Ujian perbandingan: kelas enduro 500
Dalam edisi majalah Avto sebelumnya, kami melihat kereta lumba pertengahan 450cc. Lihat, yang merupakan pilihan terbaik bagi sebilangan besar pelumba enduro kerana mereka cukup kuat dan senang dikendalikan. Kelas 500cc 3T ditujukan hanya untuk pemandu yang paling berpengalaman dan terlatih secara fizikal. Tiga pesaing bertanding dalam ujian perbandingan ini: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 dan KTM EXC 550 Racing. Semua tanpa kompromi, dengan komponen berkualiti, suspensi yang dapat disesuaikan dan siap untuk perlumbaan bermula dari kotak kilang.
Bergantung pada rupa, kita boleh katakan bahawa masing-masing mempunyai watak tersendiri, Husqvarna adalah produk reka bentuk Itali yang cantik, KTM adalah garisan yang paling anggun dan secara keseluruhan reka bentuk yang sangat cantik, Husaberg telah dikenali dalam rupa ini selama beberapa tahun, jadi ia adalah tidak begitu moden , perbezaannya (penapis udara bukan di bawah tempat duduk, tetapi dalam bingkai di bawah tangki bahan api) menarik perhatian semua orang yang sangat bermakna. Tetapi dalam apa jua keadaan, Husaberg direka dengan ringkas dan, di atas semua, berguna. Seperti dalam kes dua yang lain, di sini kami tidak menemui kitsch dan sampah yang tidak perlu.
Bersedia untuk melawan? Ketika ketiga-tiganya bersaing satu sama lain, tanah hanya melayang di udara, dan sekelilingnya dipenuhi dengan bunyi enjin empat lejang yang kuat.
Apabila bercakap mengenai enjin, KTM dan Husqvarna adalah sangat sama. Jika tidak, personaliti mereka berbeza, dengan KTM menuai sebahagian besar kuasanya dalam julat putaran lebih tinggi dan Husqvarna menarik traktor dari bawah. Di landasan pantas, KTM mempunyai kelebihan sedikit, manakala Husqvarna bersinar di medan yang sukar dan teknikal. Husaberg mempunyai enjin kuasa yang sama tetapi potensinya akan dieksploitasi sebaik-baiknya oleh penunggang enduro berpengalaman kerana ia tidak mempunyai jumlah keazaman tertentu di bahagian bawah lengkung pendakian kuasa, tetapi apabila ia mengambil nafas pada rpm lebih tinggi ia adalah lebih baik untuk penunggang. untuk berpegang pada stereng.kerana ketika itu kuasanya akan meletup secara drastik. Jadi ia lebih adrenalin untuk menunggang bersamanya, kerana menguasai Berg yang gila adalah satu cabaran yang liar.
Sekiranya dari segi rekaan dan enjin Husaberg sedikit lebih rendah daripada pesaingnya, maka dari segi ciri-ciri berjalan, ia lebih ketinggalan. Husqvarna dan KTM sangat tangkas dan senang dikendarai (kebanyakan KTM). Husqvarna tahu pusat graviti yang sedikit lebih tinggi dan oleh itu memerlukan sedikit usaha untuk menukar arah dengan cepat dan agresif (peraturan KTM di sini), sementara Husaberg agak membebankan dan kaku di tangan. Secara tidak menuntut, ini tidak begitu ketara, tetapi perbezaan sebenarnya timbul pada medan tarmac, di mana motosikal, termasuk suspensi, perlu berfungsi dengan harmoni dan baik.
Bercakap mengenai penggantungan, KTM dan Husaberg mempunyai kejutan belakang White Power yang dipasang terus pada garpu belakang (PDS), yang menimbulkan masalah pada rupa bumi yang disebutkan di atas. Husqvarna melalui lubang pada musim panas seperti bulu. Peredam Sach yang dipasang pada set engkol mempunyai kelebihan di sini. Di hadapan, pada garpu teleskopik, ketiga-tiganya lebih sekata. Garpu Marzocchi Husqvarna berfungsi lebih baik sedikit pada rupa bumi yang kasar, manakala garpu White Power (KTM dan Husaberg) berprestasi lebih baik pada permukaan yang lebih rata.
Ketiga-tiga basikal itu cantik, walaupun anda membuat garisan. Husaberg mempunyai rupa ringkas dan enjin luar biasa yang, malangnya, tidak memberikan fleksibiliti dan kuasa yang mencukupi dalam julat rendah hingga pertengahan. Basikal itu dibuat dengan baik dan jika ia tidak begitu kaku dan kekok apabila menukar arah dengan cepat, ia mungkin juga akan bersaing untuk kemenangan. Oleh itu, dia mengambil tempat ketiga, walaupun majalah "Auto" mempunyai penarafan empat (serta dua yang lain). Kad trufnya juga merupakan harga yang lebih rendah (perkhidmatan ini murah), kerana ia lebih murah daripada pesaingnya sebanyak kira-kira 100 ribu.
Ini sudah menjadi timbunan tayar lumba yang besar. Hampir semua orang menyukai KTM dan oleh itu harus menang. Faktanya ialah motosikal itu sendiri memerlukan pemandu yang agresif yang memerlukan kekuatan fizikal lebih sedikit dan melelahkan pemandu lebih daripada, misalnya, Husqvarna. Dalam kes KTM, anda perlu mencengkam stereng dengan lebih ketat di kawasan terbuka dan bergantung pada sepakan yang tidak dijangka dari hujung belakang ke udara. Sekiranya itu tidak mengganggu anda, anda mempunyai pemenang.
Jadi siapa yang menang kali ini bukan lagi rahsia: Husqvarna! Ia mempunyai semua keperluan kereta lumba enduro mewah. Kelebihan terbesarnya adalah suspensi belakang, jadi tenang ketika memandu di kawasan yang kasar. Berkat mesin yang kuat dan fleksibel, tidak ada halangan atau keturunan yang dapat menghentikan sukan enduro yang pernah menjadi Sweden dan hari ini. Apabila pusat graviti basikal diturunkan sedikit di Varese, ia mungkin juga akan mendapat lima.
Tempat kedua: Husqvarna TE 1
Harga kereta uji: 1.972.000 SIT.
Enjin: 4-lejang, satu silinder, disejukkan cecair. 501cc, karburator Keihin FCR, el. pelancaran
Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan, rantai
Suspensi: garpu teleskopik hidraulik laras depan (diameter 45 mm), penyerap kejutan hidraulik tunggal belakang
Tayar: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18
Brek: depan cakera 1mm, belakang cakera 260mm
Roda roda: 1.460 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 975 mm
Tangki bahan api: 9, 2 l
Berat kering: 116 kg
Mewakili dan menjual: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel .: 041/643 025
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ motor yang kuat dan fleksibel
+ penggantungan
+ pengeluaran
- berat
Skor: 4, 435 mata
2st City: KTM 525 EXC Racing
Harga kereta uji: 1.956.000 SIT.
Enjin: 4-lejang, satu silinder, disejukkan cecair. Karburator 510, 4cc, Keihin MX FCR 3, el. Mulakan
Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan, rantai
Suspensi: garpu teleskopik hidraulik laras depan (diameter 48mm), penyerap hentak tunggal hidraulik belakang (PDS)
Tayar: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R18
Brek: depan cakera 1mm, belakang cakera 260mm
Roda roda: 1.481 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 925 mm
Tangki bahan api: 8 l
Berat kering: 113 kg
Mewakili dan menjual: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telefon: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj telefon: 04/20 41, Axle, Koper, telefon: 891/02 460 40
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ rangkaian penjualan dan perkhidmatan
+ enjin berkuasa
+ pengendalian yang tepat dan sederhana
- resah di kawasan berbukit
Skor: 4, 415 mata
Bandar ke-3: Husaberg FE 550
Harga kereta uji: 1.834.000 SIT.
Enjin: 4-lejang, satu silinder, disejukkan cecair. Karburator 549, 7cc, Keihin MX FCR 3, el. Mulakan
Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan, rantai
Suspensi: Garpu teleskopik hidraulik boleh laras depan (USD), penyerap kejutan tunggal hidraulik belakang (PDS)
Tayar: depan 90/90 R 21, belakang 140/80 R 18
Brek: depan cakera 1mm, belakang cakera 260mm
Roda roda: 1.481 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 925 mm
Tangki bahan api: 9 l
Jumlah berat: 109 kg
Perwakilan dan penjualan: Ski & laut, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel .: 03/492 00 40
TERIMA KASIH DAN TAHNIAH
+ perbezaan
+ harga dalam perkhidmatan
– kekakuan
Skor: 4, 375 mata
Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič
