Ujian perbandingan: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Perkara yang sama berlaku dalam stereotaip bahawa kami adalah kuartet di dalam dan sekitar Bridgestone berhampiran Rom, bersama-sama dengan lebih daripada sedozen editor Auto Motor und Sport dan penerbitan antarabangsanya serta mereka yang telah bekerja dengan mereka untuk masa yang lama. Telah datang lama dahulu. BMW akan menjadi ahli sukan dalam kumpulan, Audi akan menjadi pilihan yang rasional, tidak terlalu sporty dan tidak terlalu selesa, Mercedes akan selesa tetapi tidak sama sekali sporty, dan Volvo akan terlalu murah dan tidak sesuai dengan persaingan. Adakah ramalan itu menjadi kenyataan? Ya, tetapi hanya sebahagian.

Sudah tentu, kami mahu menggunakan enjin diesel, tetapi kerana itu hampir mustahil secara logistik dan kerana kami telah menerbitkan satu-satunya versi diesel C-Class baru dalam edisi majalah Auto sebelumnya, kami mengumpulkan banyak model petrol dengan transmisi manual. Hampir. BMW, yang kononnya paling sporty dari keempatnya, memiliki transmisi automatik, mekanikal tidak dapat diperoleh. Tetapi tidak apa-apa: apa yang dia dapat ketika menilai keselesaan penggunaan, dia hilang dalam dinamika pergerakan dan kecekapan, kerana, tentu saja, anda harus membayar tambahan untuk mesin tersebut.

Di bawah bonet volumnya adalah daripada 1,6 liter Volvo T4 hingga 1,8 liter enjin BMW dan Mercedes, dengan TFSI XNUMX liter Audi mengisi jurang antara keduanya. Semua enjin, sudah tentu, empat silinder dan semua, seperti yang sepatutnya hari ini, pengecas turbo. Audi adalah yang paling lemah dari segi kuasa, BMW dan Mercedes mendahului di sini, tetapi apabila ia datang kepada tork, sebaliknya adalah benar - Audi memerintah di sini, dan Volvo masih mengetahui desiliter yang hilang.

Perkara lain menyatakan tanda aras ini: apa yang kita mahukan adalah casis yang boleh disesuaikan. Audi gagal di sini kerana sistem Audi Drive Selectnya hanya mengawal kemudi dan tindak balas enjin, bukan tetapan peredam. Adaptive M Chassis BMW dan Volvo Four C System menjadikan tetapan redaman untuk pasangan ini boleh berkisar dari sporty kaku hingga jauh lebih selesa, sementara Mercedes (seperti baru di kelas ini) mempunyai suspensi udara, yang, menariknya, tidak banyak. lebih mahal daripada BMW M Adaptive Chassis, kerana perbezaan surcaj kurang dari € 400.

Dan ternyata di bawah, kira-kira seribu setengah elaun adalah salah satu perkara terbaik yang boleh anda lakukan apabila membeli kelas C. Beberapa perkataan lagi tentang berat: C terakhir juga paling ringan, diikuti oleh BMW, dan juga ekornya bukanlah yang terbesar, tetapi Volvo yang paling berat. Ia juga mempunyai pengagihan berat yang paling teruk, dengan 60 peratus pergi ke roda hadapan. Sebaliknya, BMW mempunyai susun atur yang hampir sempurna, 50:50, Audi dan Mercedes, sudah tentu, di tengah, Audi dengan 56 dan Mercedes dengan 53 peratus berat di hadapan.

4. Tempat: Momentum Volvo S60 T4

Volvo, sebagai jenama Itali, selalu berada di antara kereta popular dan kereta premium di kelas kereta tertentu. Ia sama dengan S60. Tetapi kali ini, sekurang-kurangnya tidak, seperti yang sering berlaku pada Volvo, setengah kelas di atas atau di bawah pesaing serupa. Ini adalah yang ketiga terbesar dari empat, lebih panjang daripada BMW, tetapi hampir tujuh sentimeter lebih pendek daripada Audi A4 terpanjang.

Walau bagaimanapun, ia mempunyai, dan ini segera dapat dilihat di dalam jarak roda terpendek. Oleh itu, terdapat sedikit ruang di belakang roda dan di tempat duduk belakang. Dan jika yang pertama, pada dasarnya, tidak akan diperhatikan oleh mereka yang berada di bawah sekitar 185 sentimeter, maka ketiadaan panjang sentimeter di bahagian belakang sangat ketara. Dengan penyesuaian standard tempat duduk depan untuk penumpang dengan ketinggian 190 cm, sangat sukar untuk naik ke tempat duduk belakang, dan dalam hal ini sangat sempit untuk duduk di atasnya. Akses juga sukar kerana atap yang landai, jadi kepala penumpang dewasa dengan cepat menghubungi siling.

Kabin juga menawarkan rasa ruang dan kesegaran yang minimum, dan pemandu dan penumpang dikelilingi oleh bahan berkualiti rendah dari keempat-empatnya, walaupun kulit di tempat duduk.

Di atas kertas, enjin petrol turbocharged 1,6 liter adalah yang ketiga paling berkuasa, hanya empat kuda di belakang BMW dan Mercedes. Tetapi sesaran kecil dan daya tinggi mempunyai kelemahan: kurang fleksibiliti pada rpms terendah dan umumnya tork paling sedikit. Oleh itu, ketika memandu, Volvo ini membangkitkan perasaan yang paling tidak meyakinkan di antara keempat-empatnya, perasaan yang berbeza dengan roda kemudi yang hampir kaku, yang, bukannya bertindak tegas secara langsung, memberikan perasaan gugup.

Casis dengan penyediaan keselesaan masih tidak menyerap lebam jalan sepenuhnya, tetapi terdapat banyak badan yang ramping di sudut. Pengaturan yang lebih ketat tidak membawa keselamatan: tingkah laku menikung memang lebih baik, tetapi casis menjadi kaku yang tidak dapat diterima. Volvo ini tidak kekurangan keselamatan dan peralatan lain, tetapi masih menonjol di antara keempat-empatnya. Peribahasa Berapa banyak wang, begitu banyak muzik, dan dalam hal ini benar ...

3. Bandar: Audi A4 1.8 TFSI

Kini, antara empat Audi A4 yang diuji akan menerima pengganti pertama - ia dijangka akan berlaku tahun depan. Oleh itu, dalam masyarakat ini, dia boleh dipanggil orang tua, tetapi dari semua yang ditunjukkannya, label ini sebenarnya menjadikannya tidak adil. Oleh itu, kami lebih suka menulis seperti ini: antara empat, A4 adalah yang paling berpengalaman.

Dan dari keempat yang diuji, dia adalah satu-satunya tanpa casis yang boleh disesuaikan. Sudah tentu, ini tidak bermaksud bahawa ia mempunyai casis klasik yang buruk, tetapi ia masih ketinggalan daripada pesaing Jermannya. Kelakuan bump pickup dan tikungan tidak setinggi BMW dan Mercedes, dan pelembutan bump yang lemah paling ketara di tempat duduk belakang. Masih banyak ruang di Audi, walaupun jika anda harus memilih kereta yang dapat bergerak lebih jauh di tempat duduk belakang, anda lebih suka BMW atau bahkan Mercedes. Bahagian dalam yang gelap memberi ujian Audi rasa kurang lapang, tetapi ada banyak ruang di depan. Di bahagian belakang, nuansa dapat digambarkan sebagai tertahankan, dan kopernya setaraf dengan persaingan (kecuali untuk Volvo, yang merosot dengan jelas di sini).

Enjin empat silinder 1,8 liter adalah satu kejutan kecil. Ia adalah yang paling lemah di atas kertas, tetapi di atas jalan ia berfungsi sama meyakinkan seperti enjin BMW yang dua desiliter lebih besar dan 14 kuasa kuda lebih berkuasa. Sebabnya, sudah tentu, adalah tork yang 1.8 TFSI ini mempunyai banyak, walaupun pada putaran terendah. Bunyinya bukanlah yang paling halus, tetapi sekurang-kurangnya sedikit sporty. Apabila memecut pada kelajuan yang lebih rendah, ia kadangkala boleh menjadi terlalu kuat, tetapi pada kelajuan luar jalan, A4 adalah yang paling senyap daripada pesaingnya dan juga mempunyai fleksibiliti enjin yang lebih baik. Dan kerana tuil anjakan mempunyai pergerakan yang agak pendek, pantas dan tepat (kecuali kadangkala dari gear kedua ke ketiga), di sini juga ia patut dipuji. Roda stereng? Kurang lurus ke hadapan daripada persaingan, memerlukan lebih banyak kelainan, tetapi masih mendapat banyak maklum balas. Bahawa kedudukan jalan adalah selamat, tetapi understeer tidak begitu dinamik, tidaklah menghairankan.

A4 mungkin bukan pesaingnya yang paling maju pada masa ini, tetapi usianya juga mempunyai kelebihan: kelebihan harga - pada harga asas versi bermotor sedemikian, ia jauh lebih berpatutan daripada BMW dan Mercedes (selain itu, mereka juga menawarkan pakej yang sangat berpatutan untuk kereta yang akan datang).umur persaraan). Segala-galanya adalah soal sejauh mana keberanian anda semasa memilih aksesori.

2. Tempat: BMW 320i.

BMW 3 Series selalu menjadi model sedan sukan, dan kali ini tidak terkecuali. Ketika berjalan di jalan basah atau kering, tiga teratas adalah pilihan pertama. Tetapi menarik: di slalom 320i bukan yang terpantas dan tidak boleh membanggakan jarak brek terpendek. Tepatnya: Bagi banyak orang, menguruskan rona anda mungkin terlalu langsung. Tetapi kebanyakan BMW akan menarik minat mereka yang tahu bagaimana mengatakan bahawa ia akan diservis. Gelongsor belakang seperti yang diinginkan pemandu, stereng memberikan semua maklumat yang diperlukan mengenai apa yang berlaku di tayar depan, ESP membenarkan (terutama dalam mod Sport +) slip yang tepat untuk keseronokan memandu.

Jadi, BMW adalah ahli sukan mereka berempat, jadi apabila bercakap tentang keselesaan, ia mungkin yang paling teruk, bukan? Ia tidak akan bertahan. Sebaliknya, Mercedes adalah satu-satunya kereta yang boleh berjalan selari dengan (atau setengah roda di hadapan) BMW.

BMW tidak mengecewakan dari segi dinamik pemanduan, begitu juga dengan teknologi. Transmisi automatik boleh menjadi model, sehingga 100 kilometer sejam trio adalah yang terpantas, dari segi penggunaan ia adalah yang terbaik di kalangan trio "liga kedua".

Walaupun 320i ketinggalan C-Class dari segi dimensi luaran dan jarak roda, terdapat beberapa perbezaan dari segi kelapangan dalaman. Terdapat sedikit lebih banyak ruang di belakang, kopernya berukuran sama dan hampir sama kegunaannya seperti di Mercedes dan Audi, ada lebih dari cukup ruang di bahagian depan. Tidak ada kekurangan keselesaan di kabin juga kerana pengaturan redaman adaptif benar-benar mudah (hampir seperti di Mercedes), dan kami mengaitkan tolak dengan ketiga dalam mengukur kebisingan di kabin (di sini adalah yang paling keras) dan di kabin. kualiti beberapa kepingan plastik di dalamnya. Mereka terlalu berbeza dengan bahan lain yang digunakan (misalnya, bahagian tengah papan pemuka) dan tidak tergolong dalam kereta premium. Dan apakah pembantu keselamatan elektronik lain yang boleh didapati sebagai standard, betul, BMW?

Tetapi tetap: bagi mereka yang mahukan nuansa sporty di dalam kereta mereka, BMW tetap menjadi pilihan utama. Tetapi dia, paling tidak dalam masyarakat ini, bukanlah yang terbaik.

1. Tempat: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Kemenangan kelas-C bukanlah sesuatu yang mengejutkan, kerana tidak ada tiga pengeluar ini yang menghantar kad truf baru mereka di kelas ini, yang sangat penting bagi mereka (walaupun sebenarnya semakin kurang) untuk berjuang untuk dikalahkan. . pesaing yang lebih tua. Lebih mengejutkan adalah bagaimana C 200 mencapai kemenangan (jika tidak, sangat dekat). Adakah anda menjangkakan ia lebih baik daripada BMW sporty antara kerucut dan brek bawah? Bahawa gear sterengnya akan mendapat penilaian yang lebih tinggi? Itu akan menjadi yang paling kurus dari empat?

Stereng, sebagai contoh, tidak setepat BMW, tetapi kebanyakan pemandu, malah yang lebih laju, akan mendapati ia lebih menyeronokkan. Memandangkan ia tidak mempunyai peratusan ketepatan dan keterusterangan terakhir, ia lebih selesa untuk sebahagian besar penggunaan harian. Sudah tentu, roda 18 inci adalah kelebihan dalam kedudukan jalan (dengan kos tambahan), tetapi C mampu membelinya berkat penggantungan udara yang sangat baik, kerana walaupun dinding sisi rendah dan kaku, ia tetap selesa apabila pemandu menginginkannya. Understeer adalah lebih sedikit daripada BMW, bahagian belakang boleh diturunkan, mungkin lebih mudah daripada BMW, tetapi menariknya ESP sebaliknya (seperti dalam BMW) membenarkan beberapa gelinciran, tetapi apabila pemandu mengehadkannya dengan dipasang secara elektronik , ia cemerlang, tindak balas adalah cepat dan tajam. Ia bukan sahaja meratakan kereta dan memperlahankan kelajuan dengan cekap dan cepat, tetapi juga memberikan perasaan bahawa ia mahu menghukum kecuaian pemandu, kerana ia lebih perlahan daripada pesaing dalam gerakan melampau yang sama dan tidak membenarkan pemandu menambah petrol. lebih. Ngomong-ngomong: apabila beralih ke bawah dalam mod sukan, enjin itu sendiri menambah gas perantaraan.

Enjinnya hanya sedikit di belakang BMW (dan Volvo) dari segi kuasa, tetapi nisbah gear yang agak besar dan hakikat bahawa enjin itu sendiri bukanlah yang paling rancak bermakna C 200 adalah yang paling teruk dalam persaingan dari segi ketangkasan, terutamanya pada gear yang lebih tinggi atau pada kelajuan rendah. . Sebaik sahaja jarum tachometer mula bergerak ke arah tengah, ia mudah memotong dengannya. Enjin tidak berbunyi paling bagus (Audi dan BMW berada di hadapan di sini), tetapi secara keseluruhan C bermotor adalah yang kedua paling senyap daripada empat, dan juga senyap (tidak seperti diesel C 220 BlueTEC, yang boleh menjadi sedikit kuat. pada kelajuan yang lebih rendah).

Walaupun sebaliknya, rasa di dalam kabin sangat baik, kerana ia terasa lapang, bahannya bagus, dan mutu kerjanya sangat baik. Menariknya, Mercedes memutuskan bahawa sistem dalam talian yang sangat baik Comand mempunyai dwi kawalan, pengawal putar dan pad sentuh. Malangnya, apabila menggunakan tombol berputar, ia dipasang pada rehat pergelangan tangan pemandu. Elektronik melakukan kerja yang baik dalam menapis antara input yang diingini dan yang tidak diingini, tetapi ralat boleh berlaku - dan pad sentuh di atas tombol kawalan berputar akan menjadi penyelesaian terbaik. Tidak ada kekurangan aksesori keselamatan elektronik - dan kebanyakannya termasuk dalam harga asas.

Di bahagian belakang, Mercedes sama luasnya dengan BMW, jadi di sini sesuai dengan pesaingnya, kopernya sama di atas kertas, tetapi bentuknya kurang berguna, tetapi walaupun itu tidak menghilangkan banyak titik sehingga ia ketinggalan di belakang BMW dalam kedudukan keseluruhan. Yang paling menarik, dengan kedatangan C baru, perbezaan antara BMW yang sporty dan Mercedes yang selesa benar-benar berakhir. Mereka berdua tahu kedua-duanya, hanya satu daripadanya yang sedikit lebih baik.

Teks: Dusan Lukic

Momentum Volvo S60 T4

Data induk

Jualan:	Volvo Car Austria
Harga model asas:	30.800 €
Kos model ujian:	50.328 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	8,8 dengan
Kelajuan maksimum:	225 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,4l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.596 cm3 - kuasa maksimum 132 kW (180 hp) pada 5.700 rpm - tork maksimum 240 Nm pada 1.600–5.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 225 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, pelepasan CO2 149 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.532 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.020 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.635 mm - lebar 1.865 mm - tinggi 1.484 mm - jarak roda 2.776 mm - batang 380 l - tangki bahan api 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Data induk

Jualan:	Doo Autocommerce
Harga model asas:	35.200 €
Kos model ujian:	53.876 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	7,8 dengan
Kelajuan maksimum:	237 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,3l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.991 cm3 - kuasa maksimum 135 kW (184 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 300 Nm pada 1.200–4.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipacu oleh roda belakang - transmisi manual 6-kelajuan - tayar hadapan 225/45 R 18 Y, tayar belakang 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 237 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, pelepasan CO2 123 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.506 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.010 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.686 mm - lebar 1.810 mm - tinggi 1.442 mm - jarak roda 2.840 mm - batang 480 l - tangki bahan api 66 l.

BMW 320i

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model asas:	35.100 €
Kos model ujian:	51.919 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	7,6 dengan
Kelajuan maksimum:	235 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.997 cm3 - kuasa maksimum 135 kW (184 hp) pada 5.000 rpm - tork maksimum 270 Nm pada 1.250–4.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipacu oleh roda belakang - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 235 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, pelepasan CO2 138 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.514 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.970 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.624 mm - lebar 1.811 mm - tinggi 1.429 mm - jarak roda 2.810 mm - batang 480 l - tangki bahan api 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	32.230 €
Kos model ujian:	44.685 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	7,8 dengan
Kelajuan maksimum:	230 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,7l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder, 4-lejang, sebaris, pengecas turbo, anjakan 1.798 cm3, kuasa maksimum 125 kW (170 hp) pada 3.800–6.200 rpm – tork maksimum 320 Nm pada 1.400–3.700 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 230 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, pelepasan CO2 134 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.518 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.980 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.701 mm - lebar 1.826 mm - tinggi 1.427 mm - jarak roda 2.808 mm - batang 480 l - tangki bahan api 63 l.

Penilaian keseluruhan (321/420)

• Bahagian Luar (14/15)

• Bahagian Dalam (94/140)

• Enjin, transmisi (47
  
  
  / 40)

• Prestasi pemanduan (55
  
  
  / 95)

• Persembahan (26/35)

• Keselamatan (42/45)

• Ekonomi (43/50)

Penilaian keseluruhan (358/420)

• Bahagian Luar (15/15)

• Bahagian Dalam (108/140)

• Enjin, transmisi (59
  
  
  / 40)

• Prestasi pemanduan (63
  
  
  / 95)

• Persembahan (29/35)

• Keselamatan (41/45)

• Ekonomi (43/50)

Penilaian keseluruhan (355/420)

• Bahagian Luar (14/15)

• Bahagian Dalam (104/140)

• Enjin, transmisi (60
  
  
  / 40)

• Prestasi pemanduan (65
  
  
  / 95)

• Persembahan (31/35)

• Keselamatan (40/45)

• Ekonomi (41/50)

Penilaian keseluruhan (351/420)

• Bahagian Luar (13/15)

• Bahagian Dalam (107/140)

• Enjin, transmisi (53
  
  
  / 40)

• Prestasi pemanduan (60
  
  
  / 95)

• Persembahan (31/35)

• Keselamatan (40/45)

• Ekonomi (47/50)