Ujian Penanda Aras: Hobi Enduro 2010

Anda tidak percaya? Baca sebabnya! Setiap sukan mempunyai kesan anti-tekanan kerana ia mengeluarkan hormon yang membuat anda lebih gembira dan gembira, ringkasnya, mengisi anda dengan tenaga positif dan memberi anda kehidupan baru. Intipati rekreasi, dan oleh itu sukan enduro rekreasi, ialah anda mempunyai masa yang baik untuk berseronok. Sama ada bersendirian atau bersama rakan-rakan, tetapi lebih-lebih lagi jauh dari jalan raya, di mana penunggang motosikal dalam kereta sport semakin berisiko. Jadi jika anda merasakan kekurangan adrenalin, maka motosikal luar jalan adalah yang anda perlukan. Selepas sejam sahaja, anda boleh menarik nafas panjang dan membuang kebimbangan anda ke dalam lopak lumpur atau menghempasnya ke batu semasa mendaki bukit.

Pada musim sejuk dan musim bunga, kami selalu melakukan ujian perbandingan motor hard-enduro di kedai Auto, dan kali ini kami juga mengikuti tradisi, tetapi dengan sedikit perubahan. Dalam kategori motosikal 450cc yang paling popular, kami menguji hampir semua yang kami dapat di pasaran dalam ujian tahun lalu. Namun, tidak semua basikal ini mengalami perubahan yang signifikan untuk musim 2010 dan tidak ada basikal baru yang memasuki pasaran.

Jadi kali ini kami memutuskan untuk melangkau kategori ini dan bersenang-senang dengan beberapa motosikal yang sangat menarik yang tergolong dalam kategori semakin popular di kalangan peminat lumba. Ini adalah Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 dan KTM EXC 400. Mereka dilengkapi dengan unit antara 300 hingga 400 sentimeter padu, yang betul-betul antara kategori pertandingan hingga 250 hingga 450 meter padu.

Jangan salah faham, walaupun dengan tiga dari yang kami uji kali ini, anda boleh memenangi perlumbaan. Sekiranya kita pergi ke Kejuaraan Dunia, jumlahnya akan menjadi lebih penting. Tetapi kerana jumlahnya tidak begitu penting pada perlumbaan seperti hujung minggu Akrapovič di Labin atau bahkan di Erzberg, sangat mungkin untuk menang dengan basikal seperti itu. Sudah tentu, jika anda belum lulus ujian sebenar, tetapi itu adalah kisah lain.

Menariknya, Husaberg dan Husqvarna yang disebutkan di atas adalah beberapa model terlaris di bawah payung rumah mereka dengan pelbagai jenis motosikal dengan pelbagai saiz. KTM EXC 400 juga merupakan salah satu kegemaran paling popular untuk peralatan sukan oren.

Ketiga-tiga basikal diuji pada dua jenis medan. Pertama, kami menunggang trek motocross peribadi yang lebih tertutup, yang dengan mudah disebut ujian motocross dalam perlumbaan enduro biasa. Di sana, dalam keadaan yang dapat diulang, kami dapat menguji prestasi mesin, suspensi dan prestasi brek dengan teliti, dan berapa banyak kuasa yang diperlukan masing-masing.

Ini diikuti oleh lingkaran jalan setapak dan troli enduro yang lebih panjang, dan kami juga bersenang-senang pada keturunan dan pendakian yang lebih mencabar di mana kami menemui rintangan semula jadi yang menarik, dari batu hingga lumpur licin hingga balak yang lebih kecil.

Kali ini, pasukan ujian terdiri daripada enam pelumba dengan tahap pengetahuan dan struktur badan yang berbeza: dari bekas pelumba motocross dan pemenang pingat kebangsaan hingga pemula, dari pelumba 60kg hingga 120kg dan tentu saja semua orang. antara.

Dari segi powertrain, KTM dan Husaberg sangat serupa - kedua-duanya mempunyai enjin 450cc yang lebih kecil. 95 "kiub", bagaimanapun, meningkatkan strok kepada 55 mm, manakala telaga kekal sama. Kisah Husqvarna agak berbeza kerana mereka pergi ke arah bertentangan ketika mereka bentuk transmisi, jadi mereka menaikkan enjin daripada 5 meter padu kepada 450 meter padu. Ini dirasai walaupun selepas pusingan pertama, kerana untuk mencapai kuasa yang diingini adalah perlu untuk meningkatkan kelajuan, manakala dua yang lain sentiasa menarik sudah dari pusingan rendah. Adalah menarik untuk diperhatikan bahawa Husaberg dan Husqvarna mempunyai enjin suntikan bahan api manakala KTM masih menggunakan petrol melalui karburetor.

Husaberg khususnya mempunyai mesin yang sangat agresif, dan memerlukan banyak pengetahuan dan usaha fizikal untuk menjinakkannya dengan penuh beban. KTM berada di antara tempat, ia tidak memerlukan fleksibiliti dan merupakan kompromi terbaik antara ketiga-tiga mereka. Tidak ada masalah dengan kotak gear, tetapi ia sedikit berbeza dari segi pekerjaan. Ia paling tepat dengan KTM dan Husaberg, sementara Husqvarna memerlukan sokongan warna yang lebih tepat. Tidak ada yang diuji yang memberi komen mengenai panjang gear atau nisbah gear.

Kedudukan pemandu di belakang roda adalah individu bagi setiap motosikal. Sebagai contoh, apabila kami beralih dari KTM ke Husaberg, di selekoh pertama, semuanya kelihatan seperti semua yang ada pada basikal itu salah dan bergerak secara pelik. KTM mempunyai kedudukan penunggang yang paling ideal pada motosikal yang sesuai dengan penunggang semua saiz. Husaberg berjalan sedikit sempit dan sempit, tetapi yang paling penting, kami perhatikan bahawa ia paling sensitif terhadap kesilapan penunggang dalam mengekalkan postur dan kedudukan yang betul pada basikal. Husqvarna adalah bertentangan dalam hal ini, dan KTM, seperti yang telah disebutkan, berada di tengah-tengah. Tempat duduk Husqvarna adalah yang terbaik dari segi rasa (bukan saiz), dan sebab untuk ini boleh dilihat pada bentuk tempat duduk. Husqvarna juga paling sesuai untuk penunggang yang lebih tinggi, termasuk mereka yang mempunyai badan bola keranjang.

Semasa memandu, semua fungsi yang baru saja kita nyatakan bergabung menjadi keseluruhan yang koheren, dan ketika menyangkut keselesaan dan kesejahteraan semasa ujian, Husqvarna adalah yang paling selesa dan tidak diperlukan untuk memandu. Sebahagiannya disebabkan oleh enjin yang kurang agresif, yang tidak menimbulkan sakit kepala pada tangan yang mencengkam stereng, dan sebahagiannya kerana penggantungan yang sangat baik. Walaupun pemandu ujian yang paling berat tidak mengadu tentang unit ini, tetapi kebenarannya adalah bahawa kebanyakan pemandu harus diputar pada rpms yang lebih tinggi. Oleh itu, kita dapat menyimpulkan bahawa walaupun berat badan anda 120 kilogram, Husqvarna masih menawarkan tenaga yang mencukupi, walaupun jumlahnya paling kecil.

Untuk memberi tekanan pada trek motocross, ia perlu ditala sedikit lebih keras, jika tidak ia berfungsi paling baik dengan rupa bumi, lembut dan berkesan melembutkan bonggol dan meyakinkan dengan kestabilan yang lebih baik apabila menuruni cerun berbukit atau pada kelajuan yang lebih tinggi. Bertentangan sepenuhnya ialah Husaberg. Ia memerlukan pemandu yang paling berpengalaman, tetapi juga menyediakan pemanduan paling agresif yang juga meletihkan paling cepat dan paling tidak memaafkan pemandu yang letih. Jadi, jika anda tidak kurang kecergasan dan melakukan sesuatu untuk badan anda walaupun pada musim sejuk, "Berg" akan sesuai dengan anda.

Walau bagaimanapun, jika anda memilih motosikal untuk perlumbaan dua atau tiga jam, atau untuk perjalanan sepanjang hari di luar jalan, anda harus berpaling ke Husqvarna terlebih dahulu. KTM, seperti biasa, entah dari mana. Suspensi itu kukuh, sedikit lebih sukar untuk mengatasi penurunan yang cepat di atas bonggol di mana bahagian belakang melambung lebih banyak di sana sini daripada, misalnya, pada Husqvarna, tetapi masih memaafkan lebih banyak kesalahan pemanduan daripada Husaberg, dan lebih menyenangkan lagi memandu.

Dari segi komponen, kita tidak dapat mengaitkan titik negatif dengan salah satu dari ketiga-tiganya. Tidak ada plastik yang pecah, tidak ada yang jatuh dari motosikal, tidak ada yang terpusing atau pecah.

Beberapa perkataan lagi mengenai kewangan: menurut senarai harga rasmi, yang paling mahal adalah Husaberg dengan harga 8.990 8.590 euro, diikuti oleh KTM dengan harga 8.499 euro XNUMX dan Husqvarna dengan harga XNUMX XNUMX euro. Namun, memandangkan keadaan ekonomi dan industri semasa, kita berani mengatakan bahawa ini bukan harga akhir. Perlu melayari Internet sedikit atau menghubungi penjual rasmi dan meminta potongan. Banyak orang akan dapat memberikan potongan harga dalam bentuk aksesori percuma kepada anda, tetapi semuanya bergantung pada kemahiran peniaga dan kempen iklan di mana motosikal itu terlibat. Mereka juga sama dari segi perkhidmatan kerana kebanyakannya hanya terhad di Ljubljana dan Maribor.

Dan bagaimana kita menilai mereka pada akhirnya? Kami sangat sebulat suara, dan kali ini keputusannya mudah. Kami mendapati bahawa tidak ada motosikal buruk di antara mereka, walaupun ia sama sekali berbeza. Tempat pertama adalah KTM, yang paling serba boleh, jadi ia paling sesuai dengan kebanyakan pelumba. Tempat kedua adalah Husqvarna, yang mengagumkan intipati sukan enduro rekreasi, dan jika kita mengehadkan diri kita untuk pemula dan sesiapa sahaja yang berhasrat untuk menunggang motosikal berjam-jam bersama, ini adalah basikal nombor satu. Sejauh ini basikal paling tidak membosankan, tetapi kehabisan tenaga berbanding dengan persaingan.

Husaberg menduduki tempat ketiga kerana dia adalah yang paling spesifik, berfikiran sempit, dan paling agresif dari ketiganya. Ini bagus jika anda sudah mempunyai pengetahuan dan suka memandu di kawasan yang sukar, di mana enjin yang lebih besar keletihan lebih cepat. Dia juga kehilangan beberapa mata kerana harga tertinggi.

Husqvarna TE 310

Harga kereta uji: 8.499 EUR

enjin: silinder tunggal, empat lejang, 297 cm? , penyejukan cecair, suntikan bahan api elektronik Mikuni.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 240 mm.

Penggantungan: garpu terbalik depan boleh laras Marzocchi? 50mm, 300mm perjalanan, kejutan belakang Sachs laras, 296mm perjalanan.

Tayar: 90/90–21, 120/80–18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 963 mm.

Tangki bahan api: 7, 2 l.

Wheelbase: 1.495 mm.

Berat: 111 kg (tanpa bahan bakar).

Wakil: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ penggantungan paling serba boleh

+ kedudukan memandu yang selesa dan duduk

+ kestabilan yang sangat baik pada kelajuan tinggi

+ perlindungan enjin

- ketinggian tempat duduk

– kesan sistem ekzos

- Pecutan lebih sedikit

kelas akhir

Basikal paling selesa untuk pemula dan sesiapa sahaja yang menunggang selama berjam-jam di luar jalan raya, kerana sejauh ini paling tidak meletihkan penunggang. Suspensi juga yang terbaik, tetapi kekurangan kuasa di tempat pertama.

KTM EXC 400

Harga kereta uji: 8.590 EUR

enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 393.4 cm? , 4 injap setiap silinder, karburator Keihin FCR-MX 39.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 220 mm.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan WP? 48mm, 300mm perjalanan, peredam belakang laras WP, 335mm perjalanan.

Tayar: 90/90–21, 140/80–18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan api: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Berat: 113 kg (tanpa bahan bakar).

Wakil: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Kami memuji dan mencela

+ yang paling serba boleh

+ harga

+ pengelolaan

+ blok terbaik dalam kelas

+ komponen berkualiti

+ brek yang kuat

+ mutu kerja dan ketahanan

– sebagai standard, ia tidak mempunyai perlindungan motor dan pemegang.

kelas akhir

Basikal ini dari jalan tengah, tidak ada yang berfungsi, dan jika tidak ia tidak menonjol. Sebenarnya, sebagai pakej, ia adalah yang paling serba boleh untuk pelbagai jenis pemandu.

Husaberg FE 390

Harga kereta uji: 8.990 EUR

enjin: silinder tunggal, empat lejang, 393 cm? , suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: kromium-molibdenum, sangkar berganda.

Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 220 mm.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 48mm, 300mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 335mm perjalanan.

Tayar: depan 90 / 90-21, belakang 140 / 80-18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan api: 8, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Berat: 114 kg (tanpa bahan bakar).

Jualan: Di sini 05/6632377, www.axle.si.

Kami memuji dan mencela

+ ringan, terkawal

+ enjin ekonomi (agresif)

+ penapis udara tinggi

+ peralatan

– harga

- lebar antara kaki

- berasa agak ketat apabila duduk

– Memerlukan pemandu yang paling berpengetahuan

kelas akhir

Ini adalah motosikal paling lumba tetapi juga motosikal yang paling banyak diuji.

Bersemuka: Matevj Hribar

(peminat enduro, pelumba sekali-sekala, keadaan fizikal yang baik)

Di trek motocross pendek dan sangat tertutup, saya melakukan sebilangan putaran pada masa yang sama dengan setiap basikal secara berasingan, dan jika kita melihat kelas kereta enduro keras dari 300 hingga 400 cc. Lihat bagaimana pemilihan rookie enduro amatur kemudian Husqvarna menang. Berkat kelembutan tenaga yang lembut dan enjin yang tidak agresif, serta suspensi yang berfungsi dengan baik, lengan masih bersedia untuk bergelut di luar jalan raya setelah sepuluh pusingan pantas, sementara bagi Husaberg saya sukar untuk mengatakannya . Sukar bagi saya untuk memahami seberapa miripnya dengan model 450cc, kerana kekuatannya sangat besar dan memindahkannya jauh lebih eksplosif dan langsung.

Sekiranya pemandu tidak bersedia untuk ini dengan kedudukan pemanduan yang betul, dia akan menghadapi masalah pemasangan pada roda belakang, yang tidak boleh dikatakan tentang Husqvarna - mungkin "faktor keseronokan" ini terlalu kecil untuk yang terakhir. KTM berada di suatu tempat di tengah-tengah: pemandu berada di rumah serta-merta, dan masa pusingan adalah sepantas Husaberg. Motor adalah yang paling fleksibel daripada ketiga-tiga, menukar arah adalah sangat mudah. Perlu diingat juga bahawa apabila memandu di atas medan yang kasar, penggantungan Husqvarna mengikut jalan luar dengan lebih baik.

310? Seorang amatur - ya, profesional - tidak - anda harus mencari model baru dengan volum 250 cc. 390? Enjin yang hebat, tetapi tidak terlalu berbeza dengan 450cc. 400? Sukar untuk terlepas!

Bersemuka: Primoz Plesko

(sebelumnya aktif dalam motocross, hari ini dia terlibat dalam motocross untuk tujuan hiburan)

Jika saya membuat garisan, tiada siapa yang akan memberi saya masalah dan saya tidak boleh mengatakan apa yang akan saya miliki dan apa yang akan saya beli - setiap satu daripada mereka berbaloi untuk dibeli. Tetapi Husaberg benar-benar mengejutkan saya; Kali terakhir saya menunggang motosikal jenama ini empat tahun lalu dan saya boleh katakan bahawa dia telah membuat langkah terbesar ke hadapan. Semua motosikal yang dibandingkan adalah sangat serupa antara satu sama lain, yang sangat mengejutkan saya. Kalau saya terpaksa pilih sendiri, saya lebih suka ada 250 meter padu, bagi saya isipadu 400 sentimeter padu agak banyak, memandangkan berat saya cuma 61 kg (tanpa peralatan, hehe). Pada penggantungan dan brek, saya tidak perasan bahawa seseorang lebih teruk daripada pesaing, tiada apa yang mengganggu saya. Sebenarnya, saya menjangkakan perbezaan yang lebih besar.

Bersemuka: Tomaž Pogacar

(pemandu amatur yang baik dan berpengalaman dengan pengalaman pertandingan)

Saya harus mengakui bahawa saya menantikan setiap ujian penanda aras yang boleh saya lalui. Di sini anda dapat menikmati perasaan murni tanpa prasangka dan stereotaip mengenai jenama, model ... Sesungguhnya, setiap giliran, setiap penyelewengan, setiap pendakian yang sukar dirancang untuk mempelajari tentang ciri-ciri pergerakan alat di antara kaki. Tetapi sebuah motosikal.

Sebaik sahaja saya melihat tiga keindahan berturut-turut, hati saya berdegup kencang, kerana hari ini motosikal bukan sahaja cantik, tetapi juga sempurna dari segi teknikal, dan butirannya diperhatikan secara terperinci. Sebagai juruteknik, tentu saja saya sangat berminat dengan mekanik, jadi saya segera menyelami mesin, suspensi, transmisi dan perincian teknikal lain. Walaupun pada waktu pagi saya dapat memerhatikan dan memerhatikan "keindahan" instrumen yang siap untuk ujian.

Ujian pertama yang kami lalui di landasan motocross. Sudah tentu, ketika anda menaiki motosikal, anda membandingkan prestasi dengan memori yang diperoleh beberapa tahun lalu ketika kami menguji basikal serupa. Tetapi ingatan tidak lain hanyalah rasa basikal. Mungkin saya salah, jadi saya menukar basikal, tetapi di sini juga sensasi tidak berubah dengan ketara. Dan pada yang ketiga juga. Perjalanan pertama adalah bahawa ketiga-tiga basikal cukup bagus, yang terbaik dan anda dapat melihatnya sepanjang perjalanan. Memang benar bahawa setiap orang memerlukan cara pemanduan yang berbeza, tetapi setiap orang memandu dengan sempurna dan tidak ada yang kekurangan tenaga.

Apabila kami melakukan ujian enduro yang lebih lama, saya dapati bahawa saya tidak dapat mengaitkan sebarang kelebihan penting kepada mana-mana motosikal yang diuji. Ya, Husqvarna mempunyai mata air yang terbaik dan anda menggunakan paling sedikit kuasa untuk menunggang, yang bermaksud anda boleh menunggangnya sepanjang hari walaupun penyediaan badan kapal yang lemah yang anda alihkan basikal. KTM adalah yang paling lembut untuk dikendalikan (dari segi pemindahan kuasa). Peralihan berterusan yang baik dari rpm rendah ke tinggi sentiasa mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak terlalu memenatkan. Kami tidak mengukur masa, tetapi rasanya anda yang terpantas pada basikal ini. Sebaliknya, Husaberg adalah yang paling kejam daripada semua (dan tidak sama sekali!) Dan yang paling mudah untuk "gagal" pada gilirannya. Walau bagaimanapun, ini sedikit memenatkan.

Bagi atlet amatur, tentu saja, pentingnya bagaimana motosikal berkelakuan di mana-mana kawasan. Saya sangat gemar meluncur di kawasan yang sangat sukar dan sangat curam, di mana sangat berguna untuk mengetahui beberapa pengetahuan percubaan. Ini menunjukkan bagaimana motosikal bertindak balas terhadap perubahan arah dan penambahan pendikit, dan apakah ciri-ciri menunggang ketika menuruni bukit. Saya akan mengatakan bahawa setiap orang menunjukkan prestasi yang sangat baik di lereng curam. Husqvarna memerlukan sedikit kelajuan (ada perbezaan 100 cc!), Sementara dua permainan yang lain mengendalikan cerun walaupun pada kelajuan rendah dan dengan mudah. Baiklah, pemandu sudah semestinya berusaha keras, tetapi alat ini tetap bagus.

Ketika memandu dengan laju di kawasan yang tidak rata, ketiga-tiganya berjalan dengan baik, dengan hanya Husqvarna yang membelok, yang mengambil lebam dengan lebih lembut dan menjaga arah lebih banyak.

Sekiranya anda bertanya kepada saya sekarang basikal mana yang terbaik atau mana yang saya cadangkan untuk dibeli, mereka akan meletakkan saya dalam keadaan canggung. Jawapannya adalah bahawa ketiga-tiga mereka adalah kedudukan tertinggi. Terutama jika dibandingkan dengan motosikal yang dilancarkan beberapa tahun lalu, semuanya lebih baik. Nasihat saya hanya boleh: beli yang lebih murah, atau yang terbaik dengan perkhidmatan terbaik, atau yang paling anda sukai warnanya. Tetapi lupakan stereotaip mengenai jenama tertentu!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik dan Matevž Gribar

• Data induk

  Kos model ujian: € 8.990 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, 393,3 cm³, suntikan bahan api elektronik.

  Tork: cth.

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: kromium-molibdenum, sangkar berganda.

  Brek: cakera depan Ø 260 mm, cakera belakang Ø 220 mm.

  Penggantungan: For Garpu depan boleh laras 50 mm Marzocchi, perjalanan 300mm, kejutan belakang laras Sachs, perjalanan 296 mm. / garpu teleskopik terbalik boleh laras depan WP Ø 48 mm, perjalanan 300 mm, penyerap hentakan belakang WP laras, perjalanan 335 mm. / garpu teleskopik terbalik depan boleh laras Ø 48 mm, perjalanan 300 mm, peredam tunggal laras belakang, perjalanan 335 mm.

  Tangki bahan api: 8,5 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Berat: 114 kg (tanpa bahan bakar).

Kami memuji dan mencela

harga

penggantungan yang paling serba boleh

duduk dan berdiri memandu dengan selesa

kestabilan yang sangat baik pada kelajuan tinggi

perlindungan motor

yang paling serba boleh

kebolehkendalian

enjin kelas terbaik

komponen berkualiti

brek kuat

mutu kerja dan ketahanan

kemudahan, pengurusan

enjin (agresif) yang cekap

penapis udara tinggi

Peralatan

ketinggian tempat duduk

kesan sistem ekzos

mendorong sedikit lebih banyak pada putaran yang lebih tinggi

ia tidak mempunyai perlindungan motor dan perlindungan tangan sebagai standard

harga

lebar antara kaki

rasa sesak ketika duduk

memerlukan pemandu dengan pengetahuan yang paling banyak