Ujian perbandingan: Hard enduro 450 2009

• Video
• Hasil tinjauan dalam talian: pembaca laman web www.moto-magazin.si menduduki tempat pertama KTM (30%), diikuti oleh Husqvarna dengan 24%, Yamaha di tempat ketiga (15%), diikuti oleh Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) dan Kawasaki dengan XNUMX%.

Secara tradisinya, pada masa ini, Avto Magazin sedang menyediakan pencuci mulut untuk semua peminat sukan permotoran di luar jalan, dan kali ini tidak akan menjadi pengecualian. Lebih banyak lagi. Kami berjaya mengumpulkan sebanyak enam buah motosikal, dilengkapi dengan lampu depan dan tayar kasar, yang dapat dikendarai di luar jalan (yang membosankan) dan jalan-jalan hutan, trek dan runtuhan, tetapi mereka tidak takut perjalanan ke motorcross trek.

Di Rab, yang memanjakan kami pada awal musim sejuk dengan cahaya matahari musim semi yang hangat dan latar belakang tebing yang indah ditumbuhi rumput-rumput yang jarang dan pantai berpasir yang mengalir ke laut biru, kami mempunyai keadaan yang ideal untuk ujian perbandingan ini.

Pada awalnya, kita harus menunjukkan dua: semuanya, tetapi sebenarnya semua basikal yang kita uji sangat bagus. Kami mengatakan ini bukan hanya untuk rasa dan kebaikan terbaik kepada ejen, tetapi kerana kami akan sangat gembira dengan masing-masing dan dalam kehidupan peribadi kami. Namun, satu lagi perkara penting ialah kita menilai mereka secara berasingan, dalam dua kumpulan.

Pada hari pertama, Matevж dan Miha berpeluh. Gorenca, tentu saja, menyumbang kepada skor akhir keseluruhan, kerana Matevж adalah pemain rekreasi yang cukup pantas, dan kami tidak dapat mengatakan apa-apa tentang Spindle, kecuali dia gila. Tetapi bagaimana lagi anda dapat menggambarkan pelumba yang memiliki garisan penamat di Erzberg dan Romania? !!

Bahagian kedua pasukan merangkumi Marko Vovk sebagai pemula yang lengkap, Tomaž Pogacar sebagai ahli rekreasi yang serius dan saya, yang (sayangnya) menganggap diri saya sebagai wakil khas bagi mereka yang sangat menyukai enduro, saya tidak mempunyai masa untuk menunggang motosikal lebih banyak daripada dua kali sebulan dalam dua jam.

Kavaleri kami termasuk: BMW G 450 X baru dan Husaberg FE 450, pemenang tahun lalu KTM EXC-R 450 (kali ini motosikal yang sama), Husqvarna TE 450, iaitu pendatang baru di pasaran kami Kawasaki KL-KLX. 450 R dan Yamaha WR 450 F Street.

Pada saat setiap euro mengira, mari kita bincangkan harga motosikal terlebih dahulu, jadi lebih mudah bagi anda untuk membayangkan mana yang menjadi kegemaran anda.

Kawasaki adalah yang paling murah, harga biasa ditetapkan pada 7.681 euro, dan untuk wang itu ia juga satu-satunya yang mempunyai pedal penumpang, walaupun ia tidak berada di bahagian atas senarai hajat peralatan enduro keras - namun, fakta menarik! Yang kedua ialah Husqvarna dengan 7.950 euro, dan had ajaib 8.220 ribu euro adalah yang pertama yang KTM atasi, yang mana 8.300 euro mesti ditolak. Yamaha dan BMW berharga €8.990 dan Husaberg secara astronomi mahal kerana ia memerlukan sebanyak €XNUMX.

Oleh kerana logistik ujian, kami berada di tempat yang sama 80 peratus masa, di semacam tempat latihan, yang merupakan campuran ujian trek motocross dan enduro, dan yang paling penting, ia mengandungi semua yang anda perlukan: melompat, lebam. , terusan, jalan tunggal dan juga tanah berpasir dan padang rumput dengan permukaan yang sangat licin. Kami menghabiskan sebahagian kecil di jalan kereta batu yang berliku dan cepat di bahagian Rab yang sepi.

Bandar: Kawasaki KL-KLX 6 R

KL sebenarnya adalah sebuah syarikat Itali yang, selepas perkongsian tradisional dengan Kawasaki, telah memastikan model enduro KLX-R 450 mereka kini turut dihomologasikan. Selain enduro, terdapat juga versi supermoto. Dari kenalan pertama, ia menjadi jelas bahawa ini adalah motosikal yang dipinjam daripada model motocross, atau lebih tepatnya KX-F 450.

Ia bagus untuk bermain ski merentas desa dan sangat sesuai untuk perjalanan enduro yang biasa. Enjinnya kuat, lincah, lincah dan responsif terhadap arahan pendikit. Di atasnya, selain masalah dengan starter dan bateri, hanya dua perkara yang dibimbangkan: suspensi terlalu lembut untuk perjalanan yang lebih serius dan pantas dan tangki bahan bakar lebar yang ceroboh. Oleh itu, dia mendapat banyak ulasan negatif untuk ergonomi dan prestasi pemanduan. Sebaliknya, dengan lebih sedikit wang dalam kluster ini, ia menawarkan pembinaan yang cukup kukuh dan sangat menyeronokkan. Tetapi untuk penggunaan persaingan yang lebih serius, lebih banyak wang perlu dilaburkan di dalamnya.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: 7.681 EUR

enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 449 cc? , 4 injap setiap silinder, karburator Keihin FCR 40.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: gegelung depan? 250mm, gegelung belakang? 240 mm.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 48mm, 305mm perjalanan, kejutan belakang boleh laras, 315mm perjalanan.

Tayar: 90/100–21, 120/90–18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 935 mm.

Tangki bahan api: 8 l.

Wheelbase: 1.480 mm.

Berat: 126 kg.

Wakil: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ tidak memerlukan memandu

+ motor fleksibel

- ampaian lembut

– lebar tangki bahan api

- masalah dengan pencucuhan

- jisim besar

- tiada komponen perlumbaan

5. tempat: BMW G 450 X

Menariknya, perbezaan pendapat paling banyak adalah mengenai bahagian luar BMW. Seseorang menyukainya kerana reka bentuknya yang tidak biasa, seseorang entah bagaimana tidak mencernanya. Sebenarnya, ini adalah enduro yang lengkap dan kita harus mengucapkan tahniah kepada BMW kerana membina basikal yang baik pada kali pertama. Ia menunggang dengan baik dan mudah dengan laju dan tenang di jalan negara, jalan yang sempit dan pendakian batu. Agak sukar untuk tenggelam di sudut kerana hujung depan bukanlah yang paling tepat.

Kami juga bimbang dengan suspensi depan yang terlalu lembut, yang tidak banyak memberi kesan kepada pemandu yang arif ketika memandu dengan lebam. Ketika tangki bahan bakar penuh (terletak di bawah tempat duduk), jisim bahan bakar dirasakan kerana hujung belakang secara tidak sengaja dapat "mengayun" kiri dan kanan ketika roda memukul serangkaian lebam. Masalah ini (hampir) hilang apabila tangki bahan bakar separuh kosong.

Walau bagaimanapun, kita harus memuji ergonomi terbaik, kerana kedudukan duduk dan berdiri dapat menjadi contoh bagi orang lain bagaimana sisi segitiga harus diselaraskan: kerusi roda pedal-stereng. Di samping itu, tempat duduk 912mm juga selesa untuk orang dengan kaki yang sedikit lebih pendek. Kami juga kagum dengan mesin, yang menarik dengan baik dan di atas semua memberikan daya tarikan yang baik pada permukaan yang licin dan brek yang kuat.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: 8.299 EUR

enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 449 cc? , 4 injap setiap silinder.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 220 mm.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 45mm, 300mm perjalanan, kejutan Ohlins tunggal laras belakang, 320mm perjalanan.

Tayar: 90/90–12, 140/80–18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 912 mm.

Tangki bahan api: 6, 8 l.

Wheelbase: 1.473 mm.

Berat: 111 kg (kering)

Wakil: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No .: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Kami memuji dan mencela

+ motor

+ ergonomi yang lebih baik

– harga

- kerusi keras

– akses untuk mengisi minyak

4. tempat: Yamaha WR 450 F

Yamaha juga tidak menyembunyikan akar motocrossnya, dan penggantungannya berfungsi lebih baik daripada Kawasaki. WR 450 F ialah basikal paling tangkas yang telah kami uji dan akan menarik minat sesiapa sahaja yang mengetahui asas motocross dan ingin mencuba tangan mereka di enduro.

Yamaha secara harfiah melompat dari selekoh ke giliran dan sangat mudah untuk menukar arah. Dengan bantuan ekzos Akrapovich, mesin berfungsi dengan sempurna dan bertindak balas dengan mudah dan pantas terhadap penambahan gas. Kami juga kagum dengan lereng-lereng yang sempit yang membolehkan kedudukan tegak berdiri dengan baik sementara pemandu merasa sedikit sesak ketika duduk.

Kami juga mengesyorkan Yamaha kepada mereka yang pendek, yang sayangnya juga bermaksud bahawa bekas terjebak di kanal, batu atau balak yang dalam. Sebaliknya, memang benar bahawa Yamaha mempunyai salah satu perlindungan drivetrain terbaik, jadi bahkan perlanggaran jarak dekat dengan tanah keras tidak akan menyebabkan kerosakan.

Satu-satunya perkara yang benar-benar mengganggu kami adalah tuas klac yang sangat menjijikkan yang membuat pergelangan tangan saya berasa sangat letih. Ini memerlukan penyelesaian, tidak kurang juga semua pesaing kecuali Kawasaki yang menawarkan hidraulik dan bukannya jalinan keluli. Untuk selebihnya, WR memastikan bahawa saingan Eropah sedikit menggegarkan tempat mereka di meja akhir.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: 8.300 EUR

enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 449 cc? , 5 injap setiap silinder, karburator Keihin FCR-MX 39.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.

Rangka: aluminium.

Brek: gegelung depan? 250mm, gegelung belakang? 245 mm.

Penggantungan: garpu terbalik boleh laras depan, perjalanan 300mm, peredam laras belakang, perjalanan 305mm.

Tayar: 90/90–21, 130/90–18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 990 mm.

Tangki bahan api: 8 l.

Wheelbase: 1.485 mm.

Berat: 112, 5 kg.

Wakil: Pasukan Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Kami memuji dan mencela

+ pengendalian yang sangat sederhana

+ serba boleh

+ enjin hidup

+ berat badan rendah

+ penggantungan

- tarik tuas klac dengan kuat

– ketinggian tempat duduk rendah dan jarak enjin dari tanah

– harga

Tempat ke-3: Husqvarna TE 450 ie

Setelah perombakan tahun lalu model perdana TE 450 untuk tahun 2009, orang Itali (di bawah naungan BMW) hanya menyiapkan sedikit perbaikan. Husqvarna mempunyai salah satu ergonomi terbaik untuk duduk dan berdiri memandu. Pemandu yang tinggi dan pendek akan berasa seronok di roda. Masalahnya, bagaimanapun, timbul ketika anda perlu mencapai tanah dengan kaki anda. Ketinggian tempat duduk 963 milimeter dari tanah mungkin sedikit tinggi bagi mereka yang mempunyai kaki pendek.

Basikal enduro berdedikasi merah dan putih adalah basikal terbesar dari segi rasa dan di atas kertas, yang dia gunakan pada bahagian yang lebih laju. Ia adalah bertentangan dengan Husaberg, sebagai contoh, sangat stabil dan memberi inspirasi dalam trek yang digali atau benjolan pada gear keempat dan kelima, tetapi sebaliknya memerlukan banyak usaha untuk memotong secara agresif ke saluran melengkung.

Menariknya, walaupun bekerja paling kuat di tangan, ia tidak lelah ketika berlari dan, apabila digabungkan dengan peranti yang sedikit mengantuk, adalah pilihan yang tepat untuk peminat luar dan sesiapa sahaja yang tahu bagaimana memanfaatkan tork peranti yang boleh dipercayai semasa memandu. Berbanding dengan Husaberg atau Yamaha, yang ini kelihatan sedikit mengantuk pada pandangan pertama, tetapi di mana ia perlu dipercepat dan tanah tidak memberikan cengkaman terbaik di roda belakang, ia bersinar lurus.

Berita baiknya ialah brek yang lebih baik, yang sekarang kita tidak perlu merungut. Rasa tuas klac juga sangat baik, yang membantu menunggang dengan lancar.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: 7.950 EUR

enjin: silinder tunggal, empat lejang, 449 cm? , penyejukan cecair, suntikan bahan api elektronik Mikuni? 42 mm.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 240 mm.

Penggantungan: garpu terbalik depan boleh laras Marzocchi? 50mm, 300mm perjalanan, kejutan belakang Sachs laras, 296mm perjalanan.

Tayar: 90/90–21, 140/80–18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 963 mm.

Tangki bahan api: 7, 2 l.

Wheelbase: 1.495 mm.

Berat: 112 kg (tanpa bahan bakar).

Wakil: www.zupin.de

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ penggantungan paling serba boleh

+ kedudukan duduk dan berdiri

+ kestabilan yang sangat baik pada kelajuan tinggi

+ kemahiran memanjat, cengkaman licin

+ perlindungan enjin

- ketinggian tempat duduk

– inersia motor

– bekerja keras apabila bertukar antara sudut tertutup

Bandar ke-2: Husaberg FE 450

Ini, sebagai tambahan kepada BMW, mungkin merupakan penambahan baru yang paling dinantikan untuk musim 2008/2009, kerana semuanya secara harfiah terbalik di KTM, yang menggunakan segelintir jurutera Sweden. Blok terbalik, yang memindahkan jisim berputar di mesin lebih dekat ke pusat. Ini tercermin dalam pengendalian yang sangat sederhana. Kadang kala ketika menunggang, sama ringannya dengan motosikal 125cc. Cm.

Ia menampilkan lengkung di mana ia memotong minyak seperti pisau panas, tanpa mengira jejari lengkung atau saluran. Dia suka melompat dari satu pusingan ke satu pusingan yang lain, hanya kapal terbang yang memberinya sakit kepala. Nampaknya, disebabkan pengendalian luar biasa pada belitan, mereka mengorbankan ketenangan dan kestabilan pada bahagian lurus dan pantas. Penunggang besar juga mengadu tentang kekejangan dan hendal yang rendah, dan kebanyakan kritikan adalah disebabkan kelebarannya di kawasan kaki, kerana basikal itu luar biasa lebar dan lebih sukar untuk dimampatkan dalam but dan lutut.

Unit berputar dengan baik dan mempunyai lengkung kuasa/tork yang baik. Breknya sepenuhnya tahap KTM, yang menetapkan standard di sini, dan cirinya ialah tuas brek lipat yang tidak akan pecah apabila dijatuhkan. Peralatan Husaberg juga terkenal dengan kualiti yang luar biasa.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: 8.990 EUR

enjin: silinder tunggal, empat lejang, 449 cm? , suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: kromium-molibdenum, sangkar berganda.

Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 220 mm.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 48mm, 300mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 335mm perjalanan.

Tayar: depan 90 / 90-21, belakang 140 / 80-18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan api: 8, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Berat: 114 kg (tanpa bahan bakar).

Jualan: Gandar, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kami memuji dan mencela

+ ringan, terkawal

+ enjin ekonomi

+ penapis udara tinggi

+ penggantungan

+ peralatan

– harga

- lebar antara kaki

- berasa agak ketat apabila duduk

Bandar ke-1: KTM EXC R 450

Tahun lalu, KTM tidak diragukan lagi memenangi ujian perbandingan kami, yang merupakan perjalanan yang baik untuk Oranges pada musim 2009, kerana EXC-R 450, seperti yang lain, hanya mendapat sedikit peningkatan. Jaringan keadaan bahkan bermaksud bahawa kita hanya dapat menggunakan model 2008, yang, bagaimanapun, membuktikan dirinya lagi.

Peranti ini hebat, sesuai untuk enduro. Berbanding dengan BMW, Husaberg dan Husqvarna, ini adalah satu-satunya kereta Eropah yang tidak mempunyai suntikan bahan bakar langsung, yang juga terasa pada pendikit, yang bertindak balas dengan baik terhadap perintah dari pergelangan tangan kanan.

Walau bagaimanapun, titik kuat lain adalah pengendaliannya. Sangat mudah untuk pergi dari sudut ke sudut dan stabil dan boleh dipercayai pada kelajuan tinggi. Dari ketiga-tiga yang mempunyai kejutan PDS di belakang (KTM, BMW, Husaberg), suspensi berfungsi paling baik pada KTM. Penyerap kejutan yang dipasang secara langsung mempunyai kelebihan dan kekurangan, tetapi dengan apa yang ditawarkannya hari ini, anda akan hidup tanpa masalah, dan setelah beberapa membiasakan diri dan menyesuaikan diri, ia bukan lagi halangan untuk memandu dengan pantas dan lancar.

Satu-satunya kawasan yang KTM agak pincang ialah ergonomik. Adalah menarik untuk diperhatikan bahawa ia sangat serupa atau serupa dengan Husaberg dari segi jarak roda, ketinggian tempat duduk dari tanah dan ketinggian hendal dari tanah. Stereng yang dinaikkan sedikit sudah boleh meningkatkan pengalaman. Nasib baik, KTM tidak selebar antara kaki seperti pesaing Husaberg sendiri.

Kami juga harus memuji tahap kualiti peralatan yang tinggi dan kebolehpercayaan dan ketahanan bahagian individu, daripada tuil, bar hendal hingga plastik, yang merupakan bahagian motosikal yang paling terdedah. Ringkasnya, KTM adalah motosikal enduro yang paling serba boleh sekarang.

Informasi teknikal

Harga kereta uji: 8.220 EUR

enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 449 cm? , 4 injap setiap silinder, karburator Keihin FCR-MX 39.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 220 mm.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan WP? 48mm, 300mm perjalanan, peredam belakang laras WP, 335mm perjalanan.

Tayar: 90/90–21, 140/80–18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan api: 9 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Berat: 113 kg (tanpa bahan bakar).

Wakil: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Kami memuji dan mencela

+ yang paling serba boleh

+ pengelolaan

+ blok terbaik dalam kelas

+ komponen berkualiti

+ brek yang kuat

+ mutu kerja dan ketahanan

+ penggantungan

– lebar antara lutut dan dalam kawasan tangki bahan api

– tidak mempunyai perlindungan bawah badan sebagai standard

Bersemuka. ...

Matevj Hribar: Malangnya, waktunya mengecewakan saya dalam ujian ini, dan saya hanya menguji basikal di trek motocross untuk waktu yang singkat, yang cukup untuk kesan pertama, tetapi medan seperti itu tidak dapat disamakan dengan trek enduro khas, yang kebanyakannya menggunakan kereta terbukti . ...

BMW tidak menarik bagi saya dengan reka bentuk berbanding yang lain, ia berfungsi "tidak praktikal" dengan plastik penyodok. Walaupun semasa menunggang, saya tidak mempunyai perasaan yang lebih baik di sudut, di sudut tertutup basikal tahan dengan gerakan pantas. Saya terkejut dengan peranti ini, yang berfungsi dengan sangat baik dan bertindak balas dengan sempurna, seolah-olah mempunyai kelantangan yang lebih besar.

Husaberg FE sudah kelihatan sangat padat, setiap elemen selaras dengan segalanya, dan dengan senang hati mengendalikannya. Suspensi baik, pengendaliannya ringan, unitnya dapat dikendalikan. Saya boleh menulis yang sama untuk sepupu oren yang dipanggil EXC, hanya orang Austria yang lebih mudah meletup di rentang putaran bawah, yang dapat meletihkan pemandu yang kurang terlatih di lapangan.

Ergonomik Husqvarna benar-benar sesuai dengan saya, basikal itu mengendalikan dengan baik, hanya nyata kekurangan kuasa dalam julat operasi yang lebih rendah. Ini lebih ketara pada pasir yang longgar, halus atau semasa melompat - jika pemandu memilih gear yang salah dalam transmisi, tiada tindak balas sebenar apabila menambah gas.

Walaupun asas motocrossnya, Kawasaki telah terbukti menjadi kuda yang sangat bermanfaat, sebahagian besarnya berkat tork yang banyak, pedal yang diperakui penumpang, dan harga yang murah. Mereka bimbang tentang tangki bahan api yang tidak sedap dipandang, gear pertama yang sedikit panjang dan stereng beberapa sentimeter lebih rendah - yang terakhir, tentu saja, mudah dihapuskan.

Saya kagum dengan Yamaha kerana suspensi yang ditala lembut mengikut rupa bumi dengan sangat baik dan keseluruhan motosikalnya sangat lincah – bertentangan dengan Veerk enduro pertama. Pemilik mengadu kerana kekompakan bahagian (unit, bingkai) ia tidak bersedia untuk dibaiki di bengkel rumah.

Jika anda berada di hadapan pembelian, trio Eropah tanpa Bavaria mungkin akan berada dalam senarai pendek, tetapi untuk harga yang baik anda boleh memilih salah satu - setelah anda membiasakan diri dengan basikal, anda boleh menikmatinya dengan mana-mana daripada mereka .

Miha indpindler: Husqvarna dan BMW paling mengecewakan saya. Yang pertama, kerana suspensi yang terlalu lemah dan daya yang tidak mencukupi pada putaran rendah, dan yang kedua, kerana kawalan yang sukar dan hakikat bahawa sukar untuk memegang but kerana kaki yang tidak selesa. Gabungan terbaik ialah Husqvarna dengan enjin BMW.

Kawasaki menarik dengan baik dari bawah dan tidak ada gunanya mendorongnya sama sekali, cukup lembut, tetapi dengan baik, roda kemudi harus dinaikkan. Kombinasi bingkai tegar Yamaha dan suspensi yang diselaraskan enduro berfungsi dengan baik, hanya pedal yang meluncur dengan cepat di tanah ketika menikung.

Husaberg dan KTM adalah motosikal enduro yang paling serba boleh dengan enjin yang baik dan ciri tunggangan yang sangat ringan. Husaberg sedikit lebih mahal, tetapi juga dilengkapi dengan lebih baik dan serba baharu dari segi teknikal.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, foto: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Data induk

  Kos model ujian: € 8.220 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair, 449 cm³, 4 injap setiap silinder, karburator Keihin FCR-MX 39.

  Tork: cth.

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: paip besi.

  Brek: cakera depan Ø 260 mm, cakera belakang Ø 220 mm.

  Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Ø 48 mm, perjalanan 305 mm, penyerap kejutan laras belakang, perjalanan 315 mm. / garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Ø 45 mm, perjalanan 300 mm, peredam Ohlins tunggal laras belakang, perjalanan 320 mm. / garpu terbalik boleh laras depan, perjalanan 300mm, peredam laras belakang, perjalanan 305mm. / For 50 mm garpu depan terbalik Marzocchi, 300 mm perjalanan, peredam laras belakang Sachs, 296 mm perjalanan. / garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Ø 48 mm, 300 mm perjalanan, peredam tunggal laras belakang, 335 mm perjalanan. / garpu teleskopik terbalik boleh laras depan WP Ø 48 mm, perjalanan 300 mm, penyerap hentakan belakang WP laras, perjalanan 335 mm.

  Tangki bahan api: 9 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Berat: 113,9 kg (tanpa bahan bakar).

Kami memuji dan mencela

mutu kerja dan ketahanan

brek kuat

komponen berkualiti

enjin kelas terbaik

kebolehkendalian

yang paling serba boleh

Peralatan

penapis udara tinggi

enjin yang cekap

kemudahan, pengurusan

perlindungan motor

duduk dan berdiri

kestabilan yang sangat baik pada kelajuan tinggi

kemahiran memanjat, cengkaman licin

penggantungan yang paling serba boleh

loket

berat ringan

enjin langsung

universiti

pengendalian yang sangat mudah

ergonomi terbaik

motor

motor fleksibel

tidak mahu memandu

harga

tidak mempunyai perlindungan bawah badan sebagai standard

lebar antara lutut dan sekitar tangki bahan bakar

rasa sesak ketika duduk

lebar antara kaki

bekerja keras semasa beralih antara selekoh tertutup

inersia enjin

ketinggian tempat duduk

ketinggian tempat duduk rendah dan jarak mesin dari tanah

tekanan kuat pada tuas klac

akses bahan bakar

kerusi keras

harga

kekurangan komponen perlumbaan

jisim besar

masalah pencucuhan

lebar tangki bahan api

penggantungan lembut