Ujian perbandingan: Beta RR 125, Husqvarna TX 125, Sherco SE 125 Racing // Impian Remaja

Sekiranya enjin motocross dua lejang dianggap menuntut untuk menunggang, maka mereka kereta enduro jauh lebih selesa untuk pemandu dan membenarkan pengembaraan adrenalin yang selamat. beta, HUSQVARNA in Shercoyang kami uji juga bagus untuk semua pemula enduro, walaupun anda sudah dewasa.

Beta RR 125: Istimewa Itali

Pengilang motosikal enduro dan percubaan Tuscan telah melengkapkan rangkaian enduronya yang kaya dengan motosikal enduro ini. Mereka juga mempunyai Sebuah kereta lumba 50 kaki padu yang kononnya terbang seperti roket, sebagai pelumba motocross dan pemandu ujian kami Yaka Zavrshan mengaku kepada kami. Tetapi kali ini kita akan menumpukan pada motosikal yang direka untuk remaja dari 16 tahun.

Peralatannya kukuh dan setara dengan basikal yang lebih besar, yang mana Beta telah menikmati hasil persaingan yang sangat baik dalam beberapa tahun kebelakangan ini di Enduro World Championship, di mana mereka selalu memenangi gelaran juara. Suspensi depan dan belakang telah dirancang oleh ZF dan boleh dipercayai dalam keadaan yang kita hadapi di laluan enduro.

Brek, klac dan drivetrain berfungsi dengan baik dan setara dengan basikal perlumbaan enduro yang baik. Tempat duduk di motosikal yang agak tinggi juga akan sangat menyenangkan bagi orang yang lebih tinggi. Dia suka masuk ke sudut, tetapi yang paling penting dia menunjukkan dirinya pada kelajuan sederhana, ketika semua kekuatan enjin, yang paling dituntut dari ketiga untuk meletup, meletup. Ia perlu sentiasa dipacu pada rpms tinggi kerana pada rpms rendah atau jika anda berada di sudut, gear akan terlalu tinggi dan dia akan senang "tayar" atau menyiramnya.

Dia hanya dibantu oleh roda gigi rendah, dan dalam beberapa keadaan ini cukup untuk "bangun" dengan menekan tuas klac dengan ringan. Keluk daya sangat curam, apabila mencecah putaran pertengahan atas dan kemudian menjadi roket sebenar, lonjakan daya benar-benar tiba-tiba dan berada di tangan penunggang yang tahu bagaimana menunggang jarak kuasa dan tork yang sempit ini, ia akan menjadi basikal yang sangat kompetitif.

Walau bagaimanapun, dalam semua pertandingan, ini adalah motosikal yang paling berpatutan, yang juga bermaksud sesuatu. Kami juga mengetahui bahawa Beta sudah menyiapkan motosikal 200cc. berdasarkan model ini, yang mungkin menarik bagi sesiapa sahaja yang mencari basikal enduro yang ringan dan mudah bergerak.

Husqvarna TX 125: yang paling serba boleh, paling senang dikemudi, tetapi di atas semua kereta lumba

Oleh kerana ia adalah turunan dari mesin KTM, Husqvarna TX 125 hanya dibenarkan untuk perlumbaan dan tidak boleh didaftarkan. Agaknya, mereka berusaha memastikan KTM dan Husqvarna tidak lama lagi akan menerima suntikan bahan bakar, yang juga harus memenuhi standard persekitaran. Tidak perlu membuang kata-kata pada komponen dan membina kualiti. Anda hanya akan mendapat yang terbaik.

Brek itu berasal dari Magura Jerman, suspensi WP, klac hidraulik, dan yang paling penting, semuanya berfungsi dengan sempurna dengan enjin dan transmisi. Termasuk dalam pakej, TX 125 adalah yang paling mudah dikendalikan dan oleh itu model tahap kemasukan yang sangat sesuai untuk semua peminat sukan enduro.

Enjin mencengkam dengan baik pada putaran jarak pertengahan rendah dan kemudian, dengan keluk kuasa yang baik, juga membolehkan pemandu yang kurang berpengalaman memandu dengan cepat. Tidak melelahkan pemandu ketika menaiki kawasan yang sukar. Ia mempunyai prestasi menikung yang sangat baik, penyaluran yang mudah, dan pecutan berterusan ke tanah ketika ia mempercepat, berkat suspensi yang sangat baik yang juga dapat naik di trek motocross.

Dari segi ergonomik, Husqvarna adalah basikal bersaiz semua, penunggang boleh bergerak dengan baik, hanya bahagian belakang yang sedikit lebar menghalang sedikit, yang anda biasakan dari semasa ke semasa. Husqvarna adalah satu-satunya syarikat yang menggunakan komposit dan bukannya subframe aluminium yang menyokong bahagian belakang dan tempat duduk. Ia juga mengekalkan kemudahan pemanduan dengan berat minimum kerana beratnya tanpa bahan api. Kilogram 92.

Sherco 125 SE-R: Kejutan Perancis

Pendek kata! Basikal ini telah mengejutkan dan merupakan sambutan hebat terhadap KTM dan Husqvarna, yang menimbulkan masalah yang sangat serius di kelas ini. Tertutup pelumba biru dengan pencahayaan yang baik. Kualiti dan komponen binaan setara dengan pesaing yang disebutkan di atas, dan nampaknya mereka tidak mencari kompromi yang murah. Ini juga dirasakan semasa memandu.

Enjinnya kuat, responsif, dan juga membolehkan pemandu melakukan kesilapan semasa anda menukar gear terlalu tinggi di sudut. Yang perlu anda lakukan hanyalah menekan klac dengan ringan dan lekuk daya segera naik dan mendorong anda ke hadapan. Harus diingat bahawa ia mengikuti garis dengan sangat baik dan tidak menyebabkan sakit kepala ketika bergerak di sepanjang saluran. Basikalnya seimbang dan sangat senang dikendalikan, membolehkan anda bermain-main di sudut atau lebam.

Kotak gear tepat dan berfungsi dengan baik dengan enjin, jadi pemandu tidak menghadapi kesulitan dalam memilih gear yang tepat, berkat fleksibiliti enjin, ia juga membolehkan sedikit malas dengan gearbox, kerana kopling memperbaiki kerosakan dengan cepat. Ia sangat padat dari segi saiz, paling dekat dengan pemacu padat dan ruang yang cukup mengejutkan untuk pemandu yang lebih tinggi.

Dia juga sedang diuji Marco Jaeger, yang dianggap sebagai "salib Savinsky" sebenar, tetapi dia mendapati dirinya dengan sempurna di atasnya. Suspensi diperbuat daripada WP (iaitu daripada pengeluar yang bernaung di bawah KTM), iaitu fork Xplor dan shock WP 46. Roda dibuat oleh Excel, dan unit klac dan brek hidraulik adalah Brembo. .

Sherko 125 SE-R

• Data induk

  Jualan: Moto točka doo, Šmarska cesta 4, Koper, tel: [phone]

  Kos model ujian: 8.250 €

• Informasi teknikal

  enjin: 2-lejang, silinder tunggal, 124,81cc, kotak gear 3-kelajuan yang disejukkan cecair, klac hidraulik

  Kuasa: hlm

  Tork: hlm

  Brek: spool depan 260mm, spool belakang 220mm

  Penggantungan: WP Xplor 49mm garpu teleskopik terbalik boleh laras depan, kejutan tunggal laras belakang

  Tayar: 90/90-21, 120/80-18

  Ketinggian: 950 mm

  Tangki bahan api: 10,4

  Wheelbase: 1465 mm

  Berat: 92 kg (dengan cecair tanpa bahan bakar)

Husqvarna TX 125

• Data induk

  Kos model ujian: 8.210 €

• Informasi teknikal

  enjin: 2-lejang, silinder tunggal, 124,8cc, kotak gear 3-kelajuan yang disejukkan cecair, klac hidraulik

  Kuasa: cth.

  Tork: cth.

  Brek: spool depan 260mm, spool belakang 220mm

  Penggantungan: WP Xplor 49mm garpu teleskopik terbalik boleh laras depan, kejutan tunggal laras belakang

  Tayar: 90/90-21, 120/80-18

  Ketinggian: 960 mm

  Tangki bahan api: 10

  Wheelbase: cth.

  Berat: 92 kg (dengan cecair tanpa bahan bakar)

Beta 125 rubel

• Data induk

  Kos model ujian: 7.900 €

• Informasi teknikal

  enjin: 2-lejang, silinder tunggal, 124,8cc, kotak gear 3-kelajuan yang disejukkan cecair, klac hidraulik

  Kuasa: hlm

  Tork: hlm

  Brek: spool depan 260mm, spool belakang 240mm

  Penggantungan: WP Xplor 49mm garpu teleskopik terbalik boleh laras depan, kejutan tunggal laras belakang

  Tayar: 90/90-21, 120/80-18

  Ketinggian: 930 mm

  Tangki bahan api: 8,5

  Wheelbase: 1477 mm

  Berat: 94,5 kg (dengan cecair tanpa bahan bakar)

Sherko 125 SE-R

Kami memuji dan mencela

kerja dan komponen

suka bermain dan senang dikawal

enjin yang baik

diskaun tambahan untuk pesaing

kelas akhir

Ini adalah pakej yang bagus jika tidak berbau seperti menunggang kenderaan yang dikendalikan oleh kebanyakan orang di kelas 125cc, jadi anda mencari sesuatu yang berbeza. Harganya tinggi dan setara dengan kualiti keseluruhan motosikal. Malangnya, kerana saiz pengilang yang kecil, pilihan alat ganti tambahan yang tidak asli tidak begitu kaya.

Husqvarna TX 125

Kami memuji dan mencela

kekonduksian, kestabilan

komponen, pengeluaran

enjin yang hebat

diskaun untuk pelumba

harga

mustahil untuk mendaftar jalan raya

kelas akhir

Motosikal itu membantu pemandu untuk belajar dan maju, enjin yang tidak biasa untuk kelas padu ini, yang mengagumkan, tidak memerlukan dan kuat, dan yang paling penting, tidak membosankan pemandu. Sesuai untuk pemula dan pelumba berpengalaman yang mahukan yang terbaik.

Beta 125 rubel

Kami memuji dan mencela

harga, diskaun tambahan untuk pesaing

kerja dan komponen yang boleh dipercayai

kestabilan pada kelajuan sederhana dan tinggi

menuntut enjin

lebar penyejuk sedikit menghambat pemanjangan kaki di selekoh

kelas akhir

Motosikal yang paling berpatutan mempunyai enjin letupan yang memerlukan penunggangan. Tidak dinafikan, ia berpotensi, tetapi ia akan digunakan terutamanya dengan memasang rangkaian kuasa enjin yang lebih luas.