga anda dan meningkatkan degupan jantung anda. Semasa memandu, saya telah menguji kemampuan RR Racing pada pelbagai permukaan, dan saya boleh katakan bahawa ini adalah kereta yang akan menjadi sangat, sangat pantas di tangan pemandu berpengalaman. Ia stabil dalam bahagian pantas, walaupun terdapat banyak batu dan lubang di bawah roda.
Bingkai, geometri, sudut garpu dan ampaian berada dalam harmoni yang sempurna antara satu sama lain dan memberikan kebolehpercayaan dan kestabilan yang luar biasa pada kelajuan tinggi. Versi RR Racing mempunyai garpu hadapan kartrij tertutup 48mm daripada Kayaba.... Untuk pemandu yang lebih menuntut, tetapan berbeza daripada model asas, yang lebih menekankan keselesaan. Di sini tetapan dilaraskan untuk beroperasi pada beban maksimum dan pada kelajuan yang lebih tinggi. Bahagian dalaman dianodkan untuk mengurangkan geseran. Hentakan belakang dari pengeluar ZF juga berbeza, perbezaannya adalah pada tetapan.
Motosikal itu menuntut arahan yang kuat daripada penunggang dan menghadiahkannya dengan tunggangan tahap tinggi di mana tumpuan adalah penting. Cerun yang panjang dan curam yang boleh anda daki pada gear ketiga dan kedua adalah persekitaran di mana ia membuktikan dirinya dengan tork dan bekalan kuasa yang dikawal dengan baik. Test Beto telah disesuaikan dan diubah suai sedikit oleh tukang Mitya Mali dari Radovlitsa, peniaga dan pembaikan jenama Itali ini.... Dan dengan peralatan pilihan, ia juga melindungi bahagian penting supaya tiada kecederaan atau kerosakan mekanikal semasa enduro melampau, dan anda boleh memandu pulang walaupun selepas perjalanan yang menegangkan.
Walaupun ia tidak begitu berat di atas kertas, kerana penimbang menunjukkan berat kering 103,5 kg, ia tidak boleh dikendalikan dalam bahagian teknikal dan berpintal kerana geometrinya. Memandangkan terdapat sedikit ruang dan garisan pemanduan membengkok tajam dan terdapat banyak selekoh pendek dan perlahan, terdapat harga yang perlu dibayar untuk kestabilan pada kelajuan yang lebih tinggi. Di samping itu, tempat duduk dinaikkan 930mm dari tanah, jadi ia bukan pilihan terbaik untuk pemandu pendek.... Memang benar, bagaimanapun, bahawa semua ini kemudiannya boleh disesuaikan secara individu dan disesuaikan dengan keinginan anda sendiri. Izinkan saya juga menyebut cengkaman yang baik dan brek yang sangat baik. Ini adalah sesuatu yang saya banyak gunakan dalam enduro dan kerana ia melakukan tugasnya dengan baik ia memberikan kesan yang sangat positif pada keseluruhan motosikal.
Namun, cerita yang sedikit berbeza dengan motosikal lain, pada Beti Xtrainer 300. Ini adalah enduro yang direka untuk amatur dan pemula.... Ia dibina pada platform yang sama dengan 300 RR, dengan perbezaan kerana kerumitan pengguna yang kurang ia mempunyai komponen yang lebih murah, daripada penggantungan kepada brek, roda dan tuil serta bahagian kecil. Pada hakikatnya, bagaimanapun, ia menunggang sangat berbeza daripada basikal perlumbaan enduro.
Enjin ditetapkan kepada kuasa yang dikurangkan, yang sangat menyenangkan dan oleh itu sangat selesa untuk digunakan. Selain itu, ia sangat sunyi dan sedikit menyesakkan. Ia memaafkan kesilapan dan membolehkan anda belajar tanpa akibat apabila pemandu yang tidak berpengalaman melakukan sesuatu yang salah. Walau bagaimanapun, ia mempunyai kuasa dan tork yang mencukupi untuk mengatasi cerun yang sangat curam.
Memandangkan kuasa kepada roda belakang hanya boleh diukur dengan tepat menggunakan tuil pendikit, ia bersinar dalam keadaan di mana tiada cengkaman yang baik di bawah roda. Inilah sebabnya mengapa ramai peminat enduro ekstrem lebih suka model ini. Semasa mengajar dan mendaki cerun, saya juga mendapati berat yang ringan adalah satu kelebihan yang besar. Berat kering hanya 98 kilogram. Ini sedikit lebih daripada basikal lumba ujian.
Memandangkan tempat duduk adalah sangat rendah untuk motosikal enduro dan hanya 910 mm dari tanah, ia menanam keyakinan kerana anda sentiasa boleh (walaupun dalam medan yang sangat sukar) melangkah dengan yakin di atas tanah dengan kaki anda.... Apabila saya mencuba beberapa kali untuk mendaki cerun yang sangat curam dan sukar pada kedua-dua basikal, menukar arah tepat di bawah puncak, apabila saya terpaksa membelok dan mula menuruni cerun semula, saya mendapati lebih mudah untuk sampai ke puncak. lebih baik dengan Xtrainer daripada 300 RR Racing. Walau bagaimanapun, dalam medan yang lebih pantas, Xtrainer tidak dapat menandingi prestasi model 300 RR Racing yang lebih berkuasa.
Walaupun basikal ini boleh dipanggil "program hobi", ia masih meyakinkan dengan mutu kerja yang berkualiti, reka bentuk yang baik dan peralatan yang diperlukan untuk tunggangan luar jalan. Ini bukan produk murah, cuma basikal enduro yang lebih mampu milik yang disesuaikan untuk penunggang yang kurang menuntut. Harga yang baru ialah 7.050 euro. Sebagai perbandingan, saya akan menambah harga model 300 RR Racing, iaitu 9.300 euro.... Walaupun ia jauh lebih tinggi, ia sebenarnya sangat kompetitif dari segi persaingan dan apa yang ditawarkannya. Dengan harga yang rendah untuk perkhidmatan dan alat ganti, kedua-dua motosikal juga menarik kepada semua orang yang suka menimbang setiap euro.
300 Xtrainer (2020)
Data induk
Jualan: Doo yang tidak berkesudahan
Harga model asas: 7.050 €
Kos model ujian: 7.050 €
Informasi teknikal
enjin: Enjin: 1 silinder, 2 lejang, penyejuk cecair, 293,1cc, karburetor Keihin, pemula elektrik
Kuasa: n.p.
Tork: n.p.
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Rangka: tiub molibdenum krom
Brek: Kekili 260mm di hadapan, kekili 240mm di belakang
Penggantungan: Fork Teleskopik Boleh Laras Sachs 43mm, Fork Teleskopik Boleh Laras Depan, Hentakan Tunggal Boleh Laras Sachs Belakang
Tayar: depan 90/90 x 21˝, belakang 140/80 x 18
Ketinggian: 910 mm
Pelepasan tanah: 320 mm
Tangki bahan api: 7
Wheelbase: 1467 mm
Berat: 99 kg
Perlumbaan 300 RR (2020)
Data induk
Jualan: Doo yang tidak berkesudahan
Harga model asas: 9.300 €
Kos model ujian: 11.000 €
Informasi teknikal
enjin: 1 silinder, 2-lejang, disejukkan cecair, 293,1cc, karburator Keihin, starter elektrik
Kuasa: n.p.
Tork: n.p.
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Rangka: tiub molibdenum krom
Brek: Kekili 260mm di hadapan, kekili 240mm di belakang
Penggantungan: Garpu teleskopik laras depan 48mm KYB, kejutan tunggal laras belakang Sachs
Tayar: depan 90/90 x 21˝, belakang 140/80 x 18
Ketinggian: 930 mm
Pelepasan tanah: 320 mm
Tangki bahan api: 9,5
Wheelbase: 1482 mm
Berat: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Kami memuji dan mencela
suspensi yang selesa
tempat duduk yang sangat rendah
harga
ringan dan ketangkasan
berat ringan
enjin menghantar kuasa dengan sempurna
sangat sesuai untuk orang kecil
apabila memecut dan pada kelajuan yang lebih tinggi, ia mula kehabisan
abah tidak sesuai untuk lompat besar
selekoh ekzos di sebelah kanan mengganggu apabila memandu ke selekoh kanan, apabila perlu untuk memanjangkan kaki di hadapan
kelas akhir
Harga yang sangat baik, pemanduan bersahaja dan tempat duduk yang rendah ialah cara yang baik untuk memulakan dan menguasai kemahiran luar jalan. Ia juga berprestasi baik apabila mendaki dan di medan yang lebih perlahan, menuntut secara teknikal.
Perlumbaan 300 RR (2020)
Kami memuji dan mencela
penggantungan untuk tunggangan enduro pantas dan ekstrem
harga model asas
kestabilan kelajuan tinggi
kos penyelenggaraan yang rendah
enjin berkuasa
motosikal tinggi bukan untuk orang-orang yang bertubuh lebih kecil
penyediaan awal mandatori campuran petrol-minyak
kelas akhir
Untuk enduro pantas dan turunan yang sangat curam dan panjang, versi RR Racing dengan enjin ini adalah pilihan yang sangat baik. Suspensi adalah satu bab itu sendiri, ditala dengan sempurna untuk kedua-dua tunggangan perlahan dan sangat laju. Harga yang baik dan, di atas semua, kos penyelenggaraan yang sangat rendah juga merupakan hujah yang kukuh.
