Ujian perbandingan: tujuh motosikal enduro pelancongan besar 2018 (video)
Содержание
Ia tertulis: Petr Kavchich
Foto: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
video: Matevj Hribar
-
Walaupun kami tidak sampai jauh, dalam ujian perbandingan kami melaju ke saringan, baik di jalan berturap maupun di kerikil. Sekiranya anda masih tidak pasti sama ada anda boleh melakukan kembara motosikal di rumah, pergi ke negara Peter Klepek, di mana anda akan disambut dengan tangan terbuka dan senyuman hangat. Rasa pahit di Kolpa akan meninggalkan di hati anda hanya pemandangan batu dan batu pagar yang berfungsi dengan sendirinya dan merupakan ingatan tentang paranoia dan pemikiran yang sempit. Tetapi mari kita tinggalkan politik ... Saya banyak bepergian di Afrika dalam perjalanan saya dan anda tahu di mana orang sedikit, saya merasakan keramahan yang paling hebat dan terakhir tetapi tidak kurang pentingnya, ia tidak akan banyak berubah walaupun anda melalui Balkan ke Timur.
Sekiranya ini tidak mencukupi untuk anda dan anda ingin mencuba pasir dan lumpur di bawah roda, saya cadangkan anda pergi ke Kochevye jauh ke dalam hutan tempatan dengan tangki bahan bakar penuh dan sedikit air sebagai simpanan. Sekiranya anda menghabiskan masa kurang dari satu jam dari lampu bandar atau kampung terdekat pada waktu malam di tengah-tengah hutan, anda hanya akan melihat kegelapan hitam, anda akan memahami dari mana asalnya. Tanduk nomad... Kerana gelap di sini, seperti di sudut!
Di bawah bimbingan seorang penduduk tempatan, bekas pekerja kami di Auto store Marko Vovk, kami selamat melintasi labirin jalan runtuhan ke pondok hutan Kozac, yang dilengkapi untuk semua orang yang menginginkan pemadaman sebenar. Tidak ada elektrik, tidak ada perkhidmatan telefon. Tidak ada air yang mengalir, anda dapat menghilangkan dahaga anda dan mencuci diri dari perigi di sebelah pondok, yang dinamai burung hantu kedua terbesar kami bernama Kazak, yang memerintah di hutan-hutan ini pada waktu malam. Kami tidur di rumput kering, dibungkus dengan beg tidur yang harus kami bawa bersama. Dan di sana, jauh dari segala yang nampaknya kita sangka, adalah dunia anda. Dunia semula jadi, dunia di mana ego besar dihukum dan kekaburan tidak terbayar. Di hutan yang begitu besar, anda belajar kerendahan hati seperti di tengah padang pasir, kerana dalam sekelip mata anda menyedari betapa kecil anda dan bahawa ada seseorang yang lebih kuat dan hebat di hutan daripada anda. Kami tidak bertemu seekor beruang dan serigala, yang merupakan pemangsa terbesar di hutan ini, tetapi, tidak diragukan lagi, kami merasakan semacam kehadiran, kerana kami selalu membincangkannya dan gembira. Sesiapa yang ingin merasa terputus dari semua elektronik moden dan mengalami hubungan dengan alam semula jadi juga boleh menyewa pondok Kozac atau mencuba tangan mereka di bangunan keluarga atau pasukan perniagaan yang disediakan oleh Marco dan pasukannya. Apabila dia tidak berada di kedalaman hutan, dia dapat dihubungi melalui telefon. 041 / 884-922... Saya sangat mengesyorkan!
Jangan ragu untuk mengelilingi Kolpa dan Kochevsky Horn dengan motosikal paling moden.
Seorang pelumba berpengalaman pernah memberitahu saya dalam perlumbaan enduro, "Anda tahu, anda harus berani untuk enduro," dan anda benar-benar perlu mendapat keberanian untuk menunggang basikal seperti milik kita pada ujian perbandingan besar yang beratnya lebih dari 200 paun. ., anda menghalau aspal menuju pengembaraan.
Memilih motosikal, kami berusaha mendapatkan hampir semua yang baru dan relevan di pasaran pada masa ini. Tidak banyak daripadanya Kawasaki Versis 1000yang sudah lebih seperti model perjalanan sukan, dan Untuk Yamaha XT 1200 Z Ténéré, yang untuk sekian lama praktikal tidak berubah di pasaran.
Sudah tentu, soalan pertama dan mungkin yang paling penting yang kami tanyakan kepada diri kami dan semua orang yang tahu kami melakukan ujian perbandingan ini adalah: adakah BMW R 1200 GS yang terbaik? Dari segi penjualan di dalam dan luar negara, ini adalah raja kelas yang tidak dipertikaikan, tetapi persaingan tidak berhenti, jadi kami dapat menyaksikan pertunjukan yang menarik.
Sungguh menarik bagaimana setiap pengeluar mempertaruhkan kad truf mereka, jadi pada akhirnya anda tidak boleh mengatakan bahawa mana-mana motosikal ujian itu buruk atau mereka benar-benar mempunyai kecacatan yang besar. Sebenarnya, kita mempunyai banyak pilihan seperti yang pernah kita ada. Ini boleh dilihat hanya jika anda melihat pada harga. Suzuki adalah separuh daripada harga BMW Adventure, jadi ia tidak separuh buruk atau dua kali lebih baik daripada BMW. Bagi enjin, Triumph menonjol, satu-satunya dengan enjin tiga silinder, jadi ia memberikan kuasa yang sangat lancar, apatah lagi bunyi yang hebat dan khusus. Selebihnya mempunyai dua silinder, sudah tentu peninju BMW, di mana setiap silinder menonjol ke tepi dan, sebagai tambahan kepada bunyi, tork dan lengkung kuasa yang sangat berguna, juga memberikan penampilan yang dikenali. Suzuki dan KTM mempunyai enjin V-twin klasik, manakala Ducati menggunakan L-twin. Honda adalah satu-satunya syarikat yang menggunakan enjin dua silinder sebaris dalam kelas ini. Apabila kami menguji pada musim panas yang panas, kami juga melihat beberapa pemanasan antara kaki pemandu dalam enjin-V, dengan Ducati paling banyak memanaskan badan.
Bermain kuda, tork dan lengkung kuasa
Pertama sekali, saya harus ambil perhatian bahawa semua sistem kawalan gelinciran roda belakang dan satu mempunyai lebih banyak, satu lagi kurang kaya atau pelarasan penyampaian kuasa enjin yang berjaya dengan pelbagai mod dail menggunakan butang pada stereng. Jadi, walaupun "kavaleri" kaya, mereka akan menjaga keselamatan! Apabila kami menuju ke arah Rybnitsa, ia dengan cepat menjadi jelas di trek siapa yang lebih kuat. KTM (160 kuasa kuda) dan Ducati (158 kuasa kuda) adalah raja kuasa motor, dan sesiapa yang mengatakan bahawa ini masih terlalu sedikit sama ada sudah matang untuk litar perlumbaan atau memerlukan basikal sukan. Mereka diikuti oleh Triumph dengan 139 kuasa kuda, kemudian kedua-dua BMW dengan 125 kuasa kuda, ditambah hanya di bawah dua kuasa kuda yang ditambah oleh peredam Akrapovic yang dilengkapi dengannya. Kemudian, baik, kemudian tiada apa-apa. Suzuki boleh menghasilkan 101 kuda yang sederhana di atas kertas, manakala Honda boleh menghasilkan 95 kuda yang lebih kecil. Adakah ini cukup sama sekali?
Ya, tidak ada pemandu ujian yang mengeluh bahawa mereka harus melakukan usaha khusus untuk mengikuti irama kumpulan atau mengatasi konvoi kereta. Hanya ketika kami menguji had yang masih selamat ini dalam pemanduan dinamik di satu bahagian, Suzuki dan Honda mula menunjukkan tanda-tanda bahawa pernafasan mereka perlahan dalam masa yang lama, putaran menanjak yang sangat cepat. Jika tidak, kami sebagai kumpulan selalu mempunyai kekuatan dan tork yang cukup untuk menikmati perjalanan yang lancar dan santai ketika anda terjebak di gear kelima atau keenam dan hanya menikmati sudut. Walaupun ketika itu kami mengambil langkah dan menjadi kumpulan basikal pantas.
Mungkin catatan di kawasan itu. Di tanah seperti batu hancur, lebih dari 70 "tenaga kuda" sangat bagus dan biasanya menghasilkan roda belakang yang tidak terkawal dan berlebihan sehingga neutral. Oleh itu, terdapat cukup kekuatan untuk runtuhan pada setiap basikal ini. Dan mereka semua mempunyai sistem kawalan slip roda belakang yang baik. Oleh itu selamat atau menyenangkan apabila anda mematikan semua sekatan yang ditawarkan oleh elektronik. Perbincangan mengenai berapa banyak "kuda" yang akan cukup di lapangan hanya akan relevan jika kita pergi ke Sahara atau Atacama dan di sana, di dataran yang tidak berkesudahan dengan kecepatan 200 km / j, diperas ke pasir. Tetapi tidak ada yang melakukan itu, terutamanya ketika anda melakukan perjalanan dengan basikal enduro besar dan timbunan barang di motosikal. Maka keutamaannya berbeza daripada pada perlumbaan.
Menariknya penilaian keseluruhan kami, yang menentukan jumlah titik dalam transmisi, yang, selain daya, juga menentukan seberapa banyak kami menyukai sifat transmisi, bagaimana transmisi berfungsi dan sama ada getaran mengganggu berlaku. Bahawa mereka benar-benar mengagumkan BMW disahkan oleh fakta bahawa mereka hanya kehabisan mata dengan satu mata, hanya satu kurang, diikuti oleh Triumph dan kemudian sedikit kejutan, Suzuki dan KTM, walaupun yang terakhir adalah yang terkuat (tetapi juga yang paling menuntut ). dan dengan getaran sedikit dan kotak gear yang boleh beralih ke warna yang lebih lembut). Honda dan Ducati, dengan cara mereka sendiri, memperoleh tiga mata kurang. Honda, kerana ia tidak terbang seperti yang lain dan Ducati tidak tertanya-tanya apakah ada kekuatan yang cukup, kami kekurangan sedikit tenaga dan getaran yang lebih sedikit.
Bagaimana mereka menunggang?
Ini adalah basikal besar, tidak diragukan lagi, dan jika anda menghadapi masalah kerana kekurangan pengalaman atau kaki yang terlalu pendek, perlu diperhatikan bahawa kadang-kadang boleh menjadi masalah untuk menukarnya. Apabila perlu bergerak perlahan, ditanam dari 235 kilogram (Ducati Multistrada paling ringan) hingga 263 kilogram (BMW R 1200 GS Adventure yang paling berat), sekiranya kecuaian atau penilaian keadaan yang buruk, motosikal dengan cepat boleh turun di tanah . Tentunya jumlah ini sudah tentu siap untuk menggunakan bahan bakar dan motosikal.
Apakah pemanduan yang paling ringan dan paling sukar, jika anda tidak cukup tinggi, ditunjukkan oleh Primoz Yurman kami, yang memandu Suzuki dan Multistrado yang paling santai, dan hanya BMW R 1200 GS Rally yang hampir boleh diterima olehnya ketika itu. Semua motosikal membenarkan anda menaikkan atau menurunkan tempat duduk. Walau bagaimanapun, Honda Africa Twin Adventure Sports (disebabkan ketinggiannya) dan BMW R 1200 GS Adventure (disebabkan oleh berat dan dimensi yang besar) adalah yang paling banyak menggunakan motosikal apabila menunggang perlahan di bandar atau kemasukan. tempat. Jika anda menilai pemanduan di jalan raya, Honda tidak akan menang dalam bahagian prestasi, tetapi kerana ia adalah ujian basikal pengembaraan yang mengambil kira markah tambahan untuk motosikal enduro luar jalan yang besar, ia mengalahkan kembar BMW. dan KTM Super Adventure 1290 S.
Mereka diikuti oleh Ducati Multistrada, yang bersinar di atas aspal tetapi hilang pada puing-puing, dan hanya dengan titik di belakangnya lagi diikuti oleh Suzuki V-Strom XT, yang mencetak semua mata hanya dalam ketangkasan dan berat badan, tetapi sebaliknya ia tetap ciri-cirinya. nilai purata. Hasilnya, mereka menilai motosikal pengembaraan serba boleh dipercayai. Triumph Tiger 1200 XRT selesai terakhir di sini, walaupun ia mendapat semua mata dalam kestabilan arah dan belokan. Secara beransur-ansur, jika dibandingkan dengan pesaing, dia kehilangan kemampuan manuver, hiburan dan off-road. Tetapi seperti yang dinyatakan, perbezaannya minimum. Semua mempunyai brek yang baik. Sebilangan dari mereka, seperti Ducati, KTM dan BMW, bahkan mempunyai brek di atas rata-rata dan meniru brek basikal sukan. Untuk keselesaan, kerana logiknya, semuanya mendapat markah yang sangat baik, kerana ini adalah motosikal yang paling berguna untuk menunggang bersama. Yang paling selesa adalah Triumph dan kedua BMW, diikuti oleh Honda, diikuti oleh KTM dan Suzuki, sementara Ducati adalah yang paling tidak sporty di sini. Namun, kami percaya bahawa jika kami meletakkan Multistrada 1200 Enduro berdampingan, ceritanya akan sedikit berbeza dan Ducati dapat memimpin.
Yang menilai dan menguji
Kumpulan ujian, sebagai tambahan kepada saya, yang mewakili mereka yang mempunyai lebih sedikit pengalaman dengan rupa bumi dan suka menunggang basikal sebegitu di atas batu atau di luar jalan dan yang paling penting seperti menunggang bukit pasir di Maghribi, termasuk tujuh penunggang. Pilihan yang sama, tetapi dengan coretan supermoto yang bagus dan virtuoso sebenar di sudut asfalt, terdapat juga editor web Matevzh Hribar (kedua-duanya tergolong dalam kumpulan penunggang motosikal melebihi 180 cm dan tidak mempunyai masalah dengan ketinggian tempat duduk). Pelumba kami yang terbesar dan paling serba boleh, Matyaš "bambi" Tomažić, juga tidak mempunyai masalah dengan ketinggian, tetapi dia mempunyai pandangan yang tajam untuk perincian dan cara basikal dipasang di kilang. Matanya yang tajam juga amat diperlukan dalam penilaian. Kami juga sangat berminat dengan pendapat peserta tertua kami. Dare Završan ialah penunggang motosikal dengan ujian A yang paling lama sah di kalangan kami dan sedang menerima "persaraan" yang sepatutnya, tetapi dia gembira menerima jemputan untuk menguji. Seperti Matyazh, dia duduk di mana-mana motosikal tanpa sebarang masalah. Anda masih ingat Matevž Korošets sebagai ahli penting pasukan ujian kereta di kedai Avto, tetapi kali ini dia amat diperlukan kerana dia terutamanya wakil penunggang motosikal yang kembali, atau lebih tepat lagi, kumpulan yang sangat besar dan penting! Jadi semua mereka yang kerana kewajipan tertentu telah membekukan sedikit status penunggang motosikal dan kini semakin kembali ke roda motosikal. Kaya dengan pengalaman dan rasa yang hebat dalam sukan permotoran, pasukan itu telah ditambah dengan Primoj Yurman, yang berada pada tahap terbaiknya di atas turapan, tetapi semakin kerap di atas padang, walaupun dia menghargai tempat duduk yang sedikit lebih rendah pada basikal tinggi itu. Pasukan itu telah dilengkapkan oleh wartawan TV Slovenia yang paling penuh adrenalin, David Stropnik. Seorang penunggang motosikal serba boleh yang tidak asing dengan apa jua jenis pengembaraan, sama ada ekspedisi gunung atau padang pasir.
PENILAIAN AKHIR *
Anda boleh membaca pendapat setiap orang mengenai setiap motosikal di bahagian Face to Face, dan berikut adalah penilaian bersama demokratik dan akhir kami. Dan ya, BMW R 1200 GS masih terbaik!
1.BMW R1200GS (model asas € 16.050, model ujian € 20.747)
2. Sukan Pengembaraan Berkembar Honda CRF1000L Africa (model asas / ujian € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S. (model asas / ujian € 17.499)
4. BMW R 1200 GS Adventure (model asas € 17.600, model ujian € 26.000)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (model asas / ujian € 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (model asas / ujian € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260S (model asas / ujian € 21.990)
* Jadual dengan penilaian akan diterbitkan di majalah Avto majalah September.
Bersemuka - pendapat peribadi pemandu ujian
Matevj Hribar
Sukar, hampir mustahil, untuk meringkaskan tera dalam beberapa baris. Tetapi saya akan bermula dengan cara ini: jumlah unit yang agak besar dan, oleh itu, prestasi mesin ujian tidak ada di sini kerana amuk, tetapi terutamanya kerana keselesaan. Kemudahannya ialah kereta itu mudah membawa penumpang dengan bagasi, mudah melepasi lori dan tidak mengeluh di dalam balang. Ya, pada kos yang lebih rendah, tetapi... Satu liter isipadu adalah kemewahan.
Sekarang serba sedikit tentang jentera: Ducati dan KTM hebat dalam banyak cara (baik dari segi reka bentuk dan teknologi) dan masing-masing mempunyai ciri unik sedikit daripada jentera yang sempurna, tetapi… Dengan semua pasukan berkuda yang kuat dan casis yang sempurna, mereka membuat A penunggang motosikal yang menaiki maksiat lebih memenatkan. Soalan utamanya ialah: adakah kita benar-benar mahukan ini dalam perjalanan (untuk dua orang)? The Africa Twin ialah projek terpuji yang telah mentakrifkan semula takrifan "big enduro" atau, lebih baik lagi, telah mengekalkan intipati mesin jenis ini. Tetapi semasa saya menjerit dengan kawalan anti-gelincir dimatikan, melukis garisan panjang di atas runtuhan, saya terganggu (di jalan raya) oleh kesilapan kecil: kerusi keras berjuntai sedikit ke hadapan, gril ekzos (masih) mencecah tumit kanan , stereng memaksa pemandu ke posisi di mana (semasa pecutan), otot perut harus tegang sepenuhnya (punggung malah terlalu lurus), dan wayar pemanas tuil menyentuh ibu jari tangan kiri. Perkara kecil, tetapi ia adalah.
The Explorer mempunyai enjin yang hebat yang menjadikannya selesa untuk menunggang Kolpa dalam gear kelima - di bawah 2.000rpm - dan ia adalah basikal yang luar biasa dengan (bagi saya) hanya aduan utama: ia agak besar, berat di hadapan. dan antara but juga paling lebar. Sekali, di tanah yang longgar, saya goggle apabila saya terpaksa perlahan dan berpusing; orang lain adalah lebih baik di sana, walaupun GSA "gemuk", yang mana anda perlu jelas dengan jelas mengapa anda akan memotong yang lebih kaya. Ini adalah kereta di mana anda akan berhenti takut dengan dimensi yang banyak hanya selepas mengeringkan tangki bahan api pertama. Suzuki? Kereta yang sesuai yang anda boleh rasa selesa kerana anda akan mengalami Durmitor sama hebatnya dengan BMW yang hampir sekali lagi mahal, tetapi sebaliknya, anda tidak sepatutnya berada di bawah sebarang ilusi bahawa ia sama baiknya. Tidak, tidak - sama seperti pada tahun 1998, Kia Sephia tidak sehebat VW Golf. Mereka mungkin terganggu oleh penggantungan purata (tetapi tidak teruk!) komponen penggantungan dan brek, atau secara amnya jentera yang sangat mudah, yang, sebaliknya, juga boleh berkualiti tinggi. Dan "GS biasa"? Tidak kira bagaimana saya berfikir, saya menganggap ia pilihan terbaik untuk kebanyakan pelanggan Uživajmo z velikimi endurami, doo: tidak menuntut untuk memandu, dengan peranti yang hampir ideal untuk jenis penggunaan ini, lembut dan mudah untuk memandu di atas batu kelikir dan banyak lagi. . Walaupun... Apabila anda duduk di atasnya dari KTM, anda fikir peninju itu letih di suatu tempat... Adakah kita memahami satu sama lain?
Menyusun dari pertama hingga terakhir mengikut penilaian subjektif adalah tidak berterima kasih, tetapi masih - ini adalah cara mereka menyusun dari pertama hingga terakhir semata-mata mengikut sensasi yang paling sesuai dengan saya. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati dan Suzuki. Dan saya tidak menolak bahawa jika saya terpaksa mengeluarkan wang euro, saya akan memilih yang kedua atau Honda dan dalam kedua-dua kes saya akan membuat beberapa perubahan di garaj rumah.
Primoж манrman
Apabila seorang warga Slovenia melintasi lopak, katakan, Lebuhraya 66 yang lagenda, atau di suatu tempat di Scandinavia atau Dolomites, dia pasti mengagumi keindahan dan keluasan alam semula jadi. Tetapi ia tidak perlu jauh: kami mempunyai semuanya di sini di rumah. Dimensi baharu terbuka di hadapan anda semasa anda menunggang basikal pengembaraan besar anda di atas asfalt yang indah melepasi Sungai Kočevska turun ke sempadan, belok kiri sebelum Kolpa dan belok di sepanjang sempadan Croatia ke jalan menuju ke Kočevje. Ia masih berjalan di sepanjang jalan yang "terlicin", tetapi bagaimana jika anda masuk ke dunia baharu yang gelap sebagai sudut. tanduk Kochevsky. jalan raya? Jangan tanya, berceranggah dengan hujan lebat, lopak besar dan saya, tidak biasa dengan rupa bumi seperti itu, berjalan, berjalan dan...bertahan. Oh! Ia berfungsi jika anda mempunyai kereta yang baik juga. Saya mengaku bahawa saya mempunyai semua had dalam kepala saya. Basikal pengembaraan moden ialah mesin yang dibina untuk menolak sempadan, tetapi dengan cara yang tidak menyakitkan. Anda sedang menggali lopak, itu sahaja. Semua peserta ujian duduk agak tinggi, dan kita yang tidak lebih tua mungkin menghadapi masalah memilih yang sesuai untuk kita. Tetapi menurunkan tempat duduk menyelesaikan banyak perkara. Pemenang saya: BMW 1200 GS secara mutlak, dan dalam perjalanan (saya tidak boleh menahan marah saya) ia hampir dengan Ducati Multistrad, walaupun tiada basikal buruk dalam kumpulan. Pada akhirnya saya berbisik: apabila kami sekali lagi memandu di atas asfalt selepas memandu di luar jalan, saya menjerit. Saya datang "rumah", ke padang saya. Tetapi saya akan tetap dengan senang hati kembali suatu hari nanti.
David Stropnik
Menariknya, SUV besar tidak benar-benar luar jalan. Lebih "luar jalan" ialah Honda CRF 1000 L Africa Twin dengan suspensi lanjutan, bar hendal yang dinaikkan dan lebar, tempat duduk yang sesuai dan, lebih-lebih lagi, berat yang agak rendah dengan isipadu liter "hanya". Sinonim dengan motosikal luar jalan BMW R 12000 GS Adventure / Rally, ia lebih berat dan lebih kompleks - dengan sokongan elektronik yang luar biasa. Ia hampir tidak mempunyai kelemahan dan tidak sepatutnya mempunyai apa-apa untuk harganya. "Masalahnya" adalah bahawa ia terlalu besar untuk Slovenia, dan beberapa pemandu pengembaraan "seperti" benar-benar menggunakannya untuk mengembara "ke hujung" dunia. Ia sama dengan Multistrado 1260 S, yang tidak perlu mengeluh dari segi kuasa, elektronik dan reka bentuk - kecuali sifat transmisi dua silinder yang luar biasa, yang memerlukan putaran pada kelajuan tinggi - di mana segala-galanya menjadi tertekan. Bagi rangkaian kuasa, Triumph Tiger 1200 XRT bersinar, yang berkat reka bentuk tiga silindernya memastikan tindak balas pada putaran rendah dan ketajaman pada putaran tinggi. Tetapi dengan penggantungan yang dikawal secara elektronik, lelaki Inggeris itu juga memecah masuk ke kelas over-the-top (Itali-Jerman) dengan harga 20.000 euro. Pada keterlaluan yang lain, Suzuki V-Strom 1000 adalah motosikal yang sesuai yang menawarkan "alat" paling sedikit tetapi nampaknya terlalu mahal untuk apa yang ditawarkannya, walaupun ia adalah yang paling murah. Walau bagaimanapun, ini adalah satu-satunya pilihan yang mungkin untuk pendek dan utuh. KTM 1290 Super Adventure S ialah cerita yang sama sekali berbeza. Ia adalah basikal "tegar", ringan, tugas berat, dan tidak sama sekali seperti kenderaan luar jalan, tetapi jenis campuran basikal telanjang dan supermoto. Yang, sudah tentu, tidak buruk sama sekali, tidak ada motosikal ini, pada dasarnya, walaupun melihat runtuhan buruk.
Matevž Koroshec
Sekiranya tiada sekatan, jelas terutamanya kewangan, maka pilihannya mudah - GS. Nah, bukan pengembaraan! Terbitan ini terasa terlalu kuat di antara lutut, yang kehilangan sifat main-main baik peribahasa "gees" dan membangkitkan keinginan untuk menjinakkannya. Saya akan meletakkan KTM di bawah bahagian atas. Super Adventure S menimbulkan kemarahan bukan sahaja penampilan, tetapi juga watak. Bila atau jika anda mahukan dari dia. Bertentangan dengan Triumph, yang sentiasa meyakinkan anda tentang kecanggihannya berkat enjin tiga silindernya. Walaupun ketika pendikit terbuka sepenuhnya dan kelajuannya sudah cukup tinggi. Ducati adalah segala-galanya yang diharapkan daripadanya. Orang Itali yang dipersonifikasikan - dia datang kepada kami dengan sut putih salji - kuat dan terkenal, yang pemiliknya tidak takut, tetapi berasa lebih baik di atas trotoar dan dalam tamadun. Anda yang tidak mencari atau tidak menyukainya boleh mencari alternatif yang hebat dalam syarikat ini. Africa Twin, sebaliknya, hanya menunjukkan watak sebenar apabila anda menunggangnya di atas batu kelikir, kerana roda hadapan 21-inci di jalan bertar dan berliku-liku pada kelajuan yang lebih tinggi memerlukan sedikit lebih permainan daripada yang lain. Dan kemudian ada Suzuki. Yang paling berpatutan dan dengan rangkaian elektronik yang ditawarkannya, satu-satunya yang tinggal di sekolah lama. Tetapi jangan silap, keseronokan bukanlah separuh daripada perbezaan harga antara ini dan "baik, baik," serta jenis barangan yang ditemui yang boleh menjadi contoh untuk orang lain. Sebagai contoh, kotak gear.
Saya berani menyelesaikan
Saya memulakan ujian dengan Ducati dan saya harus mengakui bahawa itu terlalu agresif untuk selera dan usia saya, dan saya juga akan menggolongkan Ducati sebagai basikal jalan raya, bukan basikal enduro. Semasa peralihan, saya mengendarai Triumph, yang mengejutkan saya dengan pengendaliannya dan pecutan mantap seperti mesin tiga silinder. Yang seterusnya ialah Honda Africa Twin, yang saya rasa tidak selesa kerana cengkaman tayar pertama yang lemah di permukaan aspal, dan saya juga ingin ambil perhatian bahawa hujung depan motosikal mengeluarkan banyak di bawah brek. Kemudian datang pertukaran di luar jalan, di mana saya berpeluang mencuba KTM. Memandangkan ukuran, berat dan penampilannya yang besar, saya menjangkakan ketidaknyamanan, yang mencerminkan rasa hormat sedikit, tetapi setelah meter pengenalan di atas runtuhan, saya sudah mulai menikmatinya. Saya juga dikejutkan oleh Suzuki dengan pemanduannya yang sangat tepat, tetapi ia bekerja keras semasa memandu dan masih dapat mengatasi sudut. Juga perlu diperhatikan ialah harganya, yang merupakan yang terendah dalam semua ujian. Walau bagaimanapun, kedua-dua BMW sangat senang dengan ujian ini. GS Rally 1200 mengagumkan saya sejak awal, kerana saya langsung merasa seperti di rumah dan merasa selesa di dalamnya, sementara Adventure kelihatan lebih besar berkat semua aksesori dan tangki yang lebih besar, dan pengendaliannya tidak berbeza dengan. GS. Walaupun ini adalah basikal yang hebat, saya katakan harga adalah satu-satunya kelemahan bagi kedua-duanya. Sekiranya anda tidak perlu melihat harga ketika memilih, pesanan saya adalah: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki dan Ducati. Tetapi anda perlu memahami bahawa semua motosikal hebat dan ini hanya pendapat peribadi saya.
Petr Kavchich
Persoalan yang mana satu buruk atau baik tidak penting, semuanya bagus dan saya sangat menyukai setiap satu daripada tujuh basikal itu. Tetapi jika saya terpaksa meletakkan euro pada satu sendiri, keputusannya akan jelas: pilihan pertama saya ialah Honda Africa Twin. Kerana semuanya berfungsi dengan baik, dan selain itu, ia menunggang hebat di luar jalan. Dan maksud saya, bukan sahaja di atas runtuhan berturap, tetapi juga di landasan kereta, malah abah-abah lompat mini bertahan dengan baik. Pertama sekali, sebagai peminat enduro, motocross dan padang pasir, basikal ini sesuai untuk kulit saya. Ia melebihi purata, dan apabila saya mengangkat bahagian hadapan tempat duduk untuk berbaris dengan bahagian belakang, ia adalah yang paling hampir saya boleh sampai ke peringkat rali Dakar. Berdosa memandu Honda hanya di atas asfalt. Ia juga merupakan basikal kedua paling mahal yang diuji, dengan tahap kualiti binaan dan peralatan yang sangat tinggi. Bagi saya secara peribadi, ini adalah motosikal tercantik yang pernah saya uji. Ia menawarkan saya cukup di jalan raya, tetapi tidak sama seperti BMW R 1200 GS Rally, yang masih merupakan gabungan terbaik antara dua dunia dan mengingatkan saya betapa bagusnya ia. Ia hanya membimbangkan saya bahawa ia sangat mahal. Jika tidak, saya tidak mempunyai komen. Ia memandu dengan sangat baik di atas kerikil, dan di jalan raya ia tidak lebih buruk daripada ia berbeza daripada Honda. Saya meletakkan Suzuki V-Strom 1000 XT di tempat ketiga. Segala-galanya berfungsi dengan pasti, Jepun boleh diramal dan boleh dipercayai, ia mempunyai perlindungan yang mencukupi daripada angin dan juga kuasa yang cukup untuk menikmatinya untuk dua orang, dan tidak ada tempat, kecuali untuk harga, ia menonjol secara berlebihan. Jika saya fikir untuk wang yang sama yang saya akan bayar untuk BMW GS Adventure, saya akan mendapat dua, anda baca betul, dua Suzuki, saya lebih suka melabur 12k yang baik untuk beberapa perjalanan yang sangat jauh dan mengalami negara asing. Di tempat keempat, yang saya pilih, saya meletakkan BMW R 1200 GS Adventure, yang terlalu besar untuk jalan raya kami. Bagi saya, basikal ini sudah berada dalam kategori jelajah sukan kerana apabila anda mengisi minyak, ia menggemparkan julat yang dipaparkan oleh komputer. Bolehkah anda bayangkan memandu 500 hingga 600 kilometer dengan sekali caj? Tempat kelima diberikan kepada basikal sukan tanpa kompromi, mengagumkan di selekoh. Jika kita menilai dengan kriteria siapa yang menang dalam pas gunung, KTM akan mengambil kemenangan daripada saya. Di tempat keenam, saya meletakkan Triumph Tiger 1200 XRT, yang lebih dalam kategori jelajah, dan "luar jalan" adalah lebih daripada contoh. Akhirnya, saya akan memilih Ducati Multistrado 1260 S. Semasa memandu, saya hanya terfikir bahawa saya serba salah berpakaian dan saya perlu memakai sut landasan kulit yang sporty.
Matyaj Tomajic
Pada awalnya, saya ingin mempertahankan Suzuki. Dari segi elektronik dan semua yang dibawanya kepada dunia selari dengan dua roda, V-Strom besar termasuk dalam kategori kedua. Dari segi prestasi, dia ternyata lebih buruk daripada yang lain, tetapi mekaniknya sangat hebat. Sekiranya anda memutuskan untuk membeli wang, saya pasti sangat mengesyorkannya.
KTM mempunyai kedudukan terunggul di semua bidang, dan memandangkan jenama ini tidak membuat basikal cantik sesuai dengan keinginan saya, ia juga meyakinkan dari segi reka bentuk. Ia mempunyai sistem yang paling telus dan sederhana untuk memilih semua pilihan yang ditawarkan oleh elektronik, tetapi secara peribadi saya tidak benar-benar melabur di dalamnya, kerana saya tidak berurusan dengan tetapan motosikal setelah saya menemukan yang tepat. Enjin, bunyi, kualiti perjalanan dan ciri-ciri lain ditulis pada kulit penunggang motosikal yang berpengalaman dan paling menuntut.
BMW berkembar? Namun, tanpa komen yang serius, perjalanan GS biasa lebih baik daripada Adventure, yang terasa lebih berat di depan. Walau bagaimanapun, saya telah menemui sebilangan besar kumpulan motosikal ini, di samping tekad mereka, mempunyai perangai dan semangat yang lebih tinggi. GS / GSA sangat sesuai untuk memecahkan rekod jarak.
Triumph, dengan kesopanan dan kehalusannya, memainkan peranan sebagai tali leher lelaki dalam kumpulan ini. Audi A6, Mercedes E atau BMW 5 jika saya terjemahkan ini ke dalam dunia kereta. Ia juga akan menjadi basikal yang sangat cantik jika kita tidak "terlupa" untuk memberikannya bentuk ekor. Bagi mereka yang menghargai fleksibiliti dan kehalusan, enjin tiga silinder adalah pilihan yang bagus, dan saya kecewa dengan "pergeseran lebih cepat" yang lebih "bergerak" daripada "cepat". Namun, di sebalik kelebihannya, dia bukan pemenang saya, kerana saya benar-benar takut bosan dengannya terlalu cepat.
Hanya yang terbaik mengenai Africa Twin. Potensinya di luar jalan jauh lebih tinggi daripada yang lain, dan di jalan raya tidak begitu meyakinkan kerana ketinggian dan kekurangan daya. Saya suka cara dia telanjang dalam ujian. Tiada beg pakaian atau sarung lain yang sangat berguna. Saya juga memandangnya kerana kemasyhuran masa lalu dan sejarah yang berjaya diteruskannya.
Ducati Multistrada ialah motosikal jalanan dalam versi ini. Hati saya sakit apabila semua butiran yang indah, rahang emas Brembo dan roda aloi, memenuhi kotoran. Dicuci secepat mungkin. Saya suka nadanya dan sedikit personaliti liar yang boleh dijinakkan seketika. Terpikat? Mungkin.
Mengabaikan senarai harga, saya memesan seperti ini: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Baca pada:
- Penandaarasan - Basikal Jelajah Enduro Besar 2012
- Penandaarasan - Basikal Jelajah Enduro Besar 2010
- Ujian perbandingan - motosikal retro 2017
