Ujian Perbandingan: Kelas Sukan 600+

Sebenarnya tidak ada, hanya "kelas ekonomi" yang sesuai dengan namanya. Kami membandingkan empat motosikal Jepun. Beli yang bagus, basikal hebat dengan harga yang berpatutan.

Pada ujian tersebut, kami mengumpulkan Hondo CBF 600 S, yang biasa dengan Kawasaki Z 750 S tahun lalu (peningkatan dari Z 750 yang berjaya tahun lalu), yang tahun ini menerima produk separuh siap aerodinamik (iaitu S di akhir label), Suzuki Bandit 650 S yang diperbaharui yang mendapat penampilan lebih muda dan 50cc tambahan, dan pemenang jualan tahun lalu, Yamaha FZ3 Fazer.

Seperti yang anda perhatikan, mereka mempunyai perpindahan yang berbeza, tetapi jangan biarkan itu mengganggu anda terlalu banyak. Keempat-empat ini adalah pesaing paling langsung kerana semuanya dikuasakan oleh empat sebaris dengan prestasi yang setanding.

Tidak ada apa-apa falsafah mengenai penampilan mereka. Semuanya dirancang untuk memenuhi tujuan mereka seefisien mungkin dengan perlindungan angin yang cukup baik untuk dengan cepat dan cepat membawa satu atau dua penumpang ke destinasi mereka, lebih baik dengan sekurang-kurangnya sedikit bagasi.

Kawasaki tidak menyembunyikan kesukanannya, ia mempunyai enjin paling kuat (110 hp) dan ingin menekankan ini dengan reka bentuk Z-nya. Di sini dia memperoleh mata terbanyak. Penyamun dan Yamaha mengekori mereka. Yang pertama meneruskan rangkaian basikal tur yang tenang, sementara Yamaha menonjol dengan sistem ekzos di bawah tempat duduk dan garis agresif seperti supersport R6. Pendek kata, ia mengikuti trend fesyen motosikal sukan. Honda lebih santai di sini. Tiada garis agresif, hanya garis konsisten yang lembut dan menyenangkan.

Sebaliknya, Honda adalah satu-satunya yang menawarkan pilihan terbanyak untuk melaraskan kedudukan pemandu di belakang roda. Ia mempunyai cermin depan boleh laras ketinggian, tempat duduk boleh laras ketinggian, dan bar hendal. Kami perhatikan bahawa duduk di atas Honda sentiasa paling santai dan selesa, sama ada basikal itu ditunggangi oleh penunggang besar atau kecil, lelaki atau perempuan. Apabila bercakap tentang keselesaan tempat duduk belakang, basikal ini mendapat markah tertinggi. CBF 600 S juga terbukti sebagai tukang yang paling tepat dan halus.

Mereka mengambil langkah besar di Suzuki, duduk di atasnya cukup santai, tetapi benar, ia sedikit lebih dekat dengan orang yang bertubuh sederhana dan tinggi. Hasil kerja, termasuk cat selesai, sambungan plastik dan komponen terbina dalam (kaliber baik), sangat dekat dengan Honda. Kedudukan dan keselesaan penumpang di tempat duduk belakang menjadikan Suzuki sesuai untuk perjalanan (juga) untuk dua orang. Kawasaki juga menawarkan sikap yang baik, sedikit lebih sporty (sikap lebih maju). Kami tidak mempunyai kebolehbacaan angka yang lebih baik dan lebih selesa di tempat duduk belakang, di mana Z 750 S melakukan yang terburuk daripada empat. Walaupun saiznya, Yamaha tidak beroperasi dengan selesa seperti yang diharapkan.

Hendal boleh diakses dengan baik dan tempat letak kaki agak sempit. Kami juga terlepas sedikit lagi perlindungan angin, kerana tiupan angin sedikit melemahkan penunggang. Tetapi ia adalah sedikit perbezaan berbanding Kawasaki dan Suzuki (Honda lebih baik kerana fleksibiliti yang telah disebutkan dalam perlindungan angin).

Dari segi prestasi perjalanan, pemanduan, kopling dan pemacu, kami menilai bagaimana basikal ini dikendalikan di jalan raya bandar, luar bandar dan, pada tahap yang lebih rendah, lebuh raya. Di atas kertas mereka lebih baik

Dalam praktiknya, dengan 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) dan FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) pita Bandit 650 S (78 hp) pada 10.100 rpm, 59 Nm pada 7.800 rpm) hampir bersaing dengan Kawasaki dan Honda. Ya, walaupun terdapat kekuatan dan tork yang paling sederhana (78 hp pada 10.500 rpm dan 58 Nm pada 8.000 rpm), Honda adalah peneraju kebolehgunaan jalan raya.

Faktanya ialah pada keempat-empat basikal, sehingga 90 peratus dari semua perjalanan adalah antara 3.000 hingga 5.000 rpm. Honda menarik kelengkungan daya yang paling konsisten, serupa dengan Kawasaki dan Suzuki yang lebih agresif, tetapi masih dengan keluk kuasa yang sangat berguna. Yamaha entah bagaimana ketinggalan di sini kerana mereka memasang enjin ke FZ6 Fazer, yang menarik hampir sama dengan R6. Bagus untuk menunggang sporty, tetapi sukar dikendalikan dan tidak berkesan untuk penunggang berpengalaman rata-rata atau bahkan pemula (sering juga kembali ke motosikal).

Kami juga menemui beberapa getaran semasa memandu, yang menghalangi Kawasaki (di atas 5.000 rpm, yang semakin meningkat dan melebihi had toleransi kami pada 7.000 rpm). Basikal, yang sangat baik di bandar dan di jalan raya negara, menunjukkan prestasi terburuk, walaupun kekuatan (berbanding pesaing) yang besar di lebuh raya dan kelajuan melebihi 120 km / jam. Terdapat getaran terlalu banyak. Getaran juga diperhatikan pada Honda (sekitar 5.000 rpm), tetapi tidak begitu memprihatinkan. Sesuatu yang sedikit menggeliat di Yamaha juga, sementara Suzuki memanjakan kami dengan rasa nyaman dan lembut tidak kira apa jadinya kami mengendarainya.

Dalam menangani, Honda telah membuktikan dirinya sebagai yang terbaik di mana sahaja: ringan, lincah dan stabil. Ia diikuti oleh Kawasaki, yang sedikit lebih berat di tanah, Suzuki juga memberikan perjalanan yang lembut dan halus (sedikit lebih berat dirasakan di stereng ketika memandu perlahan), sementara Yamaha memerlukan usaha yang paling banyak dari pemandu . Semua brek dengan baik. Tuas brek dirasakan terbaik di Honda, diikuti oleh Yamaha, Suzuki dan Kawasaki.

Jadi jika kita melihat hasilnya, Honda berada di tempat pertama, Kawasaki dan Suzuki terikat di tempat kedua, dan Yamaha sedikit ketinggalan. Apa lagi yang penting mengenai basikal ini? Harga, bagaimanapun! Sekiranya harga adalah kriteria utama, Suzuki adalah yang pertama.

Banyak yang boleh dilakukan untuk 1 juta tolar. Honda hanya berharga 59 ribu lebih, yang kompetitif dan juga membawa kepada kemenangan terakhir (Suzuki di tempat kedua). Yamaha 60 ribu tolar lebih mahal daripada Suzuki. Sukar untuk mengatakan bahawa ia menawarkan lebih banyak, yang turut mengangkat tempat keempat. Kawasaki adalah yang paling mahal, dengan $133.000 lebih untuk ditolak daripada Suzuki. Dia mendapat tempat ketiga. Tetapi dia juga boleh menang. Seperti dua pesaing lain yang mengejar Honda, ia hanya kekurangan perincian, lebih fleksibiliti dan harga yang lebih seragam (tidak seperti Suzuki) untuk berjaya.

Tempat pertama Honda CBF 1 S

makan malam: 1.649.000 tempat duduk

enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair, 600cc, 3hp pada 78 rpm, 10.500 Nm pada 58 rpm, karburator

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu teleskopik klasik di bahagian depan, kejutan tunggal di bahagian belakang

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 160/60 R 17

Brek: diameter cakera 2x depan 296 mm, diameter cakera belakang 240 mm

Wheelbase: 1.480 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 795 mm (+/- 15 mm)

Tangki bahan bakar (penggunaan setiap 100 km): 19 l (5, 9 l)

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 229 kg

Mewakili dan menjual: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ harga

+ tidak memerlukan memandu

+ kebolehgunaan

- penggunaan (sedikit sisihan daripada orang lain)

– turun naik kecil pada 5.000 rpm

Skor: 4, mata: 386

Tempat ke-2: Suzuki Bandit 650 S

makan malam: 1.590.000 tempat duduk

enjin: 4-lejang, empat silinder, udara / minyak disejukkan, 645cc, 3hp pada 72 rpm, 9.000 Nm pada 64 rpm, suntikan bahan api elektronik

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu teleskopik klasik di bahagian depan, kejutan tunggal di bahagian belakang

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 160/60 R 17

Brek: diameter cakera 2x depan 290 mm, diameter cakera belakang 220 mm

Wheelbase: 1.430 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 770/790 mm

Tangki bahan bakar (penggunaan setiap 100 km): 20 l (4, 4 l)

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 228 kg

Mewakili dan menjual: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel .: [phone]

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ harga

+ penampilan yang menyenangkan, perjalanan yang selesa

– reka bentuk bingkai lama diketahui (bahagian hadapan berat apabila memandu perlahan)

Skor: 4, mata: 352

Tempat ke-3: Kawasaki Z 750 S

makan malam: 1.840.951 tempat duduk

enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair, 748cc, 3hp pada 110 rpm, 11.000 Nm pada 75 rpm, suntikan bahan api elektronik

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu teleskopik klasik di bahagian depan, kejutan tunggal di bahagian belakang

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Brek: 2 drum dengan diameter 300 mm di bahagian depan dan 220 mm di belakang

Wheelbase: 1.425 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 800 mm

Tangki bahan bakar (penggunaan setiap 100 km): 18 l (5, 4 l)

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 224 kg

Mewakili dan menjual: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel .: [phone]

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ penampilan sporty

+ kuasa dan tork enjin

– harga

– getaran melebihi 5.000 rpm

Skor: 3, mata: 328

4. Tempat: Yamaha FZ6-S Make

makan malam: 1.723.100 tempat duduk

enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair, 600cc, 3hp pada 98 rpm, 12.000 Nm pada 63 rpm, suntikan bahan api elektronik

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu teleskopik klasik di bahagian depan, kejutan tunggal di bahagian belakang

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Brek: diameter cakera 2x depan 298 mm, diameter cakera belakang 245 mm

Wheelbase: 1.440 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810 mm

Tangki bahan bakar (penggunaan setiap 100 km): 19 L (4 L)

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 209 kg

Mewakili dan menjual: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TERIMA KASIH DAN TAHNIAH

+ penampilan sporty

+ kapasiti akhir

– Kekurangan kuasa dalam julat kelajuan yang lebih rendah

- ergonomik tempat duduk

Skor: 3, mata: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič