Ujian perbandingan: BMW F 800 GS dan Triumph Tiger 800 XC

teks: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić, Matevж Gribar

Kami telah menulis mengenai kedua-duanya. Dan ini bagus.

Oh kemenangan harimau (Ingatlah bahawa 1.050 meter padu ditawarkan) kami telah menulis: pada tahun 2011 kami memandu untuk pertama kalinya ketika masih ada salji di jalan raya, maka rakan saya Peter mengujinya dengan lebih terperinci pada bulan Mei. Kedua-dua kali pengalaman itu sangat baik.

BMW 'kecil' GS-a (tambahan 1.200 meter padu ditawarkan) yang kami uji empat tahun lalu apabila ia digunakan semula dalam kelas mesin enduro sederhana hingga besar yang pernah ada. Ya, enduro 800- (tambah tolak 100cc) bukanlah perkara baharu: fikirkan Suzuki DR, Cagive Elephant dan Honda Africa Twin. Tayangan dari jalan asfalt, yang berakhir dengan perjalanan di sepanjang sungai sedalam hampir satu meter, adalah sangat, sangat bagus.

Sekarang untuk ujian perbandingan!

Pada pertengahan bulan Ogos yang panas, akhirnya kami meletakkannya dengan cabaran yang jelas: untuk mengakhiri perdebatan mengenai apakah Triumph benar-benar salinan GS, adakah tiga silinder benar-benar lebih baik daripada dua, dan sama ada BMW, dengan pengalaman bertahun-tahun dalam dunia pengembaraan kenderaan roda dua, sungguh. Kami menjemput anda untuk berangkat dari Gorenjska melalui Kočevska Reka dan Osilnica ke Vas ob Kolpi, kemudian melalui Delnice ke Opatija yang panas dan menarik, hingga Cape Kamenjak dan di seberang Istria kembali ke pantai asli anda dan di sepanjang jalan lama. di atas bukit bukit. Perjalanan itu menyenangkan dan armada kenderaan mencukupi untuk dipesan.

Persamaan dan perbezaan

Bila hendak bermula? Jadi mari kita beralih ke reka bentuk. Di sini Triumph tidak dapat menyembunyikan plagiarisme jelas dari Bavarian yang gempal itu. Siapa yang boleh terlepas sepasang lampu yang serupa (okay, Harimau tidak mengeliat) dengan cermin depan yang hampir serupa di bahagian atas dan paruh yang lebih jelas disalin di bawahnya? Dan bingkai tiub kosong, yang tidak disalin oleh GS kecil di belakang, tetapi oleh yang besar, kerana elemen sokongan bahagian belakang F 800 GS adalah tangki bahan api plastik. Jadi kami telah menemui perbezaan utama yang pertama: anda akan menghilangkan dahaga anda di tempat duduk klasik, manakala GS berada di bahagian belakang kanan. Dari sudut praktikal, mod klasik mungkin lebih dekat dengan kita kerana kita boleh mengisi semasa duduk di atas motosikal, dan Triumph mempunyai kelebihan tambahan tiga liter lebih dalam tangki bahan api, tetapi oleh itu menggunakan lebih banyak bahan api dan mempunyai lebih banyak kesulitan. kunci. Ia mesti dikunci secara manual, manakala GS menguncinya apabila ditekan.

BMW lebih menjimatkan

BMW membeli tangki bahan bakar yang lebih kecil dengan enjin yang sangat ekonomik: rata-rata berubah-ubah antara 4,8 dan 5,3 liter setiap ratus kilometer, dan ketika kami mengisinya, penunjuk digital menunjukkan defisit pertama hanya setelah 200 km larian! Sudah tentu, jalur digital "jatuh" lebih cepat, jadi kami menasihati anda untuk memantau jarak tempuh dengan teliti agar meter palsu tidak meninggalkan anda di tepi jalan. Enjin tiga silinder Inggeris sekurang-kurangnya satu liter lebih rakus, dan rata-rata tertinggi adalah 7,2 liter setiap 100 kilometer. Jika isipadu tangki bahan api dibahagikan dengan penggunaan purata dan didarab dengan 100, penunjuk julat akan sama - selepas 300 kilometer berhenti di stesen minyak akan diperlukan (atau, Allah melarang, di tengah Azerbaijan) .

Yang satu lebih baik di jalan raya, yang lain di padang

Dan apa yang diperoleh oleh penunggang motosikal dengan menyiram dua persimpangan jalan raya ini dengan penilaian oktan? Mari kita mulakan mengikut abjad dan menunggang pertama dengan dua silinder selari antara kaki. F 800 GS jauh lebih jauh dari jalan rayaseperti Harimau, dan juga seperti bapanya, R 1200 GS. Kedudukan di belakang hendal lebar adalah menegak, tempat duduk agak sempit dan, tidak seperti Triumph, satu bahagian. Walaupun saiz tayar yang sama dan pergerakan suspensi yang hampir sama (BMW mempunyai perjalanan hadapan lebih panjang seinci), perbezaan antara seorang Jerman dan Inggeris di atas tanah adalah sama seperti memandu Landrover Discovery dan Kio Sportage. Bukan semua SUV juga merupakan SUV... Pertama kerana kedudukan pemanduan, kedua kerana garisan pelan lantai yang lebih lancar dan ketiga kerana enjin yang lebih sesuai. Lebih banyak "kuda" di padang "Triumph" tidak membantu, tetapi sebaliknya. Pendek kata, jika anda mencari penumpang yang sedang mengumpul habuk di Kamenjak, BMW akan menjadi pilihan terbaik. Tetapi itu tidak bermakna XC tidak begitu di luar jalan sehingga sedikit runtuhan berturap akan menghalang anda.

The Tiger mempunyai kad truf lain di bawah tempat duduk. Ketika kami menimbang penunggang sama pada gear keenam sambil secara bersamaan membuka pendikit pada 60 mph, orang Inggeris itu melarikan diri kira-kira empat panjang motosikal, dan kemudian kedua-dua motosikal itu mempercepat hingga hampir dilarang pada kelajuan hampir sama. Kami tidak menguji kelajuan maksimum, tetapi kedua-duanya bergerak sekurang-kurangnya 200 km / jam. Cukup. Bermakna harimau lebih kuat, tetapi ia juga mempunyai bunyi yang lebih bagus dan berprestasi lebih baik pada jalan berliku terbuka. Sekali lagi, BMW tidak buruk dalam apa cara sekalipun (ia lebih baik pada ular!), tetapi pengendalian Tiger, dengan anjakan lebih sedikit ke hadapan, hampir sempurna untuk penunggang. Apabila rentak jauh lebih pantas daripada tunggangan utama semasa ujian pemanduan, basikal secara keseluruhannya kekal stabil, tenang dan - laju! Pemilik "jalan": cuba atau terus menderita di jalan ke laut di belakang roda, bertujuan untuk Keranda. Seperti yang anda suka…

Brek hebat pada kedua-duanya; ABS tersedia dengan kos tambahan dan disyorkan, tetapi kami sesekali mengesyorkan melakukan latihan di permukaan runtuhan dengan alat keselamatan elektronik dimatikan. Untuk memastikan (atau mendapatkan) perasaan bahawa elektronik di luar jalan menghalangi anda.

Apa kata kaki kiri? Kedua-dua kotak gear sangat baik, tetapi kita harus lebih memuji BMW: dalam bahasa Jerman lebih sukar, tetapi lebih tepat. Jadi keldai? Nah, Triumph pasti lebih selesa untuknya dan dia kerana tempat duduk yang lebih lebar, lebih lembut dan pemegang penumpang yang lebih besar. Walau bagaimanapun, anda boleh melutut pada pemegang ini, atau melukisnya dengan warna biru jika tidak ada pelindung di bawah kain. Jenaka diketepikan! Pelindung angin direka untuk tikus kentut, tetapi sebenarnya tidak lebih, lebih baik di Triumph. BMW mempunyai suis yang lebih besar, tetapi memerlukan beberapa pembiasaan dengan tetapan yang berbeza untuk suis isyarat giliran. Kita merasa pelik.

Apabila dompet mengatakan

Kami bergerak di belakang roda untuk sebuah peniaga kereta. Anda mungkin terkejut bahawa dia adalah Harimau 240 euro lebih mahal. Tetapi bandingkan harga kereta ujian - perbezaan antara mereka adalah apa 1.779 евро!! Benar, BMW dari A-Cosmos (jika belum dijual, ditawarkan selama sembilan setengah ribu) juga mempunyai ABS, beg pakaian, penggera dan tuas yang dipanaskan, tetapi masih lebih murah daripada garis Triumph, kerana sudah menawarkan komputer on-board dalam versi asas., soket 12 V dan pelindung tangan. Komen kami: komputer di atas kapal, tuas yang dipanaskan (pada bulan Julai di Pokljuka, kami pergi pada pukul 8 pagi, jika anda tidak percaya!), Pendirian tengah dan, tentu saja, ABS hampir tidak diperlukan. Penyelidikan Autoshop tidak berakhir di sana: kami juga telah memeriksa kos dua perkhidmatan pertama (tidak ada perbezaan besar) dan harga untuk beberapa alat ganti, di mana Triumph hampir 300 euro lebih mahal (lihat jadual).

Di bawah garis, Triumph menang berkat enjin yang lebih baik dan lebih selesa. tiga mata lebih dan dengan itu mengakali mentor yang tidak curiga. Dengan kaedah pemarkahan ini (jadual pemarkahan dan kriteria adalah sama seperti ujian perbandingan tahun lepas bagi motosikal touring enduro besar, di mana GS menang sebelum Adventure, Tiger, Stelvio dan Varadero - anda boleh menemuinya dalam arkib dalam talian), ini ialah klasifikasi anda juga boleh dibatalkan.

PS: Izinkan saya menambahkan pendapat peribadi saya: Biasanya dalam ujian perbandingan, pendapat mesin mana yang lebih baik, atau sekurang-kurangnya lebih sesuai untuk cara saya menggunakan, cepat mengkristal. Kali ini, timbangan sentiasa berubah-ubah. Saya berhenti di BMW dan fikir yang ini lebih baik, kemudian beralih ke Triumph dan menyesuaikan enjinnya. Wow, ini akan menjadi sukar. Saya mungkin akan menghubungi seorang Jerman kerana saya suka kotoran, tetapi kemudian saya teringat EXC di garaj ... Faktanya ialah ini adalah dua kereta yang sangat baik.

Pendapat penumpang: Mateya Zupin

Tempat duduk selesa Triumph menawarkan penumpang angin perlindungan angin yang cukup baik dari pemandu kerana kedudukannya, tetapi masih cukup tinggi untuk anda dapat melihat pemandangan jalan dan sekitarnya dengan baik. Pegangannya sedikit lebih jauh dari tempat duduk, yang saya suka kerana ia memberikan daya tarikan yang baik ketika melakukan pengereman dengan kuat. Saya hanya akan mengulas pelindung ekzos ketika kaki saya tergelincir beberapa kali dan saya bersandar pada ekzos dan bukannya pelindung. Tempat duduk BMW lebih sempit, tetapi cukup besar. Pegangan yang lebih nipis lebih dekat dengan tempat duduk dan menjadikan saya lebih sukar untuk memegangnya semasa brek. Saya harus memegangnya dengan seluruh tangan saya, kerana jika saya meraihnya dengan dua jari daripada dengan Kemenangan, saya memerlukan lebih banyak kekuatan, jika tidak tangan saya tergelincir. Ini juga dibantu oleh tempat duduk yang lebih condong ke depan, yang membuat saya lebih merangkak ketika brek. Saya tidak mempunyai komen mengenai ketinggian tempat duduk, saya juga gembira dengan perlindungan kaki semasa ekzos. Saya akan menambah bahawa kedua-duanya secara signifikan kurang selesa daripada kelima-lima basikal enduro besar yang kami uji tahun lalu. Oleh itu, saya lebih gembira ketika memandu di perhentian tarmak dan kerikil, tetapi saya tetap menikmati perjalanan tiga hari itu.

Bersemuka: Petr Kavchich

Kejayaan itu adalah kejutan terbesar bagi saya tahun ini. Kudos kepada British kerana membuat basikal yang sangat bagus dengan enjin yang hebat. Satu-satunya persaingan yang serius untuknya ialah BMW. Saya akan mendahulukan BMW kerana ia sangat meyakinkan di atas batu dan di jalan raya, ia adalah basikal yang sesuai dengan frasa perjalanan enduro. Saya akan berani menyeberangi Sahara dengannya, saya hanya akan menukarnya kepada tayar off-road yang lebih sedikit dan bam, ia akan menunggang dataran seperti Stanovnik dengan KTMnya. Apabila saya berlari di atas batu kelikir, sensasinya sama seperti pada kereta lumba Dakar. Triumph kehabisan sedikit lada sulah, jika tidak, ia akan "berantakan" di atas turapan. Di sini ia lebih baik daripada BMW, dan perbezaan terbesar ialah enjin tiga silinder.

Kos bagi dua perkhidmatan pertama adalah EUR (BMW / Kemenangan):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Harga alat ganti (dalam euro) (BMW / Kemenangan):

Sayap depan: 45,13 / 151

Tangki bahan api: 694,08 / 782

Cermin: 61,76 / 70

Tuas Klac: 58,24 / 77

Tuas gear: 38,88 / 98

Pedal: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Aksesori motosikal uji (harga dalam EUR):

Engkol yang dipanaskan: 196,64

ABS: 715,96

Komputer perjalanan: 146,22

Petunjuk putih: 35,29

Petunjuk arah LED: 95,79

Penggera: 206,72

Strut utama: 110,92

Badan aluminium: 363

Pangkalan beg pakaian: 104

Kunci (2x): 44,38

Data teknikal: BMW F 800 GS

Harga model asas: € 10.150.

Harga kereta uji: € 12.169.

Enjin: dua silinder, sebaris, empat lejang, 789 cm3, disejukkan cecair, 4 injap per silinder, dua camshaft di kepala, suntikan bahan bakar elektronik.

Kuasa maksimum: 63 kW (85 hp) pada 7.500 rpm.

Tork maksimum: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Penghantaran: 6-kelajuan, rantai.

Rangka: tiub keluli.

Brek: cakera depan 300mm, caliper piston berkembar, cakera belakang 265mm, kaliper piston tunggal.

Penggantungan: Garpu teleskopik depan 45mm, perjalanan 230mm, garpu pivot aluminium kembar belakang, kejutan hidraulik tunggal, preload dan pemulangan boleh laras, perjalanan 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 880 mm (versi lebih rendah 850 mm).

Tangki bahan api: 16 l

Roda roda: 1.578 mm.

Berat: 207 kg (dengan bahan bakar).

Wakil: BMW Motorrad Slovenia.

Kami memuji: prestasi di luar jalan, enjin, transmisi tepat, penggunaan bahan bakar, aksesori berkualiti dan sesuai, brek, suspensi

Kami memarahi: getaran sedikit lebih, paparan tahap bahan bakar yang salah, harga dengan aksesori, kurang selesa untuk perjalanan jauh

Data teknikal: Triumph Tiger 800 XC

Harga kereta uji: € 10.390.

Enjin: tiga silinder, sebaris, disejukkan cecair, empat lejang, 799 cm3, 4 injap per silinder, suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 70 kW (95 hp) pada 9.300 rpm.

Tork maksimum: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Penghantaran: 6-kelajuan, rantai.

Rangka: tiub keluli.

Brek: cakera depan 308mm, caliper piston berkembar, cakera belakang 255mm, kaliper piston tunggal.

Penggantungan: Garpu teleskopik depan Showa 45mm, perjalanan 220mm, kejutan belakang tunggal Showa, pramuat dan pulangan boleh laras, perjalanan 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 845-865 mm.

Tangki bahan api: 19 l

Roda roda: 1.545 mm.

Berat: 215 kg (dengan bahan bakar).

Wakil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Kami memuji: enjin (daya, responsif), prestasi jalan raya, brek, suspensi, lebih selesa untuk penumpang, peralatan model asas yang baik, bunyi

Kami memarahi: terlalu jelas salinan BMW, penggunaan bahan bakar yang lebih tinggi, prestasi luar jalan yang lebih buruk, tidak ada butang roda kemudi pada stereng, pegangan penumpang yang berbahaya

Gred, mata dan penilaian akhir:

Reka bentuk, pembuatan (15)

BMW F800GS: 13 (Gaya yang sedikit kasar, tetapi pasti asli BMW. Keseluruhan pengerjaan setiap warna lebih baik.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Belum lagi menyalin, lebih baik daripada yang asli.)

Pemacu lengkap (24)

BMW F800GS: 20 (Spark dan enjin anggun yang bagus, tetapi tiga silinder menawarkan lebih banyak—kecuali di dalam medan. Pacuan yang lebih keras tetapi lebih tepat.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Lebih banyak daya, getaran kurang, dan suara yang lebih bagus, dan transmisi yang sedikit kurang tepat (tetapi masih sangat baik).)

Harta tanah di jalan dan di luar jalan (40)

BMW F800GS: 33 (Lebih ringan, lebih menyeronokkan dan lebih selesa di dalam dan di luar jalan. Tidak seperti GS yang besar, faktor keseronokan sudah mencukupi.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Sedikit lebih keras, tetapi lebih baik untuk menarik belokan aspal. Perjalanan di lapangan harus dibatasi hingga agak sukar.)

Keselesaan (25)

BMW F800GS: 18 (Tempat duduk agak sempit dan membuat anda duduk di "pit", kedudukan pemanduan lurus dan tidak lelah. Sukar untuk mengharapkan lebih banyak keselesaan dari atlet luar jalan semasa enduro jalan raya.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Pelana, sedikit condong ke depan, perlindungan angin sedikit lebih baik. Lebih sedikit tayar semasa perjalanan panjang.)

Peralatan (15)

BMW F800GS: 7 (Sama seperti yang kami tulis dengan R 1200 GS: Anda tidak mendapat banyak harga dasar, tetapi pasti mempunyai senarai terpanjang.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Komputer on-board, soket 12V dan pelindung tangan adalah standard, tangki bahan bakar lebih besar.)

Kos (26)

BMW F800GS: 19 (Harga asasnya tidak tinggi, tetapi untuk wang ini tidak ada cukup peralatan, yang merupakan standard untuk Triumph. Terdapat lebih banyak dompet di stesen minyak dan selepas kejatuhan. Pilihan pembiayaan yang menarik.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Pada harga asas, ia memperoleh lebih banyak mata daripada pesaing (lebih banyak peralatan untuk harga yang serupa!), Tetapi kemudian kehilangannya kerana penggunaan bahan bakar yang lebih tinggi dan bahagian yang lebih mahal.)

Jumlah Poin Berkemungkinan: 121

Tempat pertama: Triumph Tiger 1 XC: 800

2. Tempat: BMW F 800 GS: 110