Ujian perbandingan: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin dan Ducati Multustrada 950

Walaupun mereka berbeza dalam banyak cara, mereka saling berkaitan dalam beberapa cara. Honda mempunyai harga tersendiri 12.590 евро paling murah, seribu lebih anda dapat KTM - 13.780 евроTetapi Ducati adalah yang paling mahal untuk harganya. 13.990 евро. Ketiga-tiganya dilengkapi dengan enjin dua silinder. Ducati adalah yang terkecil dengan enjin 950cc. kuasa kuda,” walaupun ia hanya mempunyai 113 inci padu lebih daripada Honda. Semasa menunggang jalan belakang, yang kebanyakannya kami gunakan dalam ujian kami, KTM baharu terbukti paling "tajam". Ia mengeluarkan bunyi sporty apabila memecut dan, bersama-sama dengan penggantungan yang kuat dan rangka yang kuat, memberikan selekoh yang paling sporty. Kami kagum dengan betapa mudahnya kereta itu untuk dipandu dan seberapa cepat anda membiasakan diri dengan persediaan enjin logik dan kawalan cengkaman roda belakang. Satu-satunya perkara yang kami terlepas ialah pelarasan suspensi (terutamanya penyelaras hentakan belakang) dan sedikit lagi perlindungan angin, walaupun harus diakui bahawa ia memberikan aliran udara yang baik di sekeliling topi keledar dan bahu kerana tiada pergolakan. Breknya cukup berkuasa dari segi watak dan prestasi enjin yang sangat hebat.

Ducati Multistrada dengan gen jalan

Yang paling dekat dengannya dari segi kekuatan adalah Ducati, yang tidak menyembunyikan akarnya dari basikal sukan jalan raya. Enjin sebenarnya diambil dari model Hypermotard dan Supersport, hanya sedikit halus untuk penggunaan jarak jauh. Suspensi dapat disesuaikan sepenuhnya (manual), watak mesin juga dapat disesuaikan dalam tiga mod, ada juga tiga mod operasi sistem brek ABS dan sebanyak lapan tahap kawalan daya tarikan roda belakang. Ia bergerak di sekitar sudut seperti minyak dan begitu dinamik dalam program sukan sehingga menjadi pesaing serius untuk sukan basikal. Oleh kerana ia mempunyai tempat duduk paling rendah, angin bertiup kencang, jadi tidak jemu dalam perjalanan yang lebih pantas.

Honda Africa Twin meminta pengembaraan di luar jalan raya

Apabila bercakap tentang kualiti tunggangan, Honda kurang daripada kedua-dua pesaing. Tetapi ini hanya dicerminkan apabila rentak menunggang menjadi sangat dinamik, maka perbezaan dalam pembinaan basikal menjadi jelas dan menjadi jelas bahawa mereka telah membuatnya untuk perjalanan yang selesa, tanpa tekanan, ke mana sahaja anda pergi, dan oleh itu di kawasan yang serius. Suspensi tidak mempunyai persaingan apabila asfalt berakhir di bawah roda. Ia berfungsi hebat dengan saiz tayar luar jalan biasa (21" hadapan, 18" belakang). Perlindungan angin adalah baik, dan cara elektronik, dengan perkembangan pesat sedemikian, boleh dipercayai, tetapi agak ketinggalan zaman. ABS berfungsi dengan baik, dan kawalan cengkaman roda belakang terlalu sensitif, kerana ia terlalu mengganggu pemindahan kuasa pada turapan yang licin.

Tetapi kisahnya benar-benar terbalik ketika dia menumpuk debu di belakang punggungnya, dan batu dan pasir mulai runtuh dari bawah roda. Honda berkuasa di persekitaran ini, enduro dalam arti sebenarnya. Dengan ketinggian yang luas di lapangan, dia akan menjadi yang kedua mencapai garis penamat di trek KTM berdebu yang beroperasi dengan andal dan terbayar di lapangan kerana sifatnya yang lebih baik di aspal. Perbezaannya terutama pada suspensi, roda dan tayar (19 "di depan, 17" belakang seperti Ducati). Yang terakhir mencapai matlamat Ducati, tetapi penting bahawa matlamat ini tercapai. Suspensi, pelindung mesin, berdiri di belakang roda ... baik, untuk Ducati ia tidak dibuat untuk apa-apa selain penggunaan yang jarang berlaku pada runtuhan keras.

kelas akhir

Kami menentukan pesanan terutamanya oleh siapa yang paling serba boleh, dengan mempertimbangkan harga, penggunaan bahan bakar, kemudahan penggunaan, keselesaan dalam perjalanan jauh. Dia adalah pemenang KTM 1090 Adventure!! Ini adalah keseronokan pemanduan yang paling serba boleh dan memberikan ketiganya. Berkat tangki bahan bakar yang besar dan pelbagai aksesori, ia juga sangat sesuai untuk perjalanan jauh. Tempat kedua mendapat tempat di Honda CRF 1000 L Africa Twin. Ini meyakinkan kami, di atas semua, keselesaan perjalanan, prestasi maksimum apabila aspal hilang di bawah roda, dan harganya, kerana harganya 1.490 euro lebih murah daripada Ducati. Walaupun Ducati menduduki tempat terakhir di tempat ketiga, kami yakin ia masih akan menemui banyak pemilik yang bersyukur yang mahukan kesukanan yang lebih sporty di jalan yang berliku dan tidak begitu berminat dengan pasir di bawah roda.

teks: Petr Kavchich 

foto: Саша Капетанович

Rakaman suara ketiga-tiganya:

Bersemuka - Matjaz Tomajic

Saya sudah tahu bahawa Honda akan paling meyakinkan saya di atas batu kelikir, walaupun sebelum ia menarik gumpalan tanah dan pasir pertama dari bawah roda belakang, dan saya merindui kemeriahan KTM dan Ducati di atas turapan. Honda jelas mengambil bahagian tentang keselamatan dengan sangat serius, kerana sistem bantuan juga mengambil berat terhadap pemandu. Dalam syarikat ini, Honda juga sedikit berbeza, dan Ducati dan KTM sangat rapat. KTM mempunyai enjin paling mentah, sistem pemilihan program enjin terbaik, dan keseluruhan motosikal yang lebih gangster. Ducati semakin besar dan lebih gilap sejak beberapa tahun kebelakangan ini, dan Multistrada yang kecil, manakala motosikal yang hampir sempurna, mempunyai satu masalah besar - saya lebih suka Multistrada yang lebih besar. Memandangkan saya melakukan kebanyakan laluan saya di jalan asfalt dan menggemari basikal yang cantik, pesanan saya ialah: Ducati, KTM dan Honda. Dan sebaliknya, jika anda inginkan pengembaraan dan keseronokan di atas padang.

Bersemuka - Matevzh Hribar

Multistrada 950 menunggang dengan sangat baik dan masih sangat menyeronokkan (tetapi sedikit lebih lembut daripada model 1.200 cc). Satu-satunya perkara yang membimbangkan saya adalah ketidaksesuaian "persekitaran kerja" untuk menunggang dalam keadaan berdiri (meniup but debu dan tempat lain) dan operasi klac yang kurang tepat semasa menarik kabel. The Africa Twin kini menjadi kenalan lama, tetapi dengan dua lagi pelumba yang berorientasikan jalan, saya lebih yakin bahawa ini (satu-satunya di trio ini) adalah "Adventure" sejati yang tidak akan diintimidasi oleh jalan runtuhan . Walau bagaimanapun, ini adalah cara yang agak luar biasa dari sistem anti-selip di jalan: apabila dihidupkan (misalnya, melalui pasir di sudut), elektronik akan terus mengambil kuasa, walaupun cengkaman sudah lemah. baik. Mesin akan "goggle" sepanjang masa sehingga anda mematikan pendikit dan kemudian dibuka semula. Tetapi kegembiraan bermula apabila kita mematikan sistem anti-selip dan menghidupkan gas di runtuhan: kemudian ternyata Afrika menabrak runtuhan dengan ketepatan dan kedaulatan sehingga KTM sangat memalukan ... Mengapa? Kerana kami menguji KTM 1090 Adventure dalam versi biasa, bukan model R dengan roda yang lebih besar dan perjalanan suspensi yang lebih lama. Oleh itu, KTM adalah kelas pertama dan paling hidup di semua di atas aspal: walaupun mempunyai kemampuan yang serupa, ia memberikan perasaan bahawa ia lebih praktikal daripada Ducati dan, dengan demikian, tidak akan menarik minat penunggang motosikal yang suka perjalanan santai. Baiklah, anda masih boleh beralih ke program hujan dan membiarkan elektronik menenangkan kuda-kuda yang gegabah, tetapi ... Kemudian anda baru saja ketinggalan.

Ducati Multitrada 950

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Kos model ujian: 13.990 €

• Informasi teknikal

  enjin: 937cc, berkembar L, disejukkan dengan air

  Kuasa: 83 kW (113 km) pada 9.000 arr. / Min.

  Tork: 96 Nm pri 7.750 obr./min

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: gril tiub keluli, Trellis, dipasang pada kepala silinder

  Brek: depan 2 cakera 320 mm, belakang 1 cakera 265 mm, ABS, pelarasan anti slip

  Penggantungan: garpu USD boleh laras depan, 48mm, swingarm aluminium berganda belakang, penyerap hentak boleh laras.

  Tayar: sebelum 120/70 R19, belakang 170/60 R17

  Ketinggian: 840 mm (pilihan 820 mm, 860 mm)

  Pelepasan tanah: 105,7 mm

  Tangki bahan api: 20 liter XNUMX

  Wheelbase: 1.594 mm

  Berat: 227 kg (sedia untuk ditunggang)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Kos model ujian: 12.590 €

• Informasi teknikal

  enjin: 2-silinder, 4-stroke, liquid-cooled, 998cc, fuel injection, motor start, putaran poros 3 °

  Kuasa: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Tork: 98 Nm pada 6.000 rpm / Min.

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: keluli tiub, kromium-molibdenum

  Brek: cakera dua depan 2mm, cakera belakang 310mm, standard ABS

  Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan, kejutan tunggal boleh laras belakang

  Tayar: 90/90-21, 150/70-18

  Ketinggian: 870/850 mm

  Tangki bahan api: 18,8 liter XNUMX

  Wheelbase: 1.575 mm

  Berat: 232 kg

KTM 1090 Adventure

• Data induk

  Jualan: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Kos model ujian: 13.780 €

• Informasi teknikal

  enjin: 2-silinder, 4-lejang, disejukkan cecair, 1050 cm3,
  
  
  suntikan bahan api, memulakan motor elektrik

  Kuasa: 92 kW (125 KM) pri 9.500 vrt./min

  Tork: 144 Nm pada 6.750 rpm / Min.

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: keluli tiub, kromium-molibdenum

  Brek: Brembo, cakera kembar depan (fi) 320mm, kaliper brek empat kedudukan yang dipasang secara radial, single belakang
  
  
  brek cakera (fi) 267 mm. Standard ABS

  Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan, kejutan tunggal boleh laras belakang

  Tayar: depan 110/80 ZR 19, belakang 150/70 ZR 17

  Ketinggian: 850mm

  Tangki bahan api: 23 liter XNUMX

Ducati Multitrada 950

Kami memuji dan mencela

pengendalian, penjuru selamat

bunyi enjin, perlindungan angin

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Kami memuji dan mencela

fleksibiliti, keselesaan, harga merentas desa

harga

penggantungan lembut

enjinnya lebih kuat

KTM 1090 Adventure

Kami memuji dan mencela

watak sporty, pengendalian yang baik

kuasa, brek

penyesuaian penggantungan

perlindungan angin