Ujian perbandingan motosikal enduro pelancongan jarak jauh BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro setiap hari

Dalam ujian perbandingan ini, kami menemui beberapa motosikal terbaik yang membuat kami kagum sepanjang tahun ini dan meyakinkan kami tentang apa yang boleh mereka lakukan. Tidak ada motosikal buruk di syarikat ini! Walau bagaimanapun, mereka sangat berbeza antara satu sama lain dan, tentu saja, masing-masing dapat menyenangkan mana-mana penunggang motosikal yang mencari wang maksimum.

Ia bagus untuk perjalanan harian dan untuk waktu bekerja kerana tidak terlalu besar atau terlalu berat. KTM, yang paling ringan (189 kg), adalah yang terbaik dalam menangani kekacauan jalan raya.. Oleh kerana ia mempunyai tempat duduk yang rendah, ia hanya 850 milimeter dari tanah. Tangki bahan api plastik dalam bentuk kereta rali Dakar memberikannya ringan yang luar biasa, dan digabungkan dengan jarak roda pendek dan sudut garpu menegak, pengendalian yang tajam dan meriah. Mari kita masukkan enjin yang disumbat, yang paling kecil ialah 799 cc, dan 95 "kuasa kuda" adalah lebih meletup, dan kami mempunyai roket poket untuk setiap kesempatan.

Sebaliknya adalah BMW F 850 ​​​​GS Adventure kerana ia adalah basikal besar yang sebenarnya hanya dipandu oleh penunggang berpengalaman yang tidak mempunyai masalah dengan tempat duduk 875 milimeter dari tanah. Selain itu, ia juga mempunyai "tangki" yang besar, yang penuh (23 liter) menambah berat bahagian atas basikal dan menyukarkan pergerakan. Jika anda banyak memandu di sekitar bandar, ini bukanlah pilihan terbaik. Oleh itu, dengan sekali caj, ia mengambil masa paling lama dan paling sedikit daripada semua tayar pemandu dan penumpangnya ke garisan penamat - dalam hal ini dia adalah yang terbaik.

Tiga yang lain berada di antara dua ekstrem. Moto Guzzi mempunyai tempat duduk yang lebih rendah sedikit (830mm) daripada KTM dan, menariknya, kapasiti tangki bahan api yang sama seperti BMW yang besar, tetapi ia tidak memberikan rasa ringan KTM kerana ia mempunyai "tangki" klasik. bentuk enduro. Ini, sudah tentu, falsafah bertentangan yang diterima pakai oleh KTM, yang bertaruh pada futurisme dan reka bentuk canggih, manakala Moto Guzzi bertaruh pada klasik enduro. Kesegaran klasik retro inilah yang lebih disukai oleh semua peserta ujian. V85TT ialah produk hebat dengan reka bentuk Itali yang seiring dengan fungsi pemanduan.... Moto Guzzi adalah penemuan ujian ini dan kejutan besar bagi banyak orang. Guzzi juga istimewa kerana poros baling-baling. Ini adalah satu-satunya motosikal di kelasnya yang mengabaikan pelinciran rantai pemacu.

Kami tinggal bersama Honda Africa Twin, yang mempunyai keluk kuasa yang lebih baik dan program yang lebih baik dengan enjin yang dikemas kini. Mereka memantau prestasi enjin, yang merupakan yang tertinggi dalam ujian ini. Pada mulanya, kami sedikit ragu-ragu, kerana kelantangannya menyimpang ke atas (998 cm3).tetapi kerana inline-two mampu 95 "tenaga kuda," keputusan untuk memasukkannya dalam ujian perbandingan adalah logik, kerana kekuatannya dapat dibandingkan atau sama dengan BMW dan KTM. Hanya Guzzi yang ketinggalan dalam kuasa, kerana V-twin melintang mampu 80 kuasa kuda. Honda dengan ketinggian tempat duduk 850 milimeter dalam versi yang lebih kecil (pada standard 870) termasuk dalam kategori BMW F 850 ​​GS dan mereka juga sangat setanding dengan prestasi di luar jalan raya.

Apabila asfalt habis di bawah roda, kelima-lima masih berjalan dengan baik, cukup dipercayai untuk memenuhi nama enduro mereka. Honda mempunyai beberapa kelebihan pada kerikil dan lebam. Dia menunjukkan ini dengan ketangkasan dan ciri pemanduan yang boleh dipercayai, bahkan di ambang meluncur atau ketika dia harus mengatasi rintangan. Ukuran tayar enduro klasik dengan 21 "depan dan 18" belakang memberikan kelebihan cahaya di tanah ketika memandu dengan suspensi yang baik. BMW F 850 ​​GS mendekati ini, sementara yang mengejutkan semua orang, GS Adventure yang besar membuat sedikit senarai harapan. Sekali lagi, kerana pusat graviti yang tinggi, yang merupakan cabaran di lapangan untuk kebanyakan orang.

Kami merasa lebih santai di KTM, yang sekali lagi mendapat simpati terhadap pusat graviti yang rendah dan kemudahan mengendalikan ketika mengelakkan batu dan rintangan. Dalam program Rally, dia juga sangat berdaulat ketika dipandu oleh runtuhan oleh pemandu yang kurang berpengalaman. Guzzi lebih bergantung pada peribahasa mengenai seks, yang mengatakan bahawa anda perlahan-lahan dapat pergi jauh, dan dalam hal ini dia berdaulat dan boleh dipercayai, dan, di atas semua itu, dia tidak akan mengecewakan anda. Anda hanya perlu memperhatikan ketinggian dari tanah ketika mengatasi halangan agar tidak tersekat. Sekiranya demikian, maka ia dilindungi oleh plat kesan kuat, yang juga penting. Kita tidak berlumba-lumba untuk bersamanya.

Harga adalah faktor penting dalam kelas ini, jadi mari kita mulakan dengan topik ini untuk kejelasan.. Model asas paling murah dalam kumpulan ialah Moto Guzzi V85TT yang anda dapat dengan harga €11.490, KTM 790 Adventure berharga €12.299, BMW F 850 GS 12.500. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 model tahun berharga 12.590 euro, yang merupakan harga istimewa, kerana model baharu akan datang tidak lama lagi. Tolak paling berbaloi adalah untuk BMW F GS Adventure, yang berharga € 850 13.700 dalam versi asas.

Tetapi berhati-hatilah, masalahnya sedikit lebih rumit, kerana kedua-dua BMW, seperti yang anda lihat, dilengkapi dengan sangat kaya.... F 850 ​​GS dilengkapi dengan pakej peralatan yang menawarkan hampir semua yang kami mahukan. Dari penggantungan yang boleh disesuaikan, program menjalankan mesin hingga paparan warna yang besar. Di bawah garis, harga sebenar ialah 16.298 euro. Sejarah F 850 GS Adventure lebih menarik kerana semua perkara di atas dan Akrapovič yang sporty mempunyai sistem ekzos, koper besar dan pakej reli, dan harganya… 21.000 XNUMX euro ditambah dengan sedikit perubahan.

Ketika kami menambahkan penilaian dan kesan, berpindah dari satu motosikal ke yang lain, kami juga sampai pada urutan terakhir.

BMW F 850 ​​GS dan Honda CRF 1000 L Africa Twin berjuang keras untuk mendapat tempat teratas.... Pada dasarnya, mereka berdua mewakili apa yang kita mahu kelas ini lakukan. Keseragaman, prestasi jalan yang baik, keselesaan menikung, keselesaan walaupun dua orang menaiki basikal dan pergi ke suatu tempat yang jauh, dan prestasi yang baik di lapangan. Kami menganugerahkan tempat pertama kepada Honda kerana ia mempunyai enjin teduhan yang lebih meriah dan hanya menawarkan sedikit keseronokan memandu dengan harga yang tidak ada yang dapat bersaing pada akhir siri ini sehingga generasi berikutnya tiba pada tahun 2020.

Walau bagaimanapun, harga sangat bermakna di kelas ini. BMW juga menjadikan syarikatnya di puncak berkat pembiayaan terbaik di Slovenia, yang melembutkan perbezaan harga dan sedikit yang ditawarkannya. Tempat ketiga diambil oleh Moto Guzzi V85TT. Ia bersahaja, lucu, sangat tepat, penuh dengan perincian kecil dan, walaupun kami mengklasifikasikannya sebagai klasik retro, ia mempunyai banyak teknologi moden. Sebagai contoh, skrin warna yang boleh anda sambungkan ke telefon anda sangat dekat dengan apa yang ditawarkan BMW, tetapi ia mempunyai skrin yang lebih baik.

Tempat keempat adalah KTM 790 Adventure. Benar-benar sporty, paling radikal dan tanpa kompromi dalam prestasi dan agak pincang ketika selesa atau selesa untuk dua orang. Setelah diperiksa dengan lebih dekat, untuk beberapa alasan, kami tidak dapat menghilangkan perasaan bahawa kami dapat melakukan lebih banyak usaha dalam hal ini.

Tempat kelima dianugerahkan kepada BMW F 850 ​​GS Adventure terbesar dan paling selesa untuk dua orang, yang tidak takut untuk mengembara ke dunia. Tiga tangki penuh dan ia akan membawa anda ke pinggir Eropah! Tetapi harganya sangat menonjol, dan walaupun dilengkapi dengan hebat, ia juga memerlukan pemandu yang lebih baik. Dia tidak tahu berkompromi dan dengan demikian mempersempit asas pelanggannya dengan ketara kepada mereka yang mempunyai banyak pengalaman memandu motosikal enduro mewah.

Bersemuka: Tomažić Matyaz:

Untuk memenuhi semua keperluannya dan, di atas semua, keinginannya, kali ini dia perlu mencari tempat di garaj untuk sekurang-kurangnya empat daripada lima. Satu BMW, mungkin GS biasa, mungkin tidak mencukupi. Pemenang saya ialah GS Adventure, tetapi dengan hanya set peralatan yang lebih murah, saya pasti akan mempertimbangkan Moto Guzzi. Yang ini benar-benar masuk ke bawah kulit anda. Jika bukan kerana debaran enjin silinder berkembar yang menyenangkan, ia pasti mempesonakan anda dengan kesederhanaan, logik dan campuran lama dan baharu. Jika anda adalah antara mereka yang percaya bahawa Guzzi tidak membuat motosikal yang bagus, maka anda hidup dalam khayalan besar. KTM adalah yang terbaik daripada lima teratas, sekurang-kurangnya dari segi prestasi. Rompakannya tertulis pada kulit saya dan dia mungkin kegemaran saya. Tetapi malangnya ia terlalu kecil untuk saya. Kami semua mengharapkan banyak daripada Honda, dan sudah tentu kami mendapatnya. Dengan pengalaman enduro yang agak sedikit, menjadi jelas kepada saya selepas beberapa ratus meter di luar jalan raya bahawa Honda berada selangkah di hadapan semua orang di sini. Berbanding dengan BMW, terdapat lebih sedikit duduk di atas jalan dan lebih sedikit tergelincir, yang saya anggap sebagai tambahan untuk Berkembar Afrika. Ini adalah basikal yang mahu menggorengnya sekuat-kuatnya dalam seluar anda.

Bersemuka: Matevж Koroshec

Jika anda mencari motosikal terbaik, anda perlu memandu melalui Bimvi. Dan ini bukan pengembaraan. Yang ini kelihatan lebih maskulin, tetapi itulah yang dituntut daripada pemiliknya. Nasihat saya: jika anda berada di bawah 180 sentimeter dan tidak tahu cara menunggang di luar jalan raya, anda harus melupakan Pengembaraan. Lebih baik anda melihat KTM. Ahli terbaru mereka juga mempunyai nama Pengembaraan pada label, dia lebih tangkas dan lebih-lebih lagi cepat. Memang benar ia tidak sekompleks Beemve dalam semua hal, tetapi jika anda memahami falsafah dan slogan KTM, kelemahan yang memisahkannya daripada Beemve boleh diabaikan sama sekali. Lawan diametrik lengkap ialah Gucci. Keseronokan memandu dalam pelananya membawa makna yang sama sekali berbeza. Dengan itu anda akan menikmati pelayaran yang dicipta oleh tork yang sangat berkuasa dan merupakan alternatif yang sangat baik dalam dunia motosikal, terima kasih juga kepada butiran reka bentuk yang sempurna. Anda tidak akan mendapat tunggangan asal dan enjin bunyi langsung yang anda alami pada Honda Africa Twin dengan mana-mana kumpulan ini yang lain. Dan nampaknya saya semakin banyak bahawa selama bertahun-tahun kita akan terlepas ini pada motosikal moden.

Bersemuka: Primozh Yurman

Semasa memikirkan lima dari mana motosikal yang hendak dipilih, saya pertama kali menjawab soalan paling penting bagi diri saya. Adakah saya hanya akan memandu di jalan raya dan adakah saya juga akan memandu di padang? Untuk penggunaan jalan raya, pilihan pertama adalah BMW F 850 ​​GS. Saya berani pergi ke mana sahaja dengannya. Juga ke Jerman sekarang, dalam perjalanan yang sangat panjang. Untuk kegunaan sejagat, saya akan memilih KTM 790 Adventure terlebih dahulu, dan Moto Guzzi V85TT juga akan membuat senarai terakhir. Mungkin kehabisan kuasa, tetapi sebaliknya ia adalah basikal yang sangat menarik. BMW GS Adventure yang besar terlalu besar untuk saya, yang bukan antara yang tertinggi, dan saya merasa tidak selesa di atasnya, terutama di padang. Dari segi saiz, KTM adalah yang paling sesuai untuk saya. Honda sangat runcing, melambung, dengan responsif dan pegangan jalan raya, tetapi agak besar bagi saya.

Bersemuka: Petr Kavchich

Honda Africa Twin adalah pilihan utama saya kerana ia sesuai untuk saya di mana-mana, di jalan raya, di padang, di bandar, anda boleh menyesuaikannya dengan mudah dan menyesuaikannya dengan keinginan dan gaya pemanduan anda. Ia diketahui mempunyai enjin terbesar, tetapi apabila ia mengucapkan selamat tinggal dan kami menjangkakan versi yang lebih baharu, harganya juga sesuai. Ia mempunyai watak maskulin baik dari segi dinamik pemanduan dan pecutan, dan dari segi keluar dari ekzos dengan bass yang kuat. Satu-satunya pesaing yang hanya (terlalu) mahal dalam versi ujian kami ialah BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Ini adalah bahagian khusus motosikal dan memerlukan penunggang yang berdedikasi dengan pengetahuan. Saya suka Moto Guzzi kerana ia tidak rumit, cekap dan sangat selesa. Dari segi dimensi, ia sangat sesuai dengan rangkaian terluas penunggang motosikal. Sama serba boleh, ia lebih kecil daripada kedua-dua BMW, yang pada pendapat saya lebih baik untuk kebanyakan daripada GS yang lebih besar. Ia mempunyai enjin yang sangat baik, pengendalian dan kestabilan yang sangat baik. KTM ialah enduro terbaik, tetapi ia agak spesifik, radikal di selekoh, keras di bawah brek. Dengan pusat graviti yang rendah dan tempat duduk rendah, ia paling sesuai untuk penunggang pendek kerana mereka mencari sentuhan tanah yang kukuh apabila basikal tidak bergerak.

Bersemuka: Božidar Selesai

Agak mudah untuk saya memutuskan yang mana antara mereka akan menjadi pemenang peribadi saya. Saya ingin membawa pulang BMW F 850 ​​​​GS kerana anda duduk di atasnya dan semuanya sangat selesa, tidak perlu persediaan atau pengenalan. Pengembaraan yang besar terlalu besar dan berat bagi saya, jadi saya tidak akan memilihnya dengan tawaran yang begitu luas. Saya suka Moto Guzzi yang mempunyai kuasa yang cukup untuk saya dan mengagumkan saya sebagai satu pakej. Honda adalah motosikal yang sangat baik. Pada mulanya saya tidak berasa lebih baik di atas turapan di selekoh kerana tayar hadapan yang sempit, tetapi kemudian saya mendapat keyakinan dan saya harus mengakui saya yakin. KTM mempunyai kelebihan ringan, lincah dan kotak gear yang bagus, tetapi ia mempunyai tempat duduk yang keras dan juga agak sibuk pada kelajuan tinggi.