Ujian perbandingan: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA dan Mini Countryman

GLA dibina atas dasar yang sama seperti A baru, tetapi dalam kelas premium ia perlu bersaing dengan pesaing yang sudah mempunyai banyak pengalaman di sini - kerana semua peserta telah mengalami peremajaan, yang hebat. peluang untuk pengilang menghapuskan kekurangan yang diadukan oleh pembeli. Dan tidak banyak yang berlaku selama ini, yang bermakna, menurut penduduk tempatan, Mercedes telah kehilangan peluang besar untuk menjana wang selama ini.

Sudah tentu, lewat ke pasar juga mempunyai kelebihan belajar dari kesilapan pesaing. Setelah sekian lama, sangat jelas apa yang diinginkan oleh pelanggan, dan di Mercedes mereka mempunyai cukup masa untuk memastikan bukan hanya GLA yang baik, tetapi juga yang berpatutan.

Malah sebelum GLA dipandu dengan baik di jalan raya Slovenia (lagipun, kami tidak akan mengujinya dengan enjin yang lebih sesuai di pasaran Slovenia sehingga tiga minggu selepas keluaran majalah Avto), rakan sekerja kami dari majalah Jerman Auto Motor und Sport bukan sahaja mengumpulkan keempat-empat pesaing dalam satu timbunan, tetapi juga dibawa ke tapak ujian Bridgestone berhampiran Rom dan dijemput ke sana oleh editor penerbitan berkaitan dan penerbitan yang telah bekerjasama dengan majalah Auto Motor und Sport untuk masa yang lama. Oleh itu, di trek dan jalan raya, yang bertaburan seperti asfalt Slovenia, kita boleh bergerak dari kereta ke kereta, mengumpul kilometer dan membincangkan kebaikan dan keburukan. Dan kerana pasaran automotif berbeza, pendapat timbul dengan cepat, daripada pasaran yang banyak memberi tumpuan kepada kapasiti dan lokasi di jalan, kepada pasaran yang harga dan penggunaan paling penting. Ini adalah salah satu sebab mengapa, jika kami mengumpul semua jurnal yang mengambil bahagian, kami akan mendapati bahawa keputusan akhir tidak sama di semua tempat.

Kacukan ujian mempunyai enjin petrol di bawah hud. Terdapat sedikit daripada mereka di negara kita, tetapi itulah sebabnya pengalaman itu lebih menarik. Bertembung dengan hanya 1,4 liter 150bhp TSI dengan 184 liter 1,6bhp BMW turbo dan enjin Mini yang hampir sama berkuasa tetapi empat desiliter lebih kecil dan 156 liter lagi tetapi kurang berkuasa (XNUMX”). hp') Mercedes pengecas turbo adalah menarik – dan di beberapa kawasan juga menakjubkan. Tetapi mari kita pergi dalam urutan - dan dari sisi lain.

4. Maaf: Mini Countryman Cooper S

Mini tidak diragukan lagi adalah atlet daripada empat. Ini dibuktikan oleh enjin dan transmisinya, yang mempunyai pergerakan paling positif daripada semua, dan pada masa yang sama adalah yang paling pendek dalam pengiraan. Oleh itu, bukan sahaja prestasi yang baik pada overclock penuh, tetapi juga hasil pengukuran yang sangat baik (dan perasaan fleksibiliti). Walau bagaimanapun, enjin Mini (menyenangkan untuk pencinta bunyi sukan) adalah yang paling kuat dan juga antara yang paling dahaga - di sini ia hanya dipintas oleh BMW.

The Countryman juga membuktikan casis sportynya. Ia setakat ini yang paling kuat di kalangan persaingan dan juga paling kurang selesa. Duduk di belakang boleh menjadi agak tidak selesa pada benjolan pendek, ditambah dengan plastik kadangkala berbunyi. Sudah tentu, terdapat kelebihan untuk casis sedemikian: bersama-sama dengan stereng yang sangat tepat (untuk kelas kereta ini, sudah tentu) yang memberikan banyak maklum balas, Mini ini paling sesuai untuk pemanduan yang lebih sporty. Dan tidak perlu menolaknya ke had prestasi: casis ini mendedahkan semua daya tarikannya yang sudah ada (katakan) pemanduan sukan yang tenang. The Countryman setakat ini adalah yang paling menyeronokkan daripada empat dalam hal ini, walaupun ia mempunyai tayar paling sempit dan oleh itu had gelinciran sebenarnya ditetapkan kepada hampir terendah. Tidak, kelajuan bukan segala-galanya.

Kedudukan pemanduan yang betul dan selesa, tetapi ini penting bagi keempat-empatnya, senang dijumpai, tempat duduknya cukup selesa, dan bangku belakang dibahagikan (walaupun tidak seperti di BMW) dengan nisbah 40:20. : 40. Pandangan belakang sedikit terhalang oleh tiang bumbung C. Batangnya? Yang terkecil dari empat, tetapi juga ketinggian pemuatan terdalam dan terendah.

Oleh kerana kita membandingkan pesaing premium, tentu saja, juga perlu diperhatikan bahawa Mini adalah yang paling murah, tetapi melihat bahan dan pembuatannya juga jelas mengapa. Begitu banyak wang, begitu banyak muzik ...

3.sad: Mercedes GLA 200

Di Mercedes, mereka tidak tergesa-gesa, tetapi sudah kilometer pertama di jalan yang buruk menunjukkan bahawa di beberapa tempat mereka menghabiskannya bukan dengan cara yang terbaik. Casisnya tegar. Tidak sesukar Mini, tetapi memandangkan bahagian lain kereta, yang jelas lebih condong ke arah keselesaan daripada kesukanan, ia agak terlalu keras. Benjolan pendek, terutamanya di bahagian belakang, boleh menggegarkan kabin dengan banyak, tetapi ia tidak sekuat Mini. Malah, adalah menarik bahawa Mercedes adalah yang paling berat di antara "triniti suci" Jerman. Pengukuran antara kon dan pada trek dengan cepat menunjukkan bahawa GLA bukanlah Mini yang paling bebas secara percuma: ia juga yang terpantas. Benar, ini (serta kekakuan, tentu saja) juga difasilitasi oleh satu-satunya daripada empat tayar 18 inci, yang juga (bersama Audi) yang paling lebar.

Oleh itu, GLA menunjukkan kelajuan tertinggi dalam, katakanlah, slalom, dan juga kelajuan tertinggi ketika menukar lorong. Roda stereng sama sekali tidak menolongnya: dia tidak merasa dan untuk mencapai keputusan seperti itu dia harus memandu dengan hati, seperti di konsol permainan: dia perlu tahu (dan mendengar) berapa banyak yang harus dipusingkan untuk membuat roda kemudi cengkaman ideal, brek minimum kerana gelinciran tayar. Rata-rata pemandu dengan mudah akan memutar stereng terlalu banyak kerana kurangnya kepekaan, yang tidak mempengaruhi arah, hanya tayar yang lebih ketat. ESP aktif dengan lembut, tetapi kemudian boleh menjadi sangat menentukan dan berkesan, kadang-kadang terlalu banyak, kerana kelajuan kereta berkurang dengan ketara walaupun pada saat bahaya benar-benar telah berlalu. Tetapi walaupun GLA mungkin menunjukkan kelemahan yang ketara dalam disiplin kedudukan casis dan kedudukan jalan tertentu, itu juga benar bahawa di jalan terbuka (jika itu tidak terlalu buruk) ia berubah menjadi kereta yang sangat sesuai untuk pemandu di mana jarak kilometer (di luar sisi ini) diam-diam dan tenang.

Enjin petrol 1,6 liter turbocharged adalah yang paling lambat dari keempatnya, juga disebabkan oleh nisbah gear yang agak panjang dengan lubang yang ketara di antara, jadi GLA (bersama dengan Audi) adalah yang paling lambat pada 100 kilometer per jam dan yang paling lemah. dari segi mengukur kelenturan. Walau bagaimanapun, ia tenang, cukup kemas, dan paling ekonomik dari keempat-empatnya.

Dan duduk di hadapan dalam GLA adalah keseronokan, tetapi penumpang belakang tidak akan gembira. Tempat duduknya bukanlah yang paling selesa, dan bahagian tepi atas tingkap sisi sangat rendah sehingga, kecuali untuk kanak-kanak di dalam kereta, hampir tiada siapa yang dapat melihat, dan tiang C ditolak jauh ke hadapan. Perasaan itu agak sesak, dan satu pertiga lagi tempat duduk belakang berada di sebelah kanan, yang tidak selesa apabila menggunakan satu kerusi kanak-kanak dan merobohkan bahagian lain pada masa yang sama. Batang GLA adalah bersaiz sederhana di atas kertas sahaja, sebaliknya terbukti sebagai salah satu yang terbesar untuk kegunaan praktikal, termasuk ruang dua bawah yang berguna.

GLA mempunyai satu lagi kejutan untuk kami: gumaman udara yang tidak menyenangkan di sekitar meterai di pintu pemandu merosakkan kesan yang sangat baik yang dibuat oleh yang lain dari kalis bunyi.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

BMW adalah satu-satunya kereta dalam ujian dengan pacuan roda belakang - dan ia sama sekali tidak dapat dilihat, kecuali apabila kami sengaja melakukan tergelincir sisi di jalan yang licin untuk berseronok. Sterengnya tidak lebih tepat dan komunikatif berbanding Mini, tetapi memang benar ia boleh menimbulkan perasaan yang sama seperti Mini dengan casis yang lebih selesa. Ia nyata lebih selesa daripada Mercedes (tetapi masih tidak bersandar terlalu banyak), membangkitkan rasa keyakinan yang lebih besar tentang bagaimana kereta akan bertindak balas terhadap pembaikan stereng, tetapi ia bukan yang terpantas pada akhirnya - ESP membantu sedikit. , yang mengumumkan terlalu cepat, sedikit lebih sempit dan getah "bertamadun", dan ada juga bentuk yang lebih sempit dan lebih tinggi. Hasil akhirnya ialah crossover jenama paling sporty (baik, mungkin dengan pengecualian Mini) adalah yang paling perlahan dalam slalom, dan apabila menukar lorong (atau mengelak halangan) ia terikat di tempat kedua kosong dan berguling ke belakang. Sedikit.

Turbo 1,6 liter sama kuatnya dengan Mini 100 liter (atau pun torknya kurang sedikit, tetapi yang ini boleh didapati lebih rendah sedikit). Dari segi ketangkasan, hanya kerana kotak gear jangka pendek, hanya Mini telah mengatasinya, dan antara tiga dengan nisbah yang lebih lembut, BMW setakat ini adalah yang paling tangkas dan boleh diukur dan sepenuhnya subjektif kerana ia menarik dengan lancar dari putaran terendah. . Tetapi gabungan enjin terbesar, paling berkuasa dan berat maksimum (melompat hampir XNUMX kilogram) juga mempunyai akibat yang tidak begitu menyenangkan: penggunaan bahan api adalah lebih besar - perbezaan dalam liter antara jumlah bahan api terbesar adalah kira-kira XNUMX liter. -Mercedes yang cekap dan BMW yang paling dahaga. Dan penghantaran mungkin mempunyai pergerakan yang kurang anjal dan lebih tepat.

Bentuk yang paling "off-road", tentu saja, juga dikenali di kawasan pedalaman: ia adalah yang paling luas dan bercahaya dari keempatnya. Tempat duduk lebih tinggi, permukaan kaca yang lebih besar, panjang luar maksimum dan jarak roda yang pasti (walaupun kehilangan inci kerana penempatan enjin membujur) semuanya sendiri, dan jika anda membeli kereta seperti ini untuk ruang, BMW adalah pilihan yang lebih baik . Tempat duduknya hebat, iDrive yang baru direka bentuk hampir sama sederhana (dan untuk beberapa, lebih-lebih lagi) daripada Audi MMI, jarak pandang juga bagus di tempat duduk belakang, dan bagasi, yang di atas kertas lebih kecil daripada Audi, adalah yang terbaik. berguna dalam latihan. bahagian bawah adalah ruang tambahan yang sangat cetek). Sungguh memalukan bahawa pengerjaannya tidak berada di kedudukan tertinggi (dan sepertiga bahagian belakang bangku yang lebih sempit berada di sebelah kanan), di sini Audi sedikit di depan. Tetapi itu bukan satu-satunya sebab X1 ketinggalan berbanding Q3. Sebab sebenarnya adalah yang paling mahal (tentu saja mengikut senarai harga) dan yang paling tamak dari keempat-empatnya.

Tempat pertama: TSI Audi Q1 3

Q3 adalah yang paling lemah dalam syarikat ini, kecuali Mini, yang paling kecil, ia mempunyai saiz enjin yang paling kecil dan SUV yang paling tinggi. Tetapi dia tetap menang. kenapa?

Jawapannya mudah: tidak ada tempat, tidak seperti pesaing, tidak ada kelemahan yang ketara. Casis, sebagai contoh, yang paling selesa daripada empat, termasuk kerana tayar yang paling "belon". Walau bagaimanapun, stereng agak tepat (walaupun untuk pusingan yang sama ia memerlukan sudut stereng paling banyak antara empat), ia memberikan maklum balas yang mencukupi (hampir sama seperti BMW dan lebih banyak daripada Mercedes), dan tidak terlalu gugup. . . Terdapat banyak kurus, tetapi perasaan itu paling ketara di dalam kabin, terutamanya kerana (apa yang sesetengah orang suka dan ada yang tidak) berada di atas orang lain. Tetapi sekali lagi: ia tidak begitu kuat sehingga mengganggunya, dan pada masa yang sama, di jalan yang buruk, Q3 adalah juara yang tidak dapat dipertikaikan dalam kedua-dua hentakan pendek, tajam dan ombak yang sedikit lebih panjang. Ia bukanlah yang paling perlahan dalam perubahan slalom atau lorong, ia lebih dekat ke bahagian atas berbanding ke bahagian bawah tangga pada kebanyakan masa, ESPnya adalah yang paling lembut tetapi pada masa yang sama sangat cekap, dan kesan terakhir adalah jauh daripada apa yang anda jangkakan: daripada SUV goyang di jalan raya.

TSI 1,4 liter di atas kertas sebenarnya paling lemah, tetapi Q3 tidak lebih lambat daripada Mercedes dari segi pecutan, dan dari segi kelincahan, ia jauh di hadapannya dan cukup dekat dengan BMW. Rasa subjektif sedikit lebih buruk di sini, terutamanya Q3 dengan enjin ini tidak begitu meyakinkan dari rpm terendah, di mana BMW berada dalam keseribu. Tetapi hanya pada 100 rpm, mesin bangun, membuat bunyi sporty (tetapi mungkin terlalu kuat) yang menyenangkan dan berputar ke pembatas tanpa getaran dan drama yang tidak perlu, dan pergerakan tuas gear tidak lama. dan tepat.

Q3 bukanlah yang terbesar di atas kertas, tetapi ia ternyata lebih mesra penumpang berbanding Mercedes, terutamanya di bahagian belakang. Terdapat lebih banyak ruang, pengendalian luaran juga lebih baik, walaupun tiang C yang sangat condong ke hadapan tidak menjadikannya sebaik BMW, malah batangnya adalah yang terbesar di atas kertas. Dalam amalan, ternyata kecil, tetapi pedalaman masih layak mendapat penarafan yang sangat tinggi. Pilihan bahan dan mutu kerja juga sangat baik. Q3 hanyalah kereta yang paling disukai oleh editor yang dipasang selepas hari-hari yang panjang dan memenatkan di mana adalah penting bahawa kereta itu membawa anda pulang ke rumah dalam keselesaan, ekonomi, dan sebenarnya tidak mengganggu yang mungkin. Dan Q3 melakukan kerja yang sangat baik dengan tugas ini.

Teks: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model asas:	21.900 €
Kos model ujian:	35.046 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	7,9 dengan
Kelajuan maksimum:	215 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	9,2l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.598 cm3 - kuasa maksimum 135 kW (184 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 260 Nm pada 1.700 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 215 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, pelepasan CO2 143 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.390 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.820 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.110 mm – lebar 1.789 mm – tinggi 1.561 mm – jarak roda 2.595 mm – batang 350–1.170 47 l – tangki bahan api XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model asas:	30.100 €
Kos model ujian:	47.044 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	8,1 dengan
Kelajuan maksimum:	220 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	9,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.997 cm3 - kuasa maksimum 135 kW (184 hp) pada 5.000 rpm - tork maksimum 270 Nm pada 1.250 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipacu oleh roda belakang - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 205 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, pelepasan CO2 162 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.559 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.035 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.477 mm – lebar 1.798 mm – tinggi 1.545 mm – jarak roda 2.760 mm – batang 420–1.350 63 l – tangki bahan api XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Data induk

Jualan:	Doo Autocommerce
Harga model asas:	29.280 €
Kos model ujian:	43.914 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	9,0 dengan
Kelajuan maksimum:	215 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.595 cm3 - kuasa maksimum 115 kW (156 hp) pada 5.300 rpm - tork maksimum 250 Nm pada 1.250 rpm.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 215 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, pelepasan CO2 137 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.449 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.920 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.417 mm – lebar 1.804 mm – tinggi 1.494 mm – jarak roda 2.699 mm – batang 421–1.235 50 l – tangki bahan api XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Harga model asas:	29.220 €
Kos model ujian:	46.840 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	9,0 dengan
Kelajuan maksimum:	203 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.395 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.000 rpm - tork maksimum 250 Nm pada 1.500 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 203 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, pelepasan CO2 137 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.463 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.985 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.385 mm – lebar 1.831 mm – tinggi 1.608 mm – jarak roda 2.603 mm – batang 460–1.365 64 l – tangki bahan api XNUMX l.

Penilaian keseluruhan (333/420)

• Bahagian Luar (12/15)

• Bahagian Dalam (92/140)

• Enjin, transmisi (54
  
  
  / 40)

• Prestasi pemanduan (64
  
  
  / 95)

• Persembahan (31/35)

• Keselamatan (39/45)

• Ekonomi (41/50)

Penilaian keseluruhan (340/420)

• Bahagian Luar (12/15)

• Bahagian Dalam (108/140)

• Enjin, transmisi (54
  
  
  / 40)

• Prestasi pemanduan (64
  
  
  / 95)

• Persembahan (29/35)

• Keselamatan (40/45)

• Ekonomi (33/50)

Penilaian keseluruhan (337/420)

• Bahagian Luar (13/15)

• Bahagian Dalam (98/140)

• Enjin, transmisi (54
  
  
  / 40)

• Prestasi pemanduan (62
  
  
  / 95)

• Persembahan (23/35)

• Keselamatan (42/45)

• Ekonomi (45/50)

Penilaian keseluruhan (349/420)

• Bahagian Luar (13/15)

• Bahagian Dalam (107/140)

• Enjin, transmisi (56
  
  
  / 40)

• Prestasi pemanduan (61
  
  
  / 95)

• Persembahan (25/35)

• Keselamatan (42/45)

• Ekonomi (45/50)