Ujian perbandingan: Hard enduro 250 2T

Husqvarna sepatutnya menyertai ujian, tetapi lihat bahagiannya, dalam Motor Jet kali ini kami kecewa dengan kata-kata: “Malangnya, tiada tempat untuk mendapatkan WR 250 2011, kerana ia telah lama dijual. Kita perlu menunggu sehingga Jun apabila WR 2012 tiba! “Baiklah, membaca tiga basikal adalah menarik, tidak kurang kerana ia berbaloi untuk membandingkan KTM dan Husaberg, yang mempunyai enjin, rangka dan brek yang hampir sama, perbezaan terbesar adalah pada plastik atau semua yang diskrukan. Bingkai. Kami menaiki Gas Gas Sepanyol buat kali pertama, yang merupakan pesaing yang layak dalam kelas ini dan telah menghidupkan semula pertarungan Austria-Sweden dengan baik.

Gas Gas tidak dikenali di Slovenia kerana ia layak, malah lebih terkenal dengan motosikal berpengalaman, di mana mereka adalah salah satu peserta utama. Peruncit terdekat adalah di Graz, Austria (www.gasgas.at) dari mana mereka juga meliputi pasar kecil kami. Sejak dua tahun kebelakangan ini, basikal ini telah mengalami banyak perbaikan sehingga boleh dikatakan moden seperti KTM. Dalam ujian, kami menunggangnya tanpa starter elektrik, tetapi mulai tahun ini ia juga tersedia dengan kos tambahan di matador ini dan bergabung dengan KTM dan Husaberg dengan "butang ajaib". Design Gas Gas mengikuti pasukan yang bergaya dengan garis bersih dan grafik yang agresif.

Seperti KTM, anda juga mendapatkannya dalam versi Enam hari yang sedikit diperbaharui. Oleh itu, ketiga-tiganya terpisah satu sama lain dari jauh dan sama sekali tidak boleh dikelirukan antara satu sama lain. Gasgas berwarna merah dengan sentuhan putih, Husaberg biru-kuning dan tentu saja oren KTM. KTM dan Gas Gas mempunyai tangki bahan api yang telus, yang membolehkan anda memantau tahap bahan bakar dengan cepat, sementara di Husaberg anda perlu bekerja sedikit untuk mengetahui berapa lama anda boleh memandu sebelum anda perlu mengisi minyak. Ketiganya dilengkapi dengan baik untuk pemanduan di luar jalan raya dan anda boleh memandu dengan mudah dari kereta sedan ke perlumbaan. Penggantungan KTM dan Husaberg "rumah", iaitu. Jenama WP, teleskop menghadap ke depan, penyerap kejutan di belakang, dipasang terus di swingarm (sistem PDS). Satu-satunya perbezaan adalah bahawa Husaberg mempunyai versi suspensi depan yang lebih mahal, kerana garpu adalah jenis tertutup (kartrij). Di Gas Gas, bagaimanapun, ketidakseragaman dikurangkan oleh Sachs. Suspensi juga boleh disesuaikan, tetapi garpu tidak sesuai dengan apa yang ditawarkan oleh persaingan. Mereka kekurangan penalaan dan prestasi yang lebih progresif. Sebaliknya, bahagian belakangnya jauh lebih baik dan menawarkan daya tarikan yang sangat baik.

Suspensi Gasgas dan kombinasi bingkai memberikan pengendalian bahagian belakang yang menyenangkan dan agresif, dan lebih-lebih lagi, pecutan pendikit yang boleh dipercayai dan terbuka lebar. Walau bagaimanapun, jejari pusingan besar yang agak mengecewakan. Suspensi KTM adalah jenis yang menarik, tiada yang gagal, tetapi ia masih tidak dapat bersaing dengan Husaberg, yang merupakan gabungan luar biasa ringan dan ketepatan selekoh. Anda boleh mengatakan bahawa KTM berada di selekoh dengan baik dan Husaberg sangat baik. Ia melalui seperti pisau panas melalui mentega, mengagumi ketepatan pembedahan pemandu dan memberi ganjaran kepadanya dengan responsif sepantas kilat. Sesiapa yang dapat mengekalkan rentak Husaberg, yang mengambil masa lebih daripada dua yang lain, juga memberi ganjaran kepadanya dengan masa trek yang baik. Husaberg membayar untuk ini dengan kestabilan yang sedikit kurang pada flat cepat dengan banyak bonggol (batu yang lebih kecil, batu yang lebih besar, atau apa sahaja), tetapi ini boleh diperbaiki dengan menetapkan "offset" pada gandar tempat salib melekap, pegang garpu hadapan . Tempat duduk pemandu difikirkan dengan baik, tetapi pada KTM ia masih lebih baik sedikit. Husaberg berjalan sedikit lebih padat, lebih pendek jika anda suka, manakala KTM adalah terbaik untuk penunggang semua saiz.

Pergerakan pada kedua-dua basikal tidak terganggu, but tidak tersekat di tepi plastik, tempat duduknya bagus (KTM sedikit lebih panjang dan lebih selesa) dan kedua-duanya mempunyai penguat bawah sayap yang selesa sehingga anda dapat merebut basikal dan angkat sambil mendaki. Di sini kita juga dapat memuji Gas Gas, kerana mereka memperhatikan perincian, serta perincian yang menjadikan pekerjaan pemandu lebih mudah. Satu-satunya kelemahan adalah bahawa anda akan mengotorkan sarung tangan anda dengan kotoran yang menempel di bahagian dalam pelindung lumpur dan juga cengkaman. Dalam bab ergonomi, hanya sedikit terganggu oleh Gas Gas, kerana sisipan plastik sisi pada tangki bahan bakar yang melindungi radiator kiri dan kanan terlalu lebar dan menyebarkan lutut, yang menjengkelkan ketika menikung. Kami juga ingin tempat duduk lebih tinggi 4 sentimeter lebih rendah daripada dua yang lain, dan oleh itu tempat duduk yang sedikit lebih santai. Sebaliknya, Gas Gas sangat bagus untuk mereka yang sedikit lebih pendek, atau bagi mereka yang suka berlumba melalui medan yang sukar, di mana mereka sering harus menolong diri mereka dengan kaki. Di Gas Gas, ketinggian tempat duduk menjadikan hampir mustahil bagi pemandu untuk melangkah ke tempat kosong. Mungkin inilah sebabnya mengapa kita mengalami sedikit rasa selepas ujian yang berkaitan dengan Gas Gas.

Kami kagum dengan prestasi enjin Husaberg, ia meletup atau, jika pemandu mahu, senyap. KTM agak ketinggalan di sini, dan watak paling lembut ialah Gas Gas, yang mengagumkan dalam julat putaran rendah tetapi kalah sedikit dalam julat tinggi berbanding pesaingnya. Walau bagaimanapun, kerana ini, enjin Sepanyol sangat menyeronokkan untuk mempelajari kemahiran memandu di luar jalan raya. Persis cerita yang sama dengan brek dan tindakan mereka. Sama sekali tidak boleh dikatakan bahawa mana-mana tiga brek ini adalah buruk, semuanya sangat baik, hanya di Husaberg ia benar-benar cemerlang, yang sebaliknya berlaku dengan pakej peralatan motosikal teratas. Yang ini dibuat dengan standard yang tinggi sehingga anda boleh membawanya ke perlumbaan gelaran dunia tanpa menggunakan peralatan tambahan.

Kerana semua perkara di atas, harganya lebih tinggi, tetapi ini adalah satu-satunya kawasan di mana Husaberg sedikit kalah, walaupun dia adalah pemenang yang jelas. KTM adalah enduro jalan tengah, baiklah, tetapi Husaberg mengalahkannya di beberapa tempat. Gas Gas menduduki tempat ketiga, adalah pemenang jika kriteria utama adalah wang, jika tidak, ia tidak mempunyai ketajaman dalam memerangi pesaing. Memandangkan dia tidak mempunyai wakil yang serius dengan kami, kami juga sedikit prihatin dengan bekalan alat ganti. Dua yang lain melakukannya, dan jika kita melihat kos penyelenggaraan yang sukar disebutkan, mereka mempunyai kelebihan besar di sini.

Jika anda terhidu bau campuran hangus dan mencari basikal yang ringan dan bebas penyelenggaraan dan tunggangan kegemaran anda adalah rupa bumi teknikal, setiap satu daripada ketiga-tiga ini mempunyai semua yang anda perlukan.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Bersemuka: Matevj Hribar

Apa yang paling saya kagum ialah kuda jantan dari kandang yang sama, Husaberg dan KTM, sangat berbeza. Tidak, TE 250 bukan sekadar EXC 250 dengan plastik kuning dan biru, tetapi rasa dua lejang Berg pertama adalah berbeza sama sekali. Ia lebih tajam, lebih agresif, malah lebih tangkas daripada sepupu orennya. Bagi Gas Gas, saya menjangkakan ia lebih besar, baik, berbeza, atau separuh siap, tetapi sebenarnya ia berdaya saing sepenuhnya, hanya getaran yang lebih kuat sedikit dan sudut stereng yang lebih kecil mengganggu saya. Apatah lagi dari segi kewangan cerita, pesanan saya ialah: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EU 250

Harga kereta uji: € 7.495.

Informasi teknikal

Enjin: satu silinder, dua lejang, disejukkan cecair, 249cc, karburator Keihin PWK 3S AG, injap ekzos.

Kuasa maksimum: contohnya

Tork maksimum: contohnya

Penghantaran: 6-kelajuan, rantai.

Rangka: krom-molibdenum tiub, kerangka aluminium.

Brek: cakera depan? 260mm, gegelung belakang? 220.

Penggantungan: Garpu teleskopik terbalik boleh laras depan

Saxon? 48, kejutan Sachs tunggal laras belakang.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 940 mm.

Tangki bahan api: 9 l

Roda roda: 1.475 mm.

Berat tanpa bahan bakar: 101 kg.

Ejen: www.gasgas.at

Kami memuji:

• berat ringan
• kestabilan
• mesin yang fleksibel dan bersahaja
• harga

Kami memarahi

• tanpa wakil di Slovenia
• penggantungan depan
• bulatan menunggang besar

KTM EXC 250

Harga kereta uji: € 7.790.

Informasi teknikal

Enjin: satu silinder, dua lejang, disejukkan cecair, 249 cm3,

Karburator Keihin PWK 36S AG, injap ekzos.

Kuasa maksimum: contohnya

Tork maksimum: contohnya

Penghantaran: 6-kelajuan, rantai.

Rangka: krom-molibdenum tiub, kerangka aluminium.

Brek: cakera depan? 260mm, gegelung belakang? 220.

Penggantungan: Garpu teleskopik terbalik boleh laras depan

WP? 48, peredam belakang tunggal WP PDS laras.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan api: 9 l

Roda roda: 1.475 mm.

Berat tanpa bahan bakar: 103 kg.

Wakil: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Kami memuji

• universiti
• ketangkasan
• ergonomi
• motor

Kami memarahi

• lebih menuntut untuk memandu
• harga aksesori

Husaberg TE 250

Harga kereta uji: € 7.990.

Informasi teknikal

Enjin: satu silinder, dua lejang, disejukkan cecair, 249 cm3,

Karburator Keihin PWK 36S AG, injap ekzos.

Kuasa maksimum: contohnya

Tork maksimum: contohnya

Penghantaran: 6-kelajuan, rantai.

Rangka: krom-molibdenum tiub, kerangka aluminium.

Brek: cakera depan? 260mm, gegelung belakang? 220.

Penggantungan: Garpu teleskopik terbalik boleh laras depan

WP? 48, peredam belakang tunggal WP PDS laras.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan api: 9 l

Roda roda: 1.475 mm.

Berat tanpa bahan bakar: 102 kg.

Wakil: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Kami memuji:

• ketepatan penjuru yang luar biasa
• ketangkasan
• ergonomi
• komponen berkualiti
• enjin yang kuat dan meriah
• brek

Kami memarahi:

• untuk pemula mesin yang sedikit (terlalu) agresif
• kestabilan pada kelajuan tinggi dengan pengaturan asas ofset labah-labah
• harga dan harga aksesori