Ujian perbandingan: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Содержание
Idea untuk membandingkan kenderaan empat roda jarak pertengahan timbul dengan sendirinya kerana dua sebab. Pertama, ini adalah salah satu segmen yang paling menarik di negara kita, jika anda melihat wang yang mereka tawarkan untuk harga mereka. Yang paling murah berharga lebih sedikit daripada satu juta, yang paling mahal - kurang sedikit daripada 1 juta tolar. Khususnya: untuk 4 1 SIT anda mendapat Polaris Phoenix 005.480E, Kymco KXR 200 berharga kedua pada 250 1 190.000 SIT, Kymco MXU 250 - 1 249.000 200, tempat keempat SIT1 dan 295.000 SIT250 tempat keempat. dalam kelima. tempat sebagai yang paling mahal antara semua Bombardier DS 1 – 395.000 SIT.
Yang terakhir adalah sebab kedua untuk keputusan kami, kerana ia adalah kebaharuan terhangat dalam kelas ini untuk musim 2006.
Pada masa ketika masih ada salji di sebagian besar jalan batu dan kereta yang dihancurkan nampaknya sesuai untuk perusahaan kami.
Kumpulan ujian Autoshop pada kesempatan ini terdiri daripada lima orang. Dua penunggang motosikal (Peter Kavcic dan Tomaž Kerin), dua pemandu perlumbaan (Alosha Mrak dan Sasha Kapetanovich) dan jurugambar kami Ales Pavletić, yang merupakan atlet di hati dan suka menghabiskan masa lapangnya di alam semula jadi. Kumpulan yang berwarna-warni, yang hanya ada hubungan antara Peter dan Sasha dengan ATV, membentuk khalayak sasaran yang ideal.
Lima roda empat ini direka untuk pemandu yang kurang berpengalaman mencari cara baru dan lebih menyeronokkan untuk menghabiskan masa lapang. Mungkin bukan hanya untuknya, tetapi juga untuk isterinya dan anak-anak yang sedang membesar. Untuk pemandu yang sangat menuntut, Kymec, Bombardier dan Polaris mempunyai lebih banyak tenaga dan lebih banyak lagi adrenalin. Tetapi seperti yang dikatakan, bahkan 200 atau 250 sentimeter padu mungkin cukup untuk pemula.
Kelima-limanya dihomologasikan dan dilesenkan untuk memandu di jalan raya, dan boleh dipandu oleh sesiapa sahaja yang telah lulus ujian kereta, iaitu kategori B. Kedua-dua Kymcs didaftarkan untuk membawa dua orang, manakala tiga lagi didaftarkan untuk seorang. Ini bermakna bahawa ia bukan sahaja mainan yang berguna untuk menunggang di laluan hutan atau mengelilingi kubis, tetapi anda juga boleh membawanya bersama anda semasa perniagaan, ke kedai, untuk melawat rakan-rakan atau bahkan untuk bekerja.
Kami dapat mencuba bagaimana mainan yang baik menggembirakan anda walaupun cuaca buruk. Percayalah, ketika salji turun di luar dan suhunya di bawah sifar, tidak ada yang mahu membeku dan menderita sejuk. Oleh itu, kami menarik "kerah" panjang kami, kaus kaki wol, lebih daripada wajah masam, dan, sejauh mungkin, mematuhi prinsip bahawa jika anda berpakaian seperti busur (berlapis), sejuk dan kelembapan ini tidak akan datang. hidup.
Pada mulanya, kami menangani pendikit di kelima-lima, tetapi tidak menemui masalah tertentu di mana-mana. Semuanya mempunyai sistem yang serupa: anda menekan tuas brek dan tekan butang mula elektrik.
Nah, apabila beralih ke salah satu dari tiga kedudukan tuas gear transmisi automatik, perbezaan pertama sudah dapat dilihat. Sebilangan besar komen berkaitan dengan Bombardier Rally 200. Tuas gearnya tersembunyi di bawah sebelah kanan tempat duduk sehingga sukar dicapai dan mempunyai pukulan panjang. Selebihnya tidak ada masalah, pilihan antara maju, netral dan mundur adalah sederhana, cepat dan tepat, dan tuas roda gigi terletak di sebelah kanan di bawah roda kemudi dan berada di hujung jari anda.
Kelima-lima mereka mempunyai reka bentuk mekanikal yang serupa. Kapasiti beban dijaga oleh casis, di mana sepasang roda depan digantung secara individu, mereka memiliki gandar yang kaku di belakang, dan pemacu dihantar dari unit silinder tunggal ke gandar belakang melalui gandar belakang . rantai. Semua enjin kecuali Polaris yang berpendingin udara disejukkan dengan air.
Berkat pemanduan roda belakang, semua orang menikmati pemanduan, terutamanya jika tanahnya licin seperti pada kes kami. Suasana buruk dan wajah masam yang disebutkan sebelumnya hilang setelah kilometer pertama, ketika kami memandu lebih lurus di sepanjang lorong kereta yang diliputi salji. Kedua-dua pemandu rali terkesan. Dengan satu cara atau yang lain, untuk kesenangan seperti itu, perlu mendapatkan seekor binatang untuk 200 ekor kuda, tetapi di sini semuanya berlaku sedikit lebih perlahan dan lebih selamat. Mereka semua mempunyai brek cakera, yang bermaksud berhenti yang boleh dipercayai. Perhatikan bahawa tuas brek pada kedua Kym adalah yang paling selesa.
Jika tidak, kami mengalami adrenalin paling banyak pada Bombardier DS 250 yang terbesar dan termahal. Berbanding dengan abangnya, DS 650, Baja jauh lebih mesra, tetapi menunjukkan kesungguhan yang paling tinggi terhadap kumpulan ini. Ia mendapat yang terbaik daripada selekoh semasa pecutan dan juga mempunyai kelajuan akhir tertinggi. Ia diikuti oleh Kymco KXR dari segi prestasi. Perbezaan berat antara kedua-duanya hanyalah sekilo (berat DS 197kg kering dan KXR 196kg), perbezaannya disebabkan tayar yang lebih baik, suspensi yang lebih baik dan kedudukan selekoh yang lebih baik secara keseluruhan bagi Bombardier DS 250.
Kami juga mengemudi dengan pantas dengan Polaris, yang memiliki mesin yang lebih kecil, tetapi reka bentuknya sendiri membolehkan perjalanan sporty. Kymco MXU 250 dan Bombardier Rally 200 agak kurang sporty, tetapi oleh itu lebih sesuai untuk penunggang yang lebih tenang yang akan menggunakan ATV seperti itu di hutan atau di lapangan. Keduanya menawarkan perlindungan yang lebih baik terhadap air dan lumpur, dan dilengkapi dengan rak hidung dan belakang. Bercakap mengenai kebolehgunaan, Kymco MXU dan Polaris Phoenix juga mempunyai kait untuk menarik treler yang lebih ringan.
Kesimpulan dan penentuan pemenang. Keputusan itu tidak mudah, kerana masing-masing roda empat menonjol sekurang-kurangnya pada satu titik: kami bersenang-senang dengan mereka semua dan kembali dari setiap perjalanan sambil tersenyum dari telinga ke telinga. Dari sudut pandangan ini, tidak ada yang berada dalam kedudukan bawahan.
Walau bagaimanapun, pesanannya adalah seperti berikut, bermula dengan yang terakhir: The Bombardier Rally 200 memiliki kata reli lebih banyak untuk hiasan, lebih seperti sebuah kereta lumba, ia adalah ATV yang mesra yang mempunyai kualiti kerja (Bombardier biasanya menonjol dari persaingan), kebolehpercayaan yang luar biasa. dan kemudahan penggunaan. Ia sangat sesuai untuk pemula, wanita dan sesiapa sahaja yang tidak bercita-cita tinggi dalam sukan ini. Di tempat keempat adalah Kymco MXU, yang sebenarnya sangat bagus tetapi kurang sporty. Bagi mereka yang mencari yang lebih berfungsi daripada kereta sport, ini pasti pilihan yang tepat dan harganya juga sangat kompetitif. Walau bagaimanapun, semakin sukar dari sini hingga ke skala paling atas.
Kymco KXR 250 menawarkan banyak, hampir sama dengan Bombardier DS250. Tetapi hampir boleh menjadi halangan besar untuk hasil yang hampir sama. Sebenarnya, dia mempunyai lawan utama di Polaris. Yang ini lebih baik dari segi prestasi pemanduan, kerana sangat stabil (kebanyakan dari lima) stabil, boleh dipercayai dan tenang ketika memandu, dan yang paling penting, sangat murah. Pada masa yang sama, ia mengimbangi kekurangan kuasa kecil. Tempat kedua dikongsi oleh Kymco KXR 250 dan Polaris Phoenix 200E.
Oleh itu, jelas siapa yang akan menjadi pemenang utama: Bombardier DS 250. Kebaruan ini mengatasi persaingan di kelasnya dari segi kualiti, kesesuaian, keselesaan dan prestasi binaan. Malah kenyataan bahawa ia adalah yang paling mahal (dari Polaris dengan harga 390.000 tolar) tidak membuangnya dari tempat pertama. Buat masa ini, ini adalah ATV terbaik di kelas menengah bawah.
Tempat pertama - Bombardier DS 1
Harga kereta uji: 1, 395.000 SIT
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang, silinder tunggal, disejukkan cecair, 249 cm4, karburator Keihin PTG 3, starter elektrik
Pemindahan tenaga: transmisi automatik yang berubah-ubah secara berterusan, pemacu rantai ke roda belakang
Penggantungan: penyangga depan dengan pegas tunggal, perjalanan 140 mm, penyerap kejutan hidraulik tunggal belakang, lengan ayun, perjalanan 170 mm.
Tayar: sebelum 22-7-10, belakang 20 x 11-9
Brek: brek cakera
Wheelbase: 1.187 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 800 mm
Tangki bahan api: 12, 5 l
Berat kering: 197 kg
Wakil: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Kami memuji
kesukanan
penampilan
kerja dan komponen
lampu depan terbaik
kedudukan tempat duduk atas
enjin yang kuat dan meriah
Kami memarahi
harga berbanding pesaing
Tempat ke-2 – Kymco KXR 250
Harga kereta uji: 1.190.000 tempat duduk
Informasi teknikal
enjin: 4 lejang, satu silinder, disejukkan cecair, 249 cc, karburator, elektrik / manual dimulakan
Pemindahan tenaga: transmisi automatik yang berubah-ubah secara berterusan, pemacu rantai ke roda belakang
Penggantungan: pelekap spring tunggal depan, penyerap kejutan hidraulik tunggal belakang, lengan ayun
Tayar: sebelum 21-7-10, belakang 20 x 11-9
Brek: brek cakera
Wheelbase: contohnya mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm
Tangki bahan api: np l
Berat kering: 196 kg
Wakil: Skuter dan empat roda, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Kami memuji
utiliti
watak sukan
harga
berdaftar untuk pengangkutan dua orang
Kami memarahi
meter jarang
cermin legap
tayar direka untuk aspal dan kerikil sahaja, bukan untuk lumpur dan salji
Tempat ke-2 - Polaris Phoenix 200
Harga kereta uji: 1, 005.480 SIT
Informasi teknikal
enjin: 4 Strok, Silinder Tunggal, Berpendingin Udara, 196cc, Karihetor Keihin 3, Permulaan Elektrik / Manual
Pemindahan tenaga: transmisi automatik yang berubah-ubah secara berterusan, pemacu rantai ke roda belakang
Penggantungan: kaki spring tunggal depan, perjalanan 178mm, kejutan hidraulik tunggal belakang, lengan ayun, perjalanan 165mm
Tayar: sebelum 21-7-10, belakang 20 x 10-9
Brek: brek cakera
Wheelbase: 1.143 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 813 mm
Tangki bahan api: 9, 5 l
Berat kering: 179 kg
Wakil: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Kami memuji
utiliti
watak sukan
harga
kestabilan yang luar biasa dan kawalan yang tepat
Kami memarahi
meter jarang
pergerakan penyerap kejutan pendek
enjin sejuk udara
4-roda – Kymco MXU 250
Harga kereta uji: 1, 249.000 SIT
Informasi teknikal
enjin: 4 lejang, satu silinder, disejukkan cecair, 249 cc, karburator, elektrik / manual dimulakan
Pemindahan tenaga: transmisi automatik yang berubah-ubah secara berterusan, pemacu rantai ke roda belakang
Penggantungan: pelekap spring tunggal depan, penyerap kejutan hidraulik tunggal belakang, lengan ayun
Tayar: sebelum 21-7-10, belakang 20 x 10-10
Brek: brek cakera
Wheelbase: contohnya mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm
Tangki bahan api: np l
Berat kering: 226 kg
Wakil: Skuter dan empat roda, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Kami memuji
juga berguna sebagai mesin kerja
harga
meter
berdaftar untuk pengangkutan dua orang
Kami memarahi
kelajuan akhir
cermin legap
Tempat ke-5 - Bombardier Rally 200
Harga kereta uji: 1, 295.000 SIT
Informasi teknikal
enjin: 4-lejang, silinder tunggal, disejukkan cecair, 176 cm3, karburator Mikuni BSR 42, starter elektrik
Pemindahan tenaga: transmisi automatik yang berubah-ubah secara berterusan, pemacu rantai ke roda belakang
Penggantungan: kaki spring tunggal depan, perjalanan 305mm, kejutan hidraulik tunggal belakang, lengan ayun, perjalanan 279mm
Tayar: sebelum 22-7-10, belakang 20 x 10-9
Brek: brek cakera
Wheelbase: 1.244 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 857 mm
Tangki bahan api: 12
Berat kering : 225 kg
Wakil: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Kami memuji
utiliti
kemudahan dan kebolehgunaan
kerja dan bahan
tangki bahan api yang besar dan oleh itu jarak jauh
Jom main
enjin lemah
harga berbanding pesaing
pemasangan tuas gear
teks: Petr Kavchich
gambar: Алеш Павлетич
