Ujian perbandingan: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Membandingkan contoh yang paling berkuasa, paling sporty dan, sudah tentu, contoh paling mahal bagi superminis yang meluas seperti Fiesta, 208 dan Clio adalah satu latihan yang menarik. Perbezaan yang paling penting adalah ketara semasa memandu. Penampilan ketiga-tiganya membuktikan bahawa pemasar bagi tiga jenama yang dihormati mempersembahkan "supermodel" mereka yang paling dilipat dengan agak berbeza. Fords sangat bergantung pada kandungan dan, selain daripada beberapa perkara kecil, aksesori biasa untuk penampilan sporty yang lebih mulia, mereka tidak memerlukan roda yang lebih besar dan lebih lebar, sudah tentu dengan rim yang ringan, casis yang diturunkan sedikit, warna yang istimewa tetapi tidak mengganggu. . , menukar topeng dan bahagian bawah. bampar belakang, spoiler belakang dan huruf ST.

Berbeza sedikit daripada pengeluaran asas Clio, RS Renault menerima warna kuning mencolok, roda ringan bervarnis hitam, spoiler terbesar dari ketiga-tiga dan tambahan cantik di bawah bampar belakang, dibuat sebagai aksesori aerodinamik khas. pada roda sudah tentu lebih rendah pada badan. Walau bagaimanapun, mungkin terdapat sekumpulan peminat di Peugeot yang tidak dapat mengendalikan beberapa tahun kebelakangan ini tanpa GTi mereka. Dengan casis yang diturunkan sedikit, bahagian depan dan belakang yang diubah suai sedikit, dan spoiler belakang, 208 hanya menerima kilauan merah yang sangat terang dan banyak pelekat lencana GTi. Mereka tidak dapat membantu tetapi menyiarkan kapsyen: GTi kembali! Kami memahami mereka, tetapi nampaknya mereka sepatutnya mengalu-alukan kompleks rendah diri kerana eksekutif Peugeot sebelum ini telah "membunuh" ikon muda dan liar seperti 205 GTi yang hampir legenda selama bertahun-tahun.

Ketika kami saling bertentangan di lingkaran "kami" di Raceland dekat Krško, kami sudah mempunyai beberapa pengalaman dengan mereka. Kami sampai di sana (dengan sekatan umum kehidupan seharian di lebuh raya) dan sepanjang perjalanan mendapati bahawa untuk perjalanan biasa, perbezaan antara apa yang kami dibekalkan dari jabatan pembinaan, dan bahawa kami harus mencari yang tepat sesuai dengan apa yang diwakili oleh setiap pelanggan secara peribadi. Ketika datang ke fesyen dan aksesori elektronik, syarikat pelancongan melakukan yang terburuk. Skrin infotainment kecil (lebih banyak maklumat mengenai radio dan aksesori) benar-benar memuaskan, tetapi dibandingkan dengan apa yang ditawarkan oleh Perancis di kawasan ini. Sudah tentu, anda harus segera melihat senarai harga, yang merupakan hakim terakhir tentang keseronokan yang harus kita jalani, dan sama ada kita juga memikirkan peranti navigasi atau bahkan sambungan internet Renault yang menarik. Bagaimanapun, adalah terpuji bahawa ketiga-tiganya mempunyai sambungan telefon bimbit dan prosedurnya mudah untuk kekanak-kanakan.

Untuk mengetahui seberapa banyak usaha para pereka dari ketiga-tiga jenama membuat produk mereka sesuai dengan apa yang dibayangkan oleh masyarakat umum sebagai ST, GTi atau RS, mustahil untuk mendapatkan pengalaman trek lumba. Memang benar bahawa tidak ada pergerakan normal di sana, tetapi sejauh ini adalah tempat paling mudah untuk mendapatkan pengesahan mengenai kesan casis kami dan keserasian enjin, transmisi dan casis yang benar.

Hasilnya jelas: Ford sangat mengambil berat tentang pemanduan pantas dan sporty. Asasnya ialah stereng yang tepat, ia mengendalikan dengan tepat apa yang kita mahu dari kereta, kemasukan sudut adalah mudah, casis menyediakan kedudukan yang stabil dan terkawal, dan enjin, walaupun kuasa yang minimum dan digabungkan dengan transmisi yang dipadankan dengan sempurna, mempengaruhi dengan ketara tingkah laku Fiesta pada ujian perlumbaan. Kedua-dua lelaki Perancis mengikuti Fiesta pada jarak yang sangat dekat dengan keseragaman yang luar biasa dalam tunggakan mereka.

Stereng yang sedikit kurang tepat (Renault) dan sedikit ketidakstabilan dalam pemindahan kuasa enjin ke jalan raya (Peugeot) membuktikan prestasi buruk jabatan reka bentuk kedua-dua negara dalam menyediakan casis yang paling sesuai. Clio juga menyerlah di "lap" kerana kotak gear. Transmisi dwi klac yang unggul direka untuk versi yang keselesaan adalah bahagian paling penting, dan kesukanannya tidak dapat dipertingkatkan oleh pakar kotak gear - secara ringkasnya, transmisi terlalu perlahan untuk kereta yang berbunyi seperti lencana RS tambahan (atau Renault perlu ingat untuk memadamkan segala-galanya). tentang sejarah Renault Sport setakat ini!).

Namun, apabila kita membandingkan ketiga-tiga ini untuk digunakan di jalan biasa, perbezaannya dipermudahkan. Dengan ketiga-tiga tunggangan jarak jauh yang menyeronokkan seperti pemanduan di bandar, dan di jalan berliku, ketiga-tiganya boleh dipercayai dan menyeronokkan - dan di situlah Fiesta agak cemerlang juga.

Nasib baik, dengan ketiga-tiganya, ciri "perlumbaan" tambahan mereka tidak menjejaskan keselesaan dalam apa jua cara (yang dijangkakan memandangkan casis dan roda yang besar dan lebar). Renault mungkin mendapat beberapa kelebihan berbanding kedua-dua pesaing dari segi keselesaan - kerana ia mempunyai sepasang pintu tambahan dan transmisi automatik. Daripada ketiga-tiga itu, ia juga satu-satunya pilihan untuk lebih ramai pembeli keluarga.

Kemudian terdapat dua lagi mata yang boleh digabungkan menjadi satu perkara biasa - kos penggunaan. Di sini yang paling penting ialah kos pembelian dan penggunaan bahan api. Angka-angka itu bercakap untuk Fiesta, tetapi kereta ujian kami dilengkapi dengan minimum aksesori yang juga boleh memperkayakan kehidupan di dalam kereta.

Jadi, pilihan pertama kami ialah Fiesta, dengan Renault menduduki tempat kedua dengan keselesaan yang dinyatakan di atas dan prestasi yang lebih meyakinkan. Peugeot, bagaimanapun, tidak boleh dikatakan sebagai yang terakhir, cuma secara keseluruhannya ia adalah yang paling tidak meyakinkan. Jika tidak, seseorang boleh menilai jika perbandingan ini hanyalah pertandingan kecantikan...

Bersemuka

Sebastian Plevnyak

Saya memulakan triathlon dengan sedikit kelebihan ketika saya pergi ke Raceland di Krško dengan Ford Fiesta ST, yang segera menetapkan standard tinggi. Terlalu tinggi? Sudah tentu, untuk kedua-dua peserta, terutamanya dari segi kesukanan dan keseronokan yang diberikannya. Juga di laman ujian, Fiesta menunjukkan yang terbaik, hanya dalam perjalanan kembali, ia sedikit berbeza. Peugeot 208 sangat bagus untuk perjalanan biasa dan tenang juga, tetapi tidak layak mendapat singkatan GTi. Clio berhak mendapat lebih banyak, tetapi akronim RS harus memberikan kereta lumba yang bersih. Dalam praktiknya, Clio tidak meyakinkan (transmisi automatik tidak sesuai dengan watak sporty kereta), tetapi lebih secara teori, yang juga menjadi alasan popularitinya di kalangan pembeli atau pengikut Slovenia.

Dusan Lukic

Apabila saya memikirkan tentang pesanan saya sejurus selepas tamat pusingan ujian kami dan di trek perlumbaan, ia menjadi jelas kepada saya bahawa Fiesta ST setakat ini adalah kereta terbaik. Gabungan casis, enjin, transmisi, kedudukan stereng, stereng, bunyi... Di sini Fiesta berada dua langkah di hadapan pesaingnya.

Namun, Clio dan 208 ... Saya meletakkan 208 di tempat kedua pada titik pertama, terutamanya kerana kekurangan kecil di Cil dan kerana casis GTi sangat baik. Tetapi refleksi yang lebih lama mengubah susunan perkara. Sekilas melihat senarai harga mengubah keadaan kembali. Walau bagaimanapun, yang ke-208 (menurut senarai harga rasmi) adalah lebih kurang satu setengah ribu lebih murah daripada Clio. Fiesta, tentu saja, dua ribu lebih murah. Adakah anda tahu berapa banyak tayar, petrol, dan bayaran sewa trek yang anda dapat untuk wang ini?

Tomaž Porekar

Bagi saya, tempat pertama di Fiesta tidak menghairankan. Ford tahu bahawa pereka mempunyai kelebihan ketika merancang kereta, dan pemasar hanya perlu membungkus pakej apa yang mereka tawarkan di Ford. Sebaliknya, kehebatan reka bentuk model nampaknya dikenali di kedua-dua jenama Perancis. Dengan reka bentuk Clio ini, Renault secara signifikan menurunkan akronim RS yang berprestij, tetapi Peugeot tidak mengambil masa yang cukup lama untuk benar-benar melihat model menarik yang mereka ada pada masa lalu. Bukti yang baik untuk ini adalah aksesori yang mereka mahukan tanda gemuk, tetapi kita semua menganggapnya sama sekali tidak perlu: pelekat GTi yang mereka perbesar-besarkan, yang memperlihatkan mentaliti mereka yang telah melupakan apa itu ikon 205 GTi. ...