Ujian perbandingan: Supersport 600

• Video

Had ialah bezel merah pada tachometer, keupayaan suspensi untuk menenangkan basikal apabila ia ditarik seperti tali, brek yang melawan orang ramai, dan tayar yang perlu menanggung semuanya.

Kami boleh memberitahu anda secara langsung bahawa satu-satunya tempat di mana anda benar-benar merasakan perbezaan, dan terutamanya watak yang berbeza bagi setiap basikal individu, hanyalah di trek perlumbaan. Gas digulung ke hujung, diapit oleh perisai, anda tunggu sehingga lampu merah berkelip pada angker, dan masukkannya ke gear semula.

Sudah agak intuitif, ketika anda memasuki bidang makam panjang, anda bergerak dari tepi kanan ke kiri seiring bertambahnya angka di kaunter. Anda bahkan tidak tahu sama ada anda bernafas, anda menunggu dengan tidak selesa, anda menunggu, anda menunggu, dan apabila penunjuk arah berkelip, anda betul-betul brek dan mengalihkan motosikal dari lereng kanan dengan lengkungan panjang ke kiri. ...

Anda disertai dengan suara yang khas ketika anda turun ke bawah dan cuba menenangkan motosikal, dan entah bagaimana tetap berada di pelana sebelum memulakan pusingan baru. ...

Dan setiap tahun pusingan baru dimulakan, dengan model baru dan lebih baik. Had yang ditetapkan oleh basikal sukan moden selalu lebih tinggi, dan betapa berguna pepatah Olimpik: Lebih tinggi, lebih cepat, lebih kuat!

Kami menguji Hondo CBR 600 RR dengan ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R dan Yamaha YZF-R6 berdampingan di Grave. Untuk pencuci mulut, kami menyiapkan dua lagi atlet Eropah di kelas ini, yang diuji oleh Matevж Hribar di trek perlumbaan di Sepanyol di Almeria dan menyimpulkan beberapa pemikiran mengenai kesan perjalanan.

Honda

Hondo, yang mengejutkan tahun lepas dengan kekompakan, enjin yang baik dan, terutamanya, berat yang sangat rendah, telah berubah secara minimum dalam dua tahun, sudah memadai untuk mengatakan bahawa ini adalah model baharu. CBR adalah contoh terbaik motosikal serba boleh yang akan menarik ramai orang kerana tidak bersahaja.

Motosikalnya sudah kelihatan kecil, dan ini disahkan oleh dimensinya. Sesiapa yang lebih tinggi daripada 180 sentimeter akan merasa seperti berlutut di belakang telinga ketika mereka berjalan di jalan, tetapi semuanya berjalan dengan lebih baik di trek perlumbaan.

Kedudukannya sangat sesuai untuk menikung tepat, hanya ketika tangan membengkak sedikit lebih banyak daripada pesaing, kerana motosikal tidak mempunyai tempat yang lebih jelas di mana ia dapat disangkut dengan kaki anda. Ketinggian yang ideal bagi pemandu Honda ialah, kira-kira 170 sentimeter. Berfungsi paling mudah sepanjang memandu.

Pada model bukan ABS, skala menunjukkan berat kering 155 kg, jauh lebih rendah daripada persaingan. Malah kes ujian yang dilengkapi ABS ini masih mengejutkan. Berisi penuh dengan semua cecair, beratnya 197 paun. Adakah benar bahawa dia mempunyai jumlah "kuda" paling sedikit, walaupun angka 120 tidak kurang dari hanya 599 cm? jumlah kerja.

Nampaknya Bank Pusat juga bergerak maju. Dia pakar perlumbaan yang jelas, yang paling ringan untuk mengendalikan kedua-dua ketika menikung dan melakukan brek, dia mempunyai brek yang sangat baik yang tidak kehilangan tenaga walaupun setelah 20 pusingan, dan dia menawarkan enjin yang sesuai untuk pemandu.

Yaitu, kuasa meningkat dengan lancar, lancar, sehingga dapat diedarkan dengan mudah dan tanpa kejutan yang tidak menyenangkan di atas aspal di seluruh julat kelajuan. Untuk perjalanan yang sangat pantas, ia perlu digerakkan di atas 9.000rpm kerana hanya ketika itu mesin benar-benar hidup, tetapi seperti yang saya katakan, peralihan ini dari jarak pertengahan ke jarak tinggi tidak tiba-tiba, jadi mesra pengguna.

Sekiranya anda tidak benar-benar baru menggunakan bola keranjang, kami boleh mencadangkannya sebagai salah satu pilihan terbaik untuk treadmill dan jalan raya. Memandangkan fakta bahawa ini adalah satu-satunya kereta dalam kategori ini yang dilengkapi ABS sukan, ia mempunyai kelebihan keselamatan yang besar.

Bagaimana ABS berfungsi di trek perlumbaan? Ujian dilakukan dalam cuaca kering dan pada suhu 15 hingga 18 ° C, dan tidak, ABS tidak menyala walaupun sekali. Di jalan yang sejuk, di mana asfalt dijilat dan berdebu (yang, sayangnya, adalah kejadian biasa di negara kita), ia lebih daripada membenarkan peranannya.

Satu-satunya kelemahan yang sangat mengecewakan adalah, malangnya, harganya. Tanpa ABS kosnya hanya di bawah €10.500 dan dengan ABS hampir €12.000. Sebaliknya, ini adalah yang tertinggi dalam kalangan pesaing Jepun: berapakah kos kesihatan dan keselamatan? Ini juga soal peribadi. Ada yang beli yang paling murah, ada yang beli helmet paling mahal. Dan ABS tidak terkecuali. Dengan ABS dan redaman elektronik, Honda boleh dikatakan basikal supersport paling selamat.

Kawasaki

Dari jauh, ia kelihatan seperti Sepuluh yang lebih kecil! Tetapi dengan perbezaan bahawa kali terakhir kami mempunyai perasaan bercampur-campur tentang ZX-10, dan dengan ZX-6R kami bersetuju bahawa ini adalah basikal yang luar biasa. Tidak dinafikan, enam baru adalah kejutan ujian perbandingan ini. Dari tempat terakhir tahun lepas, dia mendaki ke puncak.

Percayalah, dalam pertandingan sedemikian, kriteria kami untuk menang adalah sangat ketat, dan butiran terkecil adalah penentu di sini. Aset terbesar Kawasaki ialah enjin peneraju kelasnya! Dari segi kuasa, mereka hampir sama dengan Yamaha R6 (ia mempunyai lebih "kuasa kuda"), tetapi perbezaannya lebih rendah, dalam julat rpm yang lebih rendah.

Sesiapa yang masih mengingati 636 ketika Kawasaki menawarkan 636 yang meningkat, dia tahu apa yang harus kita katakan. Enjin ini sekarang sangat mirip dengan ZX 128 yang lama. Enjin empat silinder menghasilkan 14.000 "kuasa kuda" pada XNUMX rpm, dan semuanya mempunyai keluk daya yang paling indah, iaitu peningkatan yang paling seragam.

Di trek perlumbaan dan di jalan raya, ini adalah enjin yang tidak perlu digunakan pada putaran tinggi untuk perjalanan yang menyeronokkan. Ini juga membolehkan anda mengambil giliran lebih tinggi daripada persaingan, yang sekali lagi menawarkan beberapa kelebihan.

Bergerak dan siap menunggang, itu juga tidak terlalu berat, kerana skala menunjukkan 193 kilogram, yang sama dengan Yamaha, dengan mana mereka adalah yang paling ringan dalam ujian ini. Semasa memandu, berat ringan juga terasa sangat baik, kerana enam ringan di tangan.

Kejutan besar seterusnya ialah brek. Bersama-sama dengan penggantungan yang telah menunjukkan prestasi yang baik di trek perlumbaan, mereka membentuk keseluruhan yang homogen yang sentiasa memberikan maklum balas yang baik tentang apa yang berlaku di bawah roda dan, di atas semua, berhenti dengan baik; juga kerana beratnya yang ringan.

Kawasaki ialah basikal besar dan paling sesuai untuk penunggang yang lebih besar, tetapi memandangkan bahagian belakangnya direndahkan sedikit, ia juga sesuai dengan jalan raya dan tidak jemu dengan kedudukan menunggang yang terlalu sporty. Ngomong-ngomong: malah terdapat penyerap hentak Öhlins boleh laras pada stereng, yang memastikan tiada kejutan yang tidak menyenangkan pada benjolan laju.

Dengan harga 9.755 euro, ZX-6 adalah basikal termurah kedua dalam ujian dan kami dengan yakin dapat mengatakan bahawa dalam pakej ini, dengan hasil kerja tinggi yang mengejutkan yang belum menjadi aset Kawasaki, ia menawarkan yang paling banyak. ke semua peralatan.

Suzuki

GSX-R sekarang tidak berubah untuk musim kedua berturut-turut, dan ini juga dapat dilihat ketika menunggang bersama enam ratus yang tersisa. Dalam banyak cara, sangat mirip dengan Kawasaki kerana ia besar dan selesa. Kedudukan pemanduan juga sesuai untuk penunggang motosikal tertinggi, dengan syarat ia hanya basikal sukan.

Penggantungan itu mungkin lebih baik kerana prestasinya di litar perlumbaan tidak tepat seperti yang lain. Ini paling dirasai oleh sesiapa sahaja yang mempunyai pengalaman perlumbaan, dan untuk kegunaan rekreasi atau di jalan raya, apa yang ditawarkannya adalah lebih daripada mencukupi. Jika anda berada di jalan raya pada kebanyakan masa, anda tidak boleh salah dengan Suzuki, kerana kompromi terbaik adalah tujuan sukan dan kebolehgunaan di jalan raya.

GSX-R juga memiliki tambahan yang kami manfaatkan dalam cuaca buruk bulan Maret, yaitu kemampuan untuk memilih antara tiga program yang berbeda (A, B, C) yang mengubah watak peranti secara elektronik. Ia memang mampu mengembangkan 125 "kuda", tetapi anda juga dapat melembutkannya sedikit: apabila aspal sejuk atau licin, anda memilih peningkatan kekuatan yang lebih lembut atau agresif.

Suzuki juga mempunyai alat pengukur yang telus dengan paparan yang kini menempatkan kotak gear. Ini adalah ciri yang sangat berguna di jalan raya dan sedikit memanjakan di lumba lumba. Sensasi pendengaran dan pendikit masih merupakan petunjuk yang baik untuk gear mana yang paling sesuai.

Breknya bagus, sepenuhnya sesuai dengan watak motosikal yang sporty, tetapi kali ini persaingan semakin maju. Bersedia untuk menunggang, beratnya 200 kilogram, juga yang tertinggi dari keempat-empat orang Jepun.

Harga terendah juga merupakan kad truf terkuatnya, kerana GSX-R 600 berharga 9.500 euro. Untuk wang yang disertakan, ia menawarkan kegunaan yang hebat dengan penekanan untuk bersinar lebih banyak di jalan raya daripada di trek perlumbaan.

Yamaha

Boleh dikatakan bahawa Yamaha R6 tidak berubah dari model tahun lalu dan tetap berpegang pada tradisi sebuah kereta sport yang tidak mempunyai kompromi. Unit ini mampu mengembangkan 129 "tenaga kuda" pada 14.500 rpm, yang merupakan yang tertinggi dalam kategori ini.

Dari sepertiga bawah putaran maksimum, percepatan kuat dan berterusan, dengan lonjakan daya tambahan pada 11.000 rpm. Yamaha kemudian bergemuruh seolah-olah itu adalah kereta lumba dan bukan motosikal yang anda juga boleh naik di jalan raya, yang mencetuskan dos tambahan adrenalin melalui urat anda. Yamaha mempunyai enjin yang memerlukan pecutan paling banyak pada kelajuan tinggi, tetapi juga yang paling menyenangkan.

Ia selamat untuk mengatakan bahawa R6 adalah motosikal yang paling menarik daripada empat dan boleh menakutkan penunggang yang tidak berpengalaman. Dengan berat kering 166 kg, ini adalah kereta sport yang sangat ringan. Muatan penuh dan sedia untuk ditunggangi, ia kekal paling ringan iaitu 193 kilogram. Semua orang yang sudah mempunyai pengalaman dengan basikal sukan akan menjilat jari mereka! Perjalanan itu menakjubkan dan kemasukan sudut adalah tepat melalui pembedahan.

Penggantungan berfungsi dengan sempurna di trek perlumbaan, tetapi di luar trek ia terlalu banyak. Brek sangat baik dan boleh diletakkan di sebelah Kawasaki dan Honda. Tetapi yang paling radikal, selain daripada transmisi, adalah kedudukan pemanduan; Jika anda ingin belajar menunggang supercar perlumbaan, anda boleh mencubanya di R6.

Kedudukannya sama seperti pada basikal lumba, dan untuk kesempurnaan yang kami alami ketika terakhir kali kami mengendarai R6 yang direka semula untuk perlumbaan, hanya sedikit modifikasi enjin dan elektronik yang hilang.

Dengan model ini, Yamaha mengukur tepat di trek perlumbaan, di mana enam kecil memikat anda dengan watak sporty. Sudah tentu, tidak ada hantu atau khabar angin mengenai keselesaan dan kompromi yang tidak perlu di jalan raya.

Pada 9.990 Euro, Yamaha masih berada di bawah had ajaib sepuluh ribu dan dengan itu merupakan kereta ketiga termahal di kelasnya. Dari semua itu, ia mempunyai bulatan pembeli berpotensi yang paling jelas yang mempercayai hari perlumbaan.

Tempat ke-4: Suzuki GSX-R 600

Harga kereta uji: 9.500 EUR

enjin: 4-silinder, 4-lejang, 599 cc? , penyejukan cecair, 16 injap, suntikan bahan api elektronik? 38 mm.

Kuasa maksimum: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, dengan Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Tork maksimum: 66 Nm @ 11.700 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: aluminium.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 41mm, 120mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 132mm perjalanan.

Brek: dua gegelung di hadapan? 300 mm, kaliper brek 220 bar yang dipasang secara radial, cakera tunggal belakang XNUMX mm.

Tayar: 120/65-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.405 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm.

Bahan api: 17 l.

Berat motosikal siap: 200 kg.

Контактное лицо:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel .: [phone], www.suzuki-odar.si

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ motosikal serba hebat

+ enjin berkuasa

+ keupayaan untuk memilih program enjin

+ brek

+ lebih banyak ruang pada motosikal, kurang keletihan, perlindungan angin

– Suspensi yang lembut sedikit

- berat

Tempat pertama: Honda CBR 3 RR

Harga kereta uji: 11.990 euro (10.490 tanpa ABS)

enjin: 4-silinder, 4-lejang, 599 cc? , penyejukan cecair, 16 injap, suntikan bahan api elektronik? 40 mm.

Kuasa maksimum: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Tork maksimum: 66 Nm @ 11.250 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: aluminium.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 41mm, 120mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 130mm perjalanan.

Brek: dua gegelung di hadapan? 310 mm, kaliper brek 4-piston yang dipasang secara radikal, cakera tunggal belakang 220 mm.

Tayar: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.375 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm.

Bahan api: 18 l.

Berat motosikal siap (ABS): 197 kg.

Контактное лицо: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kami memuji dan mencela

+ ringan

+ kekonduksian

+ tidak memerlukan memandu

+ motor fleksibel

+ berat badan rendah (tanpa ABS)

+ brek (juga dengan ABS)

– penggantungan terlalu lembut sebagai standard

– (terlalu) kecil untuk penunggang yang lebih besar, terutamanya untuk menunggang jalan raya

– harga dengan ABS

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Harga kereta uji: 9.990 EUR

enjin: 4-silinder, 4-lejang, 599 cc? , penyejukan cecair, 16 injap, suntikan bahan api elektronik.

Kuasa maksimum: 94 kW (9 km) @ 129 rpm

Tork maksimum: 65 Nm @ 8 rpm, memandu 11.000 Nm @ 69 rpm.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: aluminium.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 43mm, 115mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 120mm perjalanan.

Brek: dua gegelung di hadapan? 310 mm, kaliper brek 4-piston yang dipasang secara radikal, cakera tunggal belakang 220 mm.

Tayar: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.380 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 850 mm.

Bahan api: 17, 3 l.

Berat motosikal siap: 193 kg.

Контактное лицо: Pasukan Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Saya memuji dan mencela

+ enjin berkuasa

+ penggantungan

+ brek

+ ringan

+ kawalan tepat

– Sifat terlalu berlumba untuk di luar jalan raya

– Enjin terlalu menuntut untuk pemula

- perjalanan bersama adalah yang paling menyusahkan

1. tempat: Kawasaki ZX-6R

Harga kereta uji: 9.755 EUR

enjin: 4-silinder, 4-lejang, 599 cc? , penyejukan cecair, 16 injap, suntikan bahan api elektronik? 38 mm.

Kuasa maksimum: 91 kW (9 km) @ 128 rpm

Tork maksimum: 67 Nm @ 11.800 rpm

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: aluminium.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 41mm, 120mm perjalanan, kejutan tunggal laras belakang, 134mm perjalanan.

Brek: dua gegelung di hadapan? 300 mm, kaliper brek 4-piston yang dipasang secara radikal, cakera tunggal belakang 220 mm.

Tayar: 120/70-17, 180/55-17.

Wheelbase: 1.400 mm.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810 mm.

Bahan api: 17 l.

Berat motosikal siap: 193 kg.

Контактное лицо: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ baik di jalan raya dan di jalan raya

+ perlindungan angin

+ enjin berkuasa dengan peningkatan tork

+ brek

+ penggantungan

– juga serupa dengan ZX10-R

- pendaratan tinggi

Petr Kavchich, foto: Moto Puls, Bridgestone

• Data induk

  Kos model ujian: € 9.755 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 4-silinder, 4-lejang, 599 cm³, disejukkan cecair, 16 injap, suntikan bahan bakar elektronik Ø 38 mm.

  Tork: 67 Nm @ 11.800 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: aluminium.

  Brek: dua cakera Ø 300 mm di bahagian depan, kaliper brek 4-piston terpasang secara radikal, satu cakera 220 mm di belakang.

  Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Ø 41 mm, perjalanan 120 mm, peredam tunggal laras belakang, perjalanan 132 mm. / garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Ø 41 mm, perjalanan 120 mm, peredam tunggal laras belakang, perjalanan 130 mm. / garpu teleskopik terbalik depan boleh laras Ø 43 mm, 115 mm perjalanan, peredam tunggal laras belakang, 120 mm perjalanan. / garpu teleskopik terbalik depan boleh laras Ø 41 mm, perjalanan 120 mm, peredam tunggal laras belakang, perjalanan 134 mm.

  Wheelbase: 1.400 mm.

  Berat: 193 kg.

Kami memuji dan mencela

motor berkuasa dengan peningkatan tork

perlindungan angin

baik di jalan raya dan di jalan raya

alamat tepat

loket

brek (juga dengan ABS)

berat ringan (tanpa ABS)

motor fleksibel

tidak mahu memandu

kekonduksian

kemudahan

lebih banyak ruang pada motosikal, kurang keletihan, perlindungan angin

brek

keupayaan untuk memilih program enjin

enjin berkuasa

motosikal serba hebat

harga

pinggang tinggi

terlalu serupa dengan ZX10-R

perjalanan untuk dua orang adalah yang paling menyusahkan

enjin terlalu menuntut untuk pemula

terlalu banyak watak lumba untuk jalan raya

harga dengan ABS

(terlalu) kecil untuk penunggang motosikal yang lebih besar, terutama di jalan raya

penggantungan yang terlalu lembut seperti biasa

jisim

ampaian yang sedikit lembut