Ujian perbandingan: Streetfighters 1000

Sekiranya anda melihat semula sampul ketika anda membaca pendahuluan dan memastikan anda benar-benar membaca Auto Magazine, kami tidak akan menyalahkan anda. Sedikit keseronokan dan permainan permainan tidak akan menyakitkan. Tetapi erotika mempunyai banyak penjelasan falsafah, dan, percayalah, pornografi tidak ada di antara mereka. Ini terutama mengenai cinta, atau lebih tepatnya, mengenai pengejaran cinta. Dan kami pasti bahawa anda akan jatuh cinta dengan sekurang-kurangnya satu daripada enam motosikal ini juga! Sudah tentu, jika anda mencari sesuatu yang baru dan ingin mengikuti dunia motosikal.

Pelumba jalan raya yang sederhana ini, sebilangannya disebut juga pejuang jalanan (walaupun mereka kebanyakannya merupakan basikal yang ditukar), semakin popular kerana menggabungkan kekuatan, brek, prestasi basikal sukan dan kegunaan seharian dalam satu motosikal. yang hampir tidak pernah dilihat dalam supercar. Ia juga segar, moden dan penuh dengan perincian menarik. Oleh itu, memandangkan lalu lintas yang semakin padat di jalan raya kami dan had laju yang ketat, kami juga sangat bersemangat dengan jalan raya. Di jiran barat dan utara kita, mereka perlahan-lahan mengayuh basikal supersport berpakaian lengkap yang bergerak dari jalan raya ke trek perlumbaan yang sebenarnya mereka miliki, jika kita fikir itulah satu-satunya tempat mereka menunjukkan semua yang mereka tahu (dan itu bukan jumlah kecil) Keadaan selamat untuk pemandu. Dalam praktiknya, pada supercar dengan kecepatan 130 km / jam nampaknya anda hampir tidak dapat bergerak, tetapi di atas jalan raya kerana angin, kecepatan seperti itu sudah berada di ambang perjalanan yang selesa. Pada kecepatan di atas 200 km / jam, kerana kurangnya perlindungan angin, pergerakan hanya dapat dilakukan pada posisi melengkung sepenuhnya, hanya untuk waktu yang singkat.

Tetapi jangan anda berfikir bahawa motosikal yang terbukti lambat! Yang terpantas adalah BMW K 1200 R dengan kelajuan akhir 265 km / j, diikuti oleh Yamaha FZ1 dengan kelajuan maksimum 255 km / jam, Aprilia Tuono 1000 R dengan 247 km / jam, dan KTM 990 Superduke. dari 225 km / jam, Ducati Monster S2R 1000 dari 215 km / j dan Moto Guzzi Griso 1100 dari 200 km / jam. Ini lebih daripada cukup untuk berseronok di trek lumba dan di jalan raya.

Dan kita benar-benar dapat mengesahkan ini dari tangan pertama, ketika kita menungganginya di sepanjang jalan dan jalan-jalan kota, dan juga di satu-satunya pacuan kuda Mobiikrog kami di Cerklje na Dolenjskem. Jalur lumba itu sendiri sekarang lebih sesuai untuk motosikal, kerana mereka mempunyai zon lawatan yang paling lengkap, jika tidak, lebih baik melepaskan adrenalin di mana traktor yang menempati separuh lorong anda tidak akan mengemudi anda. Mari kita mulakan dengan penampilan, itu sangat penting.

Semua motosikal menerima markah yang sangat tinggi untuk penampilan dan peralatan. Pada setiap daripadanya kami dapati banyak butiran menarik dan kami harus mengakui bahawa motosikal Eropah mempunyai kelebihan berbanding wakil Jepun tunggal Yamaha. Penampilannya tidak dinafikan, kerana ia kelihatan hitam dengan penampilan FZ1, hanya sedikit pincang dalam peralatan. Kami meninggalkan butiran berharga yang banyak dimiliki oleh orang lain. Dalam kategori ini, pemenang mutlak adalah BMW, kerana sebagai tambahan kepada reka bentuk yang agresif, ia juga menawarkan penggantungan dengan ABS dan ESA (dengan satu sentuhan butang, anda boleh memilih tiga tetapan penggantungan: sporty, normal dan selesa, juga sebagai teratas, tidak kira sama ada anda menunggang bersendirian atau berpasangan). Di belakang sedikit dari BMW, kami menilai KTM, yang mendapat markah lebih tinggi daripada Aprilia dan Ducati hanya kerana peredam Akrapovic. Selain daripada rupa, ia juga memberikan bunyi enjin yang lebih baik. Aprilia kagum dengan penampilan dan peralatan. Suspensi boleh laras, brek jejari Brembo, peredam stereng, roda sukan ringan hanyalah sebahagian daripada binaan yang berkualiti. Terdapat juga Ducati dan Moto Guzzi, kedua-duanya contoh hebat reka bentuk Itali yang hebat. Ducati mengagumkan secara keseluruhan dengan penutup klac kering terdedah dan bahagian gentian karbonnya. Griso mempunyai imej macho, kerana ia mempunyai hendal terluas dan rupa yang mencolok. Tetapi memandangkan penampilan masih belum cukup untuk kemenangan, tiba giliran skating. Dan sungguh adrenalin yang tulen!

Mula-mula kita akan mengatasi BMW, iaitu, secara halus, paling brutal, paling agresif, paling menakutkan dan tentu saja yang paling kuat. Ia boleh bertahan sehingga 163 "kuda", yang merupakan angka maksimum dalam kelas motosikal ini. Ia melepaskan hidupan liar dengan kadar yang membimbangkan dan saat ini tidak ada duanya dalam kategori ini di kalangan pengguna jalan raya. Bukan kerana BMW berpuas hati dengan percepatan kemenangan dari hanya 0 hingga 100 km / jam, ia mendominasi hingga kecepatan terakhir, di mana tidak ada pesaing yang mendekatinya, apalagi, pada akhirnya ia sendirian. Dia mengalahkan mereka dengan kekejaman yang nyata. Oleh itu, ini adalah motosikal untuk penunggang yang berpengalaman dan sedar. Tidak jarang dia menukar tayar menjadi celah semasa pecutan. Yamaha FZ1 berhutang enjin empat silindernya yang kuat, dipinjamkan oleh kakaknya yang sporty R1, untuk pecutan kedua terbaik. Enjin mengeluarkan 150 "kuasa kuda" yang mengagumkan yang menghantar kuasa ke basikal secara berterusan sehingga tidak dapat dikawal. Dengan kelebihan sedikit di atas Aprilia, ia memiliki Superduke, yang meningkatkan torsi, tenaga kuda dan lekukan daya dengan ekzos Akrapovic (ia dapat menghasilkan 120 "tenaga kuda" sebagai standard). Tidak boleh dilupakan bahawa KTM mempunyai nisbah gear pendek dan dengan itu kelajuan akhir yang sedikit lebih rendah, tetapi mempercepat lebih cepat di sudut. Dengan 133 ekor kuda, Aprilia melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan pesaingnya, dan mesin yang diperbaharui dari RSV Mille R yang sporty memberikannya kemampuan untuk bersaing di puncak.

Monster S1000R 2cc Ducati mempunyai enjin silinder berkembar 95 "tenaga kuda" yang hebat yang mengagumkan dengan kelincahan dan pecutan berterusan, tetapi harus memberikan kemenangan kepada pesaingnya yang paling tajam. Ia sama dengan Moto Guzzi, yang paling lemah dari segi enjin dan oleh itu pemacu adrenalin paling sedikit, tetapi 88 kudanya pasti cukup untuk sesiapa sahaja yang suka memandu dengan lancar dan pantas, tetapi tidak terlalu sporty.

Griso sendiri juga merupakan yang paling tenang dari enam, dengan kualiti perjalanannya sudah seperti basikal tur, atau lebih baik lagi, kapal penjelajah helikopter. Beratnya, yaitu 243 kilogram dengan tangki bahan bakar penuh, transmisi cardan dan kedudukan tempat duduk yang sangat tegak, menjadikannya miliknya sendiri. Namun, memang benar bahawa dia benar dengan tradisi rumahnya, dan walaupun penampilannya dan roadster, dia masih merupakan Moto Guzzi yang biasa. Kami juga menghargainya, kerana itulah sebabnya ia dapat dikenali dan berbeza dengan pesaing yang bersaing untuk pelanggan dengan cita-cita memandu yang lebih sporty. Kami hanya mahukan brek yang lebih cekap.

Sama berat (dengan tangki bahan bakar penuh pada skala 247 kilogram) dan BMW, yang ketara ketika memandu dan brek. Tetapi kita masih tidak boleh bercakap mengenai kapal penjelajah di sini. 1200 R menunggang paling senyap, tidak ada stim di sudut panjang, sedikit lebih buruk (membebankan) hanya di sudut yang sangat pendek dan perlahan. Berkat ergonomi tempat duduk pemandu dan penumpang depan yang sangat baik, boleh dikatakan BMW adalah yang paling sesuai untuk perjalanan. Ia berfungsi dengan baik walaupun dengan casing sampingan yang asal. Oleh itu, setiap orang yang suka melancong, berhati-hatilah. ... motosikal ini adalah untuk anda! Dengan tuas dan ABS yang dipanaskan, walaupun anda tertanya-tanya tentang cuaca buruk di mana sahaja di Pegunungan Alpen, ia akan hidup sesuai dengan reputasi BMW.

Ketiga dalam keterukan - Yamaha FZ1. Dengan tangki penuh, ia mempunyai berat 215 kilogram, yang lebih hampir kepada kesukanan sebenar. Geometrinya dan oleh itu prestasi pemanduan sangat hampir dengan ini. Kami terlepas sedikit lagi ketangkasan dan ringan di selekoh, tetapi di atas semua penggantungan dengan lebih sedikit maklum balas tentang apa yang berlaku kepada roda dan asfalt di bawahnya. Disebabkan tempat duduk tegak, hendal yang lebar dan aerodinamik yang agak lemah (angin kencang bertiup terus ke dada), basikal menjadi sibuk pada kelajuan yang lebih tinggi, dan mungkin penggantungan itu sendiri tidak perlu dipersalahkan untuk pemerhatian ini.

Penimbang juga menunjukkan lebih 200 kilo dalam Aprilia, tepatnya 211 kilo, tetapi beratnya tidak terasa begitu banyak di sini. Tuono menunggang dengan sangat pantas dan pada masa yang sama terletak dengan selamat di selekoh, seolah-olah ia adalah superbike perlumbaan. Tanpa teragak-agak, kita boleh katakan bahawa basikal ini adalah yang paling hampir dengan ideal atau kompromi antara kesukanan dan keselesaan. Tetapi ini terpakai kepada seorang penumpang. Penumpang di tempat duduk belakang akan sangat menderita dalam perjalanan yang lebih jauh - seperti Yamaha dan KTM. Bagaimanapun, Ducati "tidak boleh dikalahkan" dalam kategori ini. Di tempat duduk belakang (yang sebenarnya tidak berlaku), penumpang akan meremas dan memegang pemandu sepanjang masa (hmm, mungkin itu bukan perkara yang buruk), dan, di atas semua, dia perlu benar-benar mencintai motosikal . banyak untuk dinikmati.

Ducati yang mempunyai berat 197 kilogram tunggangan dengan andal dan sentiasa dalam arah yang betul, tetapi jika pemandu memerlukannya, ia juga boleh memandu secara sporty, tetapi ini memerlukan sedikit usaha berbanding, contohnya, Tuon atau Superduk. Yang terakhir, iaitu KTM, adalah yang paling ringan dan paling lincah. Sebagai tambahan kepada geometri "tajam", jisim keseluruhan terkecil menyumbang banyak kepada ini. 195 kg adalah ringan berbanding BMW. Namun begitu, dia tidak mengetahui kegelisahan yang menjengkelkan, berprestasi baik kedua-dua selekoh cepat dan perlahan, dan pada masa yang sama membenarkan walaupun kenakalan supermoto.

Tetapi, seperti yang biasa berlaku dalam hidup, apa yang menggembirakan anda, di satu pihak, membuahkan hasil di tempat lain. Secara harfiah! KTM paling dahaga, kerana "meminum" sembilan liter petrol per 100 kilometer, yang merupakan yang tertinggi di kalangan pesaing. Di samping itu, ia mempunyai tangki bahan bakar kecil 15 liter, yang bermaksud bahawa anda akan sering mengunjungi stesen minyak. Kami memandu dari 150 hingga 160 kilometer dengan tangki bahan bakar penuh. Yang paling ekonomik adalah Aprilia, yang menghabiskan 6 liter per 5 kilometer dan dapat menempuh jarak 100 kilometer sebelum pengisian bahan bakar berikutnya. Ducati juga memiliki konsumsi yang rendah (280 liter), tetapi kerana memiliki tangki bahan bakar 6 liter yang kecil, ia dapat memandu lebih dari 8 kilometer tanpa henti. Dari segi penggunaan, ia berada di tengah-tengah antara dua ekstrem: BMW, yang menggunakan 14 liter, Griso dengan penggunaan yang sama dan FZ200, yang menggunakan 8 liter per 6 kilometer. Yamaha dan BMW boleh memandu sejauh 1 kilometer tanpa henti, sementara Guzzi telah memandu di bawah 8. Jadi apa maksud wang selepas semua ini?

Daripada Yamaha termurah, yang berharga 2 juta tolar dan juga merupakan pembelian paling bijak dari segi prestasi, rupa dan harga, kepada BMW yang paling mahal, yang berharga 3 juta tolar dalam versi asas, dilengkapi dengan lengkap seperti kita, mereka memandu. saya, tetapi 3 juta tolar yang baik adalah perbezaan satu setengah juta. Melihat kepada wang sahaja, antara enjin pengembangan, pemenang tanpa ragu-ragu adalah Yamaha. Tetapi bagi kami, wang bukanlah kriteria utama (ia hanya membentuk satu perlima daripada penilaian), jika tidak, kami akan menurunkan nilai keunggulan teknikal, peralatan yang kaya dan keselamatan yang ditawarkan oleh BMW. Akibatnya, BMW mendahului Yamaha dalam kedudukan keseluruhan akhir, menduduki tempat ketiga dan keempat. Mereka diikuti oleh Ducati Monster di tempat kelima dan Moto Guzzi Griso di tempat keenam. Monster itu pada asasnya sangat murah (3 juta tolar) dan peluang hebat untuk sampai ke Ducati. Motosikal itu adalah sesuatu yang istimewa, ia membawa pesona dan jiwa yang melekat pada keindahan dengan dua silinder dari Bologna. Dengan aksesori yang menghiasi basikal ujian (bakul klac, penutup klac giling terdedah dan spatbor belakang karbon), harganya meningkat kepada 3 juta tolar. Griso adalah basikal istimewa, sangat macho dan sangat Moto Guzzi. Mungkin ramai yang tidak menyukai ini, tetapi jangan tergesa-gesa membuat kesimpulan. Susun pandu uji dan cuba. Daripada kesemua enam motosikal ujian, ia menunggang paling selesa pada kadar yang santai, yang mungkin menarik perhatian anda jika anda tidak mengharapkan banyak kesukanan daripada basikal sedemikian.

Dan bagaimana keadaannya di tingkat atas? Selama ini, hanya dua dari mereka yang berjuang dengan sepenuh tenaga untuk kemenangan. Kedua-duanya adalah dua silinder, serupa dengan watak dan reka bentuk. Oleh itu, KTM dan Aprilia. Sudah menjadi model pengeluaran sepenuhnya, KTM lebih mahal. Harganya 2 juta tolar, dan dengan ekzos Akrapovich tujuh ribu kurang dari tiga juta. Ini juga merupakan alasan utama dia tidak mengalahkan Aprilia, yang menawarkan paling banyak untuk 7 juta tolar. Ia mempunyai semua yang dimiliki oleh roadster moden: daya, pengendalian yang unggul, kemudahan penggunaan, brek hebat dan kegunaan seharian. Hanya Aprilia yang mendapat penilaian berprestij 2, yang hanya mempengaruhi beberapa motosikal di negara kita. Bukti lain bahawa ini adalah sesuatu yang istimewa.

1. sedih - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Harga kereta asas: 2.699.990 SIT

Harga kereta uji: 2.699.990 SIT

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, dua silinder, disejukkan cecair. 998 cm3, 98 kW (133 HP) pada 9.500 rpm, 102 Nm pada 8.750 rpm, el. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan dan bingkai: garpu USD boleh laras depan, peredam laras tunggal belakang, bingkai aluminium

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 190/50 R17

Brek: rahang radial depan 2 x diameter cakera 320 mm, diameter cakera belakang 220 mm

Wheelbase:1.410 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 211 kg *

Wakil: Wakil: Auto Triglav, LLC

Kami memuji

kekonduksian, brek

universiti

kuasa dan tork enjin

Kami memarahi

cermin pandangan belakang

Tempat ke-2 – KTM 990 Superduke

Harga kereta asas: 2.755.000 SIT

Harga kereta uji: 2.993.800 SIT

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, dua silinder, disejukkan cecair. 999 cm3, 120 hp pada 9.000 rpm, 100 Nm pada 7.000 rpm, el. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan dan bingkai: Garpu boleh laras depan USD, peredam laras tunggal belakang PDS, bingkai tiub Cro-mo

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Brek: gulungan depan 2 dengan diameter 320 mm, gulungan belakang dengan diameter 240 mm

Wheelbase: 1.438 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 855 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 15 l / 9 l *

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 195 kg *

Wakil: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Kami memuji

kekonduksian

kuasa dan tork enjin

bunyi enjin

Kami memarahi

penggunaan bahan api, jarak dekat

Tempat ke-3 – BMW K 1200 R

Harga kereta asas: 3.304.880 SIT

Harga kereta uji: 3.870.000 SIT

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) pada 10.250 rpm, 127 Nm pada 8.250 rpm, el. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, aci baling-baling

Penggantungan dan bingkai: BMW Duolever depan, BMW Paralever belakang dengan ESA, bingkai aluminium

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Brek: gulungan depan 2 dengan diameter 320 mm, gulungan belakang dengan diameter 265 mm

Wheelbase:1.571 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 (790)

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 247 kg *

Wakil: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel: [phone]

Kami memuji

kekejaman dan kekuatan enjin

kestabilan, penggantungan laras

Kami memarahi

harga

kurang suka bermain

Tempat ke-4 - Yamaha FZ1

Harga kereta asas: 2.305.900 SIT

Harga kereta uji: 2.305.900 SIT

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, empat silinder, disejukkan cecair, 998 cc, 3 kW (110 HP) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, suntikan bahan api elektronik

Rangka: kotak aluminium

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu teleskopik boleh laras depan USD, penyerap kejutan tunggal belakang boleh laras

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 190/50 R17

Brek: gulungan depan 2 mm 320 mm, gegelung belakang 1x 255 mm

Wheelbase: 1.460 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 800 mm

Tangki bahan bakar (penggunaan setiap 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 215 kg *

Wakil: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Kami memuji

harga

penampilan agresif

kapasiti

Kami memarahi

ergonomi tempat duduk

penggantungan tidak cukup tepat

Tempat ke-5 – Ducati Monster S2R1000

Harga kereta asas: 2.472.000 SIT

Harga kereta uji: 2.629.000 SIT

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, L-kembar, udara / minyak disejukkan, 992 cc, 3 kW (70 HP) @ 95 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, suntikan bahan bakar elektronik

Rangka: perimeter tiub keluli

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: garpu teleskopik hidraulik boleh laras depan UZD, penyerap kejutan hidraulik tunggal belakang.

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Brek: gulungan depan 2 dengan diameter 320 mm, gulungan belakang dengan diameter 245 mm

Wheelbase: 1.440 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 780 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Berat dengan tangki bahan bakar penuh: 197 kg *

Wakil: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tel .: [phone]

Kami memuji

Saya Ducati

harga model asas

Reka bentuk

bunyi klac kering

pertukangan dan perincian

Kami memarahi

ergonomi dan tempat duduk belakang

6. Tempat – Moto Guzzi Griso 1100.

Harga kereta asas: 2.755.000 SIT

Harga kereta uji: 2.755.000 SIT

Informasi teknikal

enjin: 4-lejang, dua silinder, berbentuk V melintang, berpendingin udara, 1064 cm3, 65 kW (88 HP) pada 7.600 rpm, 89 Nm pada 6.400 rpm, el. suntikan bahan api

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, aci baling-baling

Penggantungan dan bingkai: garpu USD boleh laras depan, penyerap kejutan hidraulik tunggal belakang, rangka tiub keluli

Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17

Brek: gulungan depan 2 dengan diameter 320 mm, gulungan belakang dengan diameter 282 mm

Wheelbase: 1.554 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 780 mm

Tangki bahan bakar / penggunaan setiap 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Berat (dengan tangki bahan api penuh): 243 kg *

Wakil: Wakil: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefon: [phone]

Kami memuji

pecutan lembut enjin

tempat duduk yang selesa

Reka bentuk

Kami memarahi

brek lemah

kekok dalam pemanduan sukan

penari striptis: Pesho, Mek (tetamu dari Croatia), Tomi, Peter, David dan Matevj

teks: Petr Kavchich

gambar: Алеш Павлетич