Uji perbandingan retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph dan Yamaha

menulis: Matevj Hribar

Foto: Sasha Kapetanovich

Pemandu kenderaan mungkin tersinggung, tetapi saya tidak dapat mengelakkan perbandingan ini, yang terlintas di fikiran saya beberapa kali semasa ujian penanda aras: Pertimbangkan untuk meletakkan kereta dalam satu baris; katakan kita melampau, enam kereta kelas golf. Ya, sudah tentu, VW berbeza daripada Peugeot, tetapi saya berani mengatakan bahawa kali ini tidak seperti enjin ujian lain. Dia sebahagiannya harus dipersalahkan untuk ini kepelbagaian atau lebar kelasyang kami panggil "retro" kerana, lebih tepatnya, mesin ujian tidak tergolong dalam kelas yang sama (contohnya, di kalangan Triumps, Bonneville akan menilai lebih daripada Thruxton, tetapi kami tidak boleh mendapatkannya dalam istilah itu). Tetapi bukan sahaja kepelbagaian yang harus dipersalahkan untuk ini, tetapi di atas semua hakikat bahawa dunia motosikal masih belum "pecah". Belum lagi) platform dan penghantaran biasa, masih terdapat kekurangan penyeragaman yang berlebihan dan apa lagi yang membantu mengurangkan kos dan meningkatkan produktiviti, jadi pengeluar motosikal boleh kekal lebih teguh pada arah tertentu, yang ditunjukkan dalam DNA jenama. Lihat, baik, Guzzi atau Triumph - sungguh serius asalnya! Malah penjelmaan semula kereta yang paling terkenal, Mini dan Beetle, tidak sepatutnya mempunyai persamaan dengan nenek moyang mereka. Dan itulah yang hanya boleh diharapkan oleh penunggang motosikal. Selagi ianya bertahan. Sebaik sahaja enjin Aprilia Shiver disambungkan ke Moto Guzzi, kegembiraan ini akan berakhir...

Jadi enjin ujian, seperti yang kami ketahui setiap kali kami bertukar kunci, berbeza daripada sperma telur. Oleh itu, jangan terkejut jika penarafan penilai individu juga berbeza antara satu sama lain, dan apa yang mungkin kelihatan lebih luar biasa kepada yang belum tahu ialah kegemaran peribadi tidak akan sama dengan penjaring pelumba yang sama. Tetapi penunggang motosikal. Ya, empat budak lelaki yang berpengalaman bertahun-tahun menunggang motosikal itu disertai oleh Urosh, yang mempunyai peperiksaan dalam poketnya selama empat tahun sekarang, dan Tin (c), yang hanya merealisasikan impiannya untuk mengangkut sendiri dengan motosikal pada penghujung tahun. tahun lepas. tahun. Ringkasnya, rombongan itu ditulis sebagai enam mesin; empat dari Eropah dan dua dari Jepun.

Ya, mari putuskan sambungan!

Semuanya bermula dengan e-mel: adakah anda memihak untuk menjalankan ujian ujian dalam masa dua hari? Maklumlah, ini adalah projek yang agak sukar di Slovenia untuk memasang enam daripada enjin ini, apatah lagi mencari enam pemandu terbukti yang boleh menggabungkan perasaan mereka pada papan kekunci. Jawapannya mengagumkan: semua orang menyokong, dan lebih mengejutkan ialah idea Matyazh: bagaimana jika kita memutuskan sambungan daripada telefon bimbit kita selama dua hari ini? Pada masa yang sudah sukar untuk bertahan tanpa telefon, apabila maharaja berjalan kaki, idea itu sangat berani dan terpuji.

Skim ujian

di mana? Dari Ljubljana, kami memandu ke dalamnya di sepanjang lebuh raya ke Logatec, mengambil gambar pertama di sana, terus bergerak ke arah Primorski, menyumbat perut kami dalam pelukan sejuk ruang bawah tanah kars (Sasha adalah saksi bahawa kami tidak membantu dengan jari di Teran !), Kemudian kami turun di sepanjang jalan yang hampir kosong ke lembah Vipava, dan semasa Peter menukar paip yang tercucuk di Guchia, kami menyegarkan diri di Soča, dan destinasi terakhir kami ialah Goriška brda. Dan bukan salah satu daripada lima hotel, tetapi satu ladang asli seperti itu, di mana kami makan makanan buatan sendiri di bawah pokok anggur dan dibakar dengan setitik besar, hanya pengarang tidak dapat memberi kami beberapa nama besar dan cerita yang rumit, tetapi apabila dia ditanya apa kami sedang minum, dia menjawab: "Bancuhan buatan sendiri". Itu sahaja, kita tidak perlukan apa-apa lagi. Kami kembali ke Ljubljana di sepanjang jalan yang baru saja diisytiharkan oleh lembaga editorial "yang terbaik di Slovenia," tetapi sementara itu kami sentiasa bertukar-tukar motosikal dan pendapat; Tuliskan tera dalam buku nota kertas dan pada akhirnya masing-masing akan mengisi kad skor untuk diri mereka sendiri. Mari lihat apa yang kami temui. Bagus mengikut abjad supaya tidak berlaku salah faham.

Video - bagaimana enam enjin mengaum:

Menurut statistik jualan dan pengalaman pemanduan, BMW mendapati bahawa semasa mengekalkan enjin boxer sejuk udara / minyak klasik, mereka buntu. Sebaik sahaja enjin baru yang disejukkan cecair tiba pada tahun (XNUMX-an), ia pasti akan kehilangan apa yang menjadikannya unik dan cantik seperti yang kita ketahui hari ini, serta dengan prestasi terbaik. Enjin hanya berfungsi dengan baik; responsif, dengan jumlah getaran yang betul, elastik, fleksibel. Memandangkan unit itu sudah menawarkan bekalan tork penuh pada rpms yang lebih rendah, ia berlaku beberapa kali saya ingin beralih ke gear ketujuh pada kelajuan kira-kira 90 km / j. Sangat menyenangkan untuk menambah dan mengeluarkan pendikit diiringi simfoni gulung dram, mungkin sudah terlalu kuat. untuk mematuhi sekatan undang-undang hari ini. Mungkin juga disebabkan kereta pemandu membuat pergerakan pergelangan tangan kanan yang lebih rancak, penggunaan adalah tertinggi, yang kami tidak biasa dengan enjin jenama ini. Ya, enjin boxer bergegar kiri dan kanan ketika mengisi minyak (seperti dalam GS generasi lama), yang bagi pemiliknya lebih alasan untuk bangga daripada malu. Rasa macam enjin hidup.

Selebihnya komponen, selain peranti, juga sangat maju; daripada brek ke transmisi, tempat duduk, stereng dan segala-galanya, ini adalah elemen yang sentiasa bersentuhan dengan pemandu. Semasa saya mencari sisi gelap, saya tidak dapat mencari yang lain cermin kurang lutsinar (terutama jika anda menunggang dengan siku yang lebih terbuka) dan mungkin sudah terlalu kecil berkaliber yang sangat mudah sehingga ia hanya akan "lebih bersih" jika anda mengeluarkannya. Tetapi ini adalah intipati versi "Tulen", yang bermaksud "tulen" dalam bahasa Inggeris. Dengan hendal lebar di tangan, pemandu hanya tinggal jalan dalam bidang penglihatannya, dan keseronokan murni menunggang motosikal dalam fikirannya. Dan sekiranya pujian saya kedengaran terlalu menyanjung pengeluar Jerman, izinkan saya menyandarkan rekod dengan fakta bahawa kita semua memberikan BMW mata terbanyak di atas meja. Walaupun, seperti yang anda lihat, dia secara peribadi bukanlah kegemaran semua orang! Jadi, jawapan kepada soalan "BMW atau bukan BMW" adalah ini: jika anda menyukainya, maka ... Ya, BMW adalah pilihan yang baik.

Kami memuji: enjin, rupa, keselesaan, watak, brek, bunyi.

Kami memarahi: harga dengan aksesori, peralatan yang sangat asas, penggunaan tertinggi.

Dalam pengenalan, saya menyebut bahawa industri motosikal masih belum rosak dengan perkongsian platform. Ini hanya sebahagiannya benar, kerana inilah yang berlaku di kilang individu. Bukan sahaja pada BMW, yang telah mengeluarkan lima motosikal dengan reka bentuk yang lebih kurang sama (selain model biasa dan model Pure, serta Racer, Scrambler, Urban G / S), tetapi juga pada Ducati, atau lebih tepatnya dalam berasingan bahagian. pengekoddi mana semua pereka dikatakan memakai janggut dan bos memberi mereka sedikit kebebasan kreatif juga. Sejak awal kebangkitan nama Scrambler, orang Itali telah menekankan bahawa ia bukan hanya model, tetapi juga jenamanya sendiri, "jenama"nya sendiri. Oleh itu, scramblers boleh didapati dalam tujuh versi, walaupun sebagai pelumba kafein. Penonton yang jahil boleh dengan mudah ditipu untuk berfikir bahawa ini adalah produk kilang motosikal atau garaj rumah, tetapi bukan secara tidak sengaja, kerana "pemprosesan" akan menjadi dangkal, tetapi kerana ia sangat menyeluruh dan berani... Dan mengetepikan frasa "mengkomersialkan keperibadian," kami melihat Café Racer sebagai motosikal pengeluaran yang sangat unik. Ia mempunyai tempat duduk berquilted kulit berwarna coklat gelap, sistem ekzos Termignoni, gabungan cantik hitam dan emas ...

Tetapi disebabkan oleh semua komponen individu ini, Ducati ini agak jauh dari apa yang disukai orang awam, dan, selain itu, kalangan bakal pelanggannya juga ditentukan oleh dimensi luarannya: dari BMW ia mempunyai Jarak roda 57 mm lebih pendek dan bar hendal rendah yang dipasang pada salib atas, yang menjadikan Tina kelihatan seperti model fesyen di atasnya, dan Matyazh kelihatan seperti merampas basikal daripada seorang kanak-kanak kecil di hadapan bangunan bertingkat. Kami juga mengkritik tempat duduk, yang memaksa anda untuk menekan anggota anda ke dalam tangki bahan api, penunjuk digital yang kurang telus (terutama paparan RPM), dan haba yang menyala di bahagian bawah pada kelajuan rendah.

Enjin, transmisi, brek dan geometri adalah resipi untuk keseronokan dan keseronokan pemanduan dalam Ducati ini.

Ducati? Jika anda suka gaya enjin ini, dan jika saiz anda tidak melebihi 177 inci, maka ya. Jika tidak, di dalam kabin, anda boleh menaiki salah seorang saudara daripada keluarga Scrambler, yang, dari segi dimensi luaran, juga lebih sesuai untuk orang yang lebih tinggi.

Kami memuji: enjin dan transmisi kelihatan seperti pelumba kafe sebenar.

Kami memarahi: tempat duduk, bukan untuk pemandu besar, haba datang dari enjin.

Hondica (pengecilan dalam kumpulan ini) berbeza daripada enam dalam beberapa cara: buat pertama kalinya, ia adalah satu-satunya enjin yang bermain-main dengan gaya helikopter dari segi tempat duduk, pedal dan kedudukan stereng. Kedua: ia mempunyai anjakan enjin terkecil dan oleh itu kuasa paling sedikit. Dan ketiga: ia berharga kira-kira separuh daripada harga, sebagai bahagian daripada lima yang tinggal dan sebanyak sepuluh ribu kurang daripada yang paling mahal - Triumph! Ingat ini semasa anda membaca baris berikut. Tetapi masih: adakah cukup untuk merobek seluar jeans anda, memakai pembuli dan memakai kemeja-T hitam dengan A besar dalam bulatan untuk menunjukkan pemberontakan? Jika jiwa tamak bersembunyi di bawah perlindungan, mengumpul mata di box office dan menonton Doktor Gunung bersama ibunya pada waktu petang, maka jawapannya (adakah?) adalah jelas. Jadi saya agak membayangkan jiwa Honda ini: dia mahu menjadi hitam dan memberontak, tetapi sebenarnya dia taat, terkawal, berjimat cermat dan tenang. Yang, sebaliknya, tidak buruk sama sekali - lihat: sebelum Karst, Tina tidak mahu melepaskannya sama sekali, kerana dia merasakannya selamat... Honda, dengan sikap santai dan beg sisi kulitnya, ternyata adalah Haflinger sekolah yang mesra yang paling tidak meminum tanpa plumbum dan juga memuatkan kami dengan aprikot yang baru dipetik. Dalam beg "Triumph", jika saya memilikinya, saya mungkin akan mencelupkan jari saya ke dalam jem di garisan penamat ...

Saya pernah terbiasa dengan fakta bahawa motor silinder berkembar selari anemia tidak bergerak dan ia juga sesuai untuk ini. penggantungan dan brekYang paling merisaukan saya ialah kain kafan motor itu menyengat kaki kanan saya. Selain itu, ia menunggang dengan sangat handal: sebaik sahaja anda memberikan arah basikal di selekoh, ia akan menahannya seperti kereta api (ec), yang pastinya akan dihargai oleh penunggang yang kurang berpengalaman (atau kurang menuntut).

Oleh itu, kami boleh mengangguk bahawa Pemberontak melakukan kerja yang cukup baik untuk mengangkut sekian-sekian di jalan raya, tetapi syarikat basikal retro yang ikonik dan keren malangnya mendapati dirinya sedikit dipaksa, jadi, tidak salah, kami tidak mari kita sambut. tangan. Dan kerana Guzzi bukanlah permata teknologi, ia sekurang-kurangnya mengikuti beberapa tanggapan tentang enjin klasik yang romantis. Rebel, terima kasih untuk syarikat itu, jumpa lagi di lain kali.

Kami memuji: bersahaja, penggunaan bahan api, harga.

Kami memarahi: kekurangan watak, perumahan motor menonjol yang menjengkelkan di sebelah kanan, brek hanya sederhana.

Apabila anda pulang bersamanya pada awal pagi, sementara yang lain baru bangun tidur, anda kembali dari Solkan ke Brda, dan alam semula jadi segar selepas ribut petang, dan orang utara pagi dan kaki berkaki getah anda berjuntai di tempat yang sama sekali berbeza. cara daripada anda diajar dalam perjalanan pemanduan yang selamat. anda memilih untuk mempunyai motor berputar dengan beberapa dua, tiga ribu revolusi dan apabila anda merasakan kesejukan pada leher kosong anda dan kehangatan enam croissant coklat segar di dada anda ... Maka Moto Guzzi adalah pemenangnya. Dan semoga orang Jerman masih mengubah komponen menjadi program komputer 7D, dan semoga British menyusun sekumpulan komponen terbaik di dunia ini ... Tidak, tiada apa yang boleh menimbulkan perasaan romantis seperti itu (maaf, kata sifat ini sangat sesuai dengannya) seperti Istimewa VXNUMX ini...

Tuan-tuan menghirup cappuccino di tepi Tasik Como, kami harus memberi kredit kepada fakta bahawa pada tahun 2017 Guzzi berjaya mengekalkannya dengan cara yang kami berbesar hati untuk memandunya. Tetapi, romantik yang dikasihi, ketahuilah bahawa zaman purba yang tersendiri ini mempunyainya sendiri sisi lemah: untuk penggantungan, sebagai contoh, jurutera mungkin menggunakan mata air dari pen mata bola (sudah tentu, saya keterlaluan, tetapi apabila memandu pada lebam kelajuan ia terasa seperti itu), dan komponen lain tidak direka untuk pemanduan dinamik. Guzzi tidak akan membenarkan anda memandu laju. Contohnya, jika anda ingin menukar gear dengan cepat selepas perlumbaan, enjin akan tergagap dan berdecit seketika sebelum terus memecut. Tetapi maafkan dia!

Apa yang paling saya risaukan tentang Guzzi ialah kawalan cengkaman roda belakang yang terlalu sensitifyang menenangkan kuda jauh lebih daripada yang sepatutnya. Dalam kes yang paling teruk, jika anda akan memandu mendaki bukit di atas runtuhan, enjin akan terhenti. Hmm, kereta seperti itu juga boleh memandu ke dalam hutan pain ...

Guzzi? Jika anda suka memandu perlahan-lahan, kemungkinan besar anda akan sangat gembira di tempat duduk bujang yang panjang. Kerana anda (tidak lagi tergesa-gesa) melalui kehidupan dan perjalanan kerana anda mahu, dan bukan kerana anda terpaksa. Walau bagaimanapun, adalah benar bahawa anda perlu menjadi peminat besar untuk menolak lebih banyak wang untuk teka-teki dengan teknik yang telah lama wujud daripada Dacia Sandero. Dan walaupun pada hakikatnya dia sangat baik kepada kami semua, pada dasarnya kami meletakkannya di tempat kelima (empat) atau keenam (dua), hanya Matyazh yang jatuh cinta kepadanya sehingga saya berani meramalkannya pada masa hadapan. di sini cahaya seperti itu akan bersinar di garaj anda.

Kami memuji: asli, gaya abadi, gabungan enjin dan transmisi (dengan mengambil kira tujuan), bunyi.

Kami memarahi: penggantungan, kawalan cengkaman kasar, beberapa butiran ringkas.

Ini, tuan-tuan dan puan-puan, adalah bukti nyata bahawa teknik kasar boleh memberi kesan yang mendalam pada mood (penunggang motosikal). Setiap kali anda menunggang wanita British berambut merah yang cantik ini, anda mempunyai keinginan untuk meletupkan plat lesen, memukul Trubar dengan segera, memesan bir sambil menggulung rokok, dan mengimpikan kucing yang yakin yang akan duduk sepadan dengan anda. Apabila kami menilai faktor "sejuk", pemenangnya jelas. Merah, dengan upholsteri logam yang digilap dan disikat, dengan suspensi emas (penyerap hentakan belakang di belakang!) Daripada pengeluar Sweden yang terkenal dan dengan penutup tempat duduk penumpang. “Kalau awak nak saya bawa awak ke apartmen, awak sudah menyelit. Ini topi keledar saya, saya ada cermin mata.”

Adakah anda tahu apa yang terbaik tentang Thruxton baharu dari tahun lepas? Ia bukan sahaja bagus untuk dilihat, tetapi juga untuk memandu. Thruxton sebelumnya jauh ketinggalan di kawasan ini. Namun, percaya atau tidak, ini adalah menjilat jari. ya, Loket Öhlins ia benar-benar sedikit lebih sukar, dan jika ia sangat mengganggu anda di jalan yang buruk (Kranj-Medvode), regangkan sedikit kaki anda dan kurangkan sedikit getaran dengan otot paha anda. Saya tidak tahu di mana saya membaca sebelum ini bahawa latihan pada quadriceps dan hamstring meningkatkan pelepasan testosteron ...

Namun, selain pemanduan dari pemandu memerlukan pengetahuan yang lebih sedikitThruxton juga moden dari segi peralatan: status sistem anti-skid boleh tukar, program enjin yang dipilih dan maklumat komputer on-board dipaparkan pada skrin digital kecil (penampilan klasik akan menjadi hebat).

Malah, Triumph kehilangan paling banyak mata kerana ia sangat mahal, tetapi jika anda meluangkan masa untuk membincangkan semua butiran, jelas bahawa butiran seperti suntikan elektronik tersembunyi "karburator klasik" dan penutup tangki bahan api klasik dan kunci tersembunyi hanya bernilai wang. Jika itu mengubah pengiraan, mari kita anggap bahawa versi biasa tanpa R dalam nama kos lebih daripada seribu kurang. Dan jika kemudi rendah (tetapi tidak terlalu besar) mengganggu anda, pertimbangkan Bonneville. Atau memecut ke kelajuan 100 km/j, apabila daya angin akan membuatkan badan tegak. Pada kelajuan ini, antara 80 dan 120, sebaik-baiknya di jalan berliku, Thruxton berasa seperti di rumah sendiri. Jadi: Kemenangan? Kalau dia senaraikan bajet keluarga...Oh ya!

Kami memuji: butiran cantik, kuasa dan tork enjin, transmisi, bunyi, suspensi, brek, penampilan, watak.

Kami memarahi: cermin rendah, kurang keselesaan kerana stereng rendah dan suspensi yang lebih keras, harga.

Seperti Honda Rebel, jurucakap Yamaha (bukankah menarik bahawa kedua-duanya adalah orang Jepun?) Menyerlah daripada gaya bersaiz sederhana enam. Walaupun XSR didominasi oleh pusingan (klasik), ia adalah motosikal moden reka bentuk moden dan oleh itu, Street Triple, sebagai contoh, akan lebih besar daripada pesaingnya daripada Thruxton. Tetapi diletakkan di antara motosikal lain, dia memberi gambaran bahawa dia mahu bermain rentetan yang sama seperti yang lain; bahawa ia sesuai dengan mereka yang mematuhi gaya klasik, tetapi tidak mahu teknologi selepas Perang Dunia Kedua. Jika anda melihatnya seketika: seperti yang ditulis sedikit sebelum ini, Yamaha ini segalanya berkisar bulat: lampu depan dan belakang bulat, pemegang lampu depan, sensor, lubang pada elemen sisi cahaya di bawah tempat duduk (yang, seperti yang kami ketahui, hanya untuk penampilan, tetapi juga tidak praktikal - anda tidak boleh melekat cangkuk untuk jaring bagasi elastik ke dalam lubang) dan sesuatu yang lebih untuk ditemui. Berdekatan dengan basikal. Penampilan yang agak harmoni (adakah anda perasan bahawa tempat duduk dan tangki bahan api adalah dua warna berbeza?) hanya dipecahkan oleh pemegang plat yang menonjol. Lihat betapa beraninya mereka menangani isu undang-undang ini di Ducati.

Walaupun dalam Yamaha duduk paling tegak daripada semua enjinIa seperti duduk dalam campuran antara enjin yang dilucutkan dan enjin enduro (atau supermoto). Dan itulah sebenarnya XSR: sejenis crossover yang berfungsi paling baik apabila menunggang - mula-mula kedudukan tempat duduk dan geometri harus dipersalahkan, dan kemudian enjin tiga silinder pecah, yang, apabila sistem kawalan cengkaman dimatikan, membawa basikal ke roda belakang (hampir) dengan kuasa letupan sedemikian, yang boleh memacu enjin satu silinder yang kejam. Ya, XSR adalah tahun cahaya lebih ringan daripada Guzzi dan Honda, lebih-lebih lagi daripada Triumph yang sporty, yang mempunyai lengkungan yang lebih panjang daripada ular. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa memandu XSR dengan cara ini memerlukan pemandu yang berpengalaman dan berdedikasi. Bukan sahaja kerana enjin yang berkilauan, tetapi juga kerana rasa ringan yang luar biasa pada roda hadapan, yang saya sudah tahu dari siri MT-09 (Tracer). Ia memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri, atau mungkin melabur dalam pelarasan atau pengubahsuaian penggantungan tambahan untuk mengimbangi kenderaan dua roda dengan lebih baik. Walaupun anda boleh membaca antara baris, biar saya tegaskan: XSR mempunyai penggantungan yang jauh lebih baik daripada sama ada Guzzi atau Honda, tetapi pada kelajuan kedua-dua motosikal ini mendorong anda, isu itu tidak menjadi perhatian.

Yamaha - untuk siapa? Jika anda mahukan mesin moden dan tangkas dengan dos penggayaan klasik yang baik, dan anda bersumpah dengan kebolehpercayaan orang Jepun lebih daripada silsilah Eropah (selain daripada kegelapan yang mengiringi penjualan model Yamaha terkini), XSR900 dia menawarkan banyak untuk wang ini (harga saham jatuh di bawah sepuluh ribu menjelang akhir musim). Terutamanya pesta jalan raya. Tidak perlu dikatakan, anda boleh menunggang Yamaha ini dengan pakaian klasik yang sama (seluar jeans, kulit hitam) seperti Ducati atau Triumph. Saiz model klasik lebih besar daripada yang dijangkakan, tetapi masih tidak sebesar model empat Eropah.

Kami memuji: enjin yang fleksibel, berdaya tahan dan berkuasa, kotak gear, brek, kebolehgerakan.

Kami memarahi: bahagian hadapan motosikal terasa kurang selamat.

Keputusan terakhir

Pada mulanya, disebabkan kepelbagaian motosikal individu, kami sudah fikir bahawa ini bukan ujian perbandingan sama sekali dan kami tidak akan berlaku tidak adil dengan kedudukan dari pertama hingga terakhir. Tetapi jika anda berjaya melalui semua penerangan, jadual di bawah tidak memerlukan justifikasi lanjut. Jadi kami berkata:

Tempat pertama: BMW R nineT Pure

2. Tempat duduk: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

Bandar 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. sedih: Moto Guzzi V7 III Istimewa

Bandar ke-6: Honda CMX500A Rebel

Perkara lain: tidak, kami tidak dapat memutuskan sambungan daripada telefon mudah alih. Maaf.

Penggunaan bahan api

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati - 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 l / 100 km

5. Triumph - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 l / 100 km.

Harga dan tempoh jaminan

1. Honda - 6.290 euro, 2 tahun

2. Moto Guzzi - 9.599 euro, 2 tahun.

3. Yamaha - 10.295 euro, 3 tahun

4. Ducati – 11.490 euro, 2 tahun.

5. BMW – €15.091* (harga model asas € 12.800), 2 + 2 tahun

6. Triumph – 16.690 €2, 2+ tahun

Harga biasa setakat 8 Ogos 2017. Semak harga semasa (istimewa) dengan penjual.

* Peralatan BMW R NineT Pure:

Roda jejari… 405 EUR

Tangki bahan api aluminium ... € 1.025

Peredam krom ... 92 EUR

Tuas yang dipanaskan… 215 EUR

Peranti penggera… 226 EUR

ASC (sistem anti-gelincir)… 328 EUR

Video:

Nota Kaki: kerana kami telah menulis lebih kurang segala-galanya tentang motosikal dalam teks, video itu mempunyai kandungan yang berbeza. Selepas perjalanan, semua orang perlu memberitahu telefon pintar mereka mengapa mereka menunggang motosikal. Ini adalah bagaimana filem mentah ini terhasil. Tanpa sebarang skrip, tanpa mengulangi bingkai individu.

Bersemuka

Matyaj Tomajic

Populariti motosikal retro sudah pasti memuncak sekarang, tetapi saya masih fikir kisah ini tidak akan berakhir dengan teruk seperti yang berlaku pada tahun XNUMX dengan helikopter yang sangat popular ketika itu. Secara peribadi, saya masih menegaskan bahawa motosikal yang lebih tua mempunyai daya tarikan dan jiwa yang lebih daripada klon moden mereka. Tetapi masih: penggunaan bahan api yang lebih rendah, brek yang lebih baik dan faedah lain yang dicapai melalui kemajuan dalam motosikal retro moden diguna pakai dalam satu cara atau yang lain.

Kedudukan inilah yang menentukan dua pilihan pada awal ujian - Moto Guzzi dan Triumph. Kebanyakannya kerana reka bentuk itu sendiri, yang kembali ke zaman yang kami cuba lalui. Triumph penuh dengan bahagian yang hebat, komponen terbaik dan pastinya sesuai untuk satu atau dua pusingan di trek perlumbaan. Guzzi ialah bahasa Itali dalam erti kata sebenar - santai dan ringkas. Dan hampir sama seperti setengah abad yang lalu.

BMW, Ducati dan Yamaha menyerlah dengan baik dalam pemanduan dan prestasi berkat reka bentuk moden mereka. Terutamanya BMW, yang secara tradisinya memberikan pengalaman pemanduan yang sangat baik, bunyi yang baik dan keselesaan. Ducati terlalu kecil untuk saya, jika tidak, motosikal yang moody dan rancak, tetapi sebenarnya, seperti Ducati, ia hanya akan meyakinkan mereka yang tahu sedikit tentang baki tawaran kilang Itali ini. Saya suka ini tentang Yamaha, di mana mereka mempunyai masa yang sukar untuk menarik inspirasi retro mereka dari masa lalu mereka sendiri, mereka juga menyedari perkara ini dan mengambil pendekatan yang sama sekali berbeza.

Pada mulanya saya melihat Honda terlalu mahal, tetapi walaupun saya adalah peserta yang paling merendah diri dalam perjalanan ini dalam banyak cara, ia secara beransur-ansur menjadi lebih dekat dengan saya. Ini bukan untuk saya, tetapi saya tahu penunggang motosikal yang benar-benar akan menikmatinya.

Dalam semangat ujian ini dan ingatan hari keemasan sukan permotoran, dengan mengambil kira kepercayaan mereka sendiri, tetapi tidak mengikut keputusan kad skor, keputusan akhir: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Pemilihan enam motosikal benar-benar pelbagai dan termasuk pelbagai penunggang motosikal yang boleh mencari yang sesuai untuk mereka. Saya tidak menemui apa-apa yang salah antara kedua-duanya, tetapi perbezaannya sudah tentu sangat besar, daripada kenderaan yang sangat murah dan sangat tidak menuntut yang kelihatan sangat baik dengan beg sisi (maksud saya Honda, sudah tentu) kepada erotika retro tulen. dipersembahkan oleh Triumph Thruxton R, yang hampir tiga kali lebih mahal. Ibu, dengan dia, pada bila-bila masa saya akan berani membawa saya ke perarakan di hadapan bar bilik persalinan di bandar atau menggosok lutut saya di asfalt perlumbaan. Yamaha menjadikan saya binatang dan bajingan, persatuan pasca-apokaliptik sepenuhnya, seolah-olah saya sedang duduk di atas motosikal dari filem Mad Max. Moto Guzzi sentiasa, tetapi sebenarnya, sentiasa menaikkan semangat saya, walaupun pada hakikatnya ia tidak menawarkan apa-apa tambahan dari segi teknikal, dan BMW sangat serba boleh dengan bunyi terbaik dan paling boleh dipercayai (ya, menyeronokkan) untuk dikendalikan. ... Ducati mengejutkan saya dengan betapa tidak menuntut untuk memandu, walaupun penampilannya yang radikal, yang tidak saya jangkakan sebelum ini. Sebagai tambahan kepada Honda dan Guzzi, ini sememangnya pilihan yang sangat baik untuk pemandu baru dan wanita. Walau bagaimanapun, jika anda berminat dengan pesanan saya dari segi keseronokan dan hiburan, maka sudah pasti: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati dan Honda.

Uros Jakopic

Beberapa ketika dahulu, saya memutuskan untuk mula mengutamakan dopamin (hormon gembira) adrenalin dalam hidup saya. Dengan niat yang sama, saya mengambil masa ini untuk menilai motosikal yang kami ada pada ujian. Saya dengan mudah memilih kegemaran saya. Ini BMW. Semuanya berfungsi dengan mudah. Apabila menukar motosikal, saya sukar untuk berpisah dengannya. Mesin menarik dengan baik, dengan kuasa dan tork yang mencukupi pada putaran rendah. Bunyi enjin itu hebat dengan sendirinya. Bahagian Podkray-Kalce adalah kemuncak perjalanan dua hari saya. Satu-satunya perkara yang saya tidak suka ialah downshifting semasa memandu dengan cergas, dengan kereta boxer menggoncang enjin kiri dan kanan. Seterusnya (mengejutkan) ialah siri Guzzi. Perasaan itu mengingatkan saya duduk dengan selesa di rumah di atas sofa dengan tambahan kebebasan yang tidak terhingga. Kombinasi yang sejuk dan santai. Walau bagaimanapun, ia tidak perlu bergantung pada lebihan peralatan, kuasa dan prestasi pemanduan. Biru nilam dengan oren, pelukan dopamin dan lamunan sedar boleh bermula. Kemudian giliran "kopi" poser. Penampilan yang mengagumkan, terutamanya Triumph, dan kedudukan dan gaya pemanduan yang berbeza (menarik) adalah ciri yang akan saya ketengahkan. Dalam Ducati, saya rasa seperti saya melihat ke tepi tebing, tetapi perjalanan di selekoh itu menyeronokkan. Triumph mengesahkan ini. Kedua-dua motosikal ini adalah positif pada pendapat saya. Pada "ekor" skala adalah Yamaha dan Honda, yang tidak bermain untuk kegembiraan saya. Jadi: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Bunga yang dipilih daripada rangkaian klasik beroda dua di pasaran Slovenia pada masa ini adalah apa yang tersedia untuk kami dalam ujian. Ya, terdapat kebimbangan bahawa, mungkin, model ini atau itu tidak termasuk dalam kelompok ini, tetapi, sebaliknya, kepelbagaian ini lebih menarik. Pandangan BMW yang sedikit memberontak meyakinkan saya dalam segala hal, dari berbasikal hingga berdiri, walaupun Pure adalah yang paling merendah diri dalam keluarga R nineT. Kopi Ducati adalah kecantikan Latin, ia mungkin terlepas kuda, kedudukan pemanduan tidak memaksanya untuk berpusing senyap-senyap, tetapi memang benar bahawa kacang diletakkan dengan berat hati pada tangki bahan api di bawah brek keras. Triumph adalah seorang bangsawan dalam masyarakat ini, begitu juga dengan peralatannya (loket Öhlins). Cukup kuat, terurus dengan elegan dan konkrit. Pada pandangan pertama, Yamaha XSR bukan tergolong dalam kumpulan ini, tetapi masih merupakan sebahagian daripada keluarga "Warisan", yang menunjukkan akar dalam masa lalu yang keemasan. Unit tiga silinder yang lincah dan gementar patut diberi perhatian khusus. Moto Guzzi menonjol dengan rumah dua silinder tradisional, dalam kombinasi biru dan oren psychedelic, ia adalah wakil sebenar motosikal klasik tahun tujuh puluhan. Ia tidak sempurna, tetapi di situlah kelebihannya. Honda? Eh, pemberontak kecil ini hanya dinamakan begitu tipikal - Honda. Ia direka untuk pemanduan harian pelajar yang tidak menuntut atau pemandu wanita yang tidak meragui dia tergolong dalam satu segmen atau yang lain, satu-satunya perkara yang penting ialah dia boleh dipercayai.

Tina Torelli

Kasut? Tidak, kepingan logam adalah fetish saya dan motosikal retro sangat seksi, tetapi saya boleh… Saya membandingkannya dengan kasut. Dan juga lelaki. Sebagai satu-satunya penunggang motosikal dalam ekspedisi itu, saya hanya berpura-pura bahawa itu adalah tugas saya. Jadi, dalam ujian retro, kami mempunyai seorang budak lelaki atau kasut yang ringkas - Hondo Rebel, seorang lelaki yang boleh dipercayai atau but hiking - Moto Guzzi, seorang pendaki nakal atau but seksi di atas lutut - Ducati Cafe Racer, satu-satunya bos atau sedan klasik ( What Loubotinke) - BMW Nine T, satu sheriff yang agak mulia atau but koboi dengan pancang - Yamaha XSR 900 dan juga playboy atau sandal bertali yang sempurna (manolke, tidak syak lagi), yang mana gadis itu memerlukan sijil senjata - Triumph Thruxton .

Saya mahu semua ini! Orang yang akan menjaga saya, tetapi saya tidak akan jatuh cinta, orang yang akan menghancurkan hati saya, orang yang akan menyembuhkan saya, orang yang akan mengambil semua kekuatan saya dari saya, orang yang akan menarik liar sebelah saya, dan yang akan saya kejar untuk satu malam. Di jalan raya yang berliku-liku, saya memakai kasut, but hiking yang berlubang, semua jenis but cepat dan betul, dalam pesawat terpantas saya memanjat ke dalam kabin dan memasang tali pinggang keledar di lorong yang lalu.

Saya tahu ia kedengaran gila, tetapi saya menyukai setiap satu dengan cara saya sendiri, dan saya pasti menyedari bahawa motosikal adalah perkara yang sangat peribadi, seperti kasut, teman lelaki atau cap jari. Tetapi jika Santa sudah muncul dan memberitahu saya bahawa saya boleh menyimpan satu untuk diri saya sendiri, saya tidak akan teragak-agak untuk menunggang Yamaha dan hilang seperti kapur barus. Dan sementara BMW menunggang lebih baik dan kedengaran lebih samseng, Yamaha kelihatan lebih melenting dan lebih uniseks. Saya menyerahkan Triumph kepada semua pengganti Steve McQueen yang sukar difahami yang bersumpah dengan pelana untuk satu dan menggunakan brek dengan berhati-hati (kami meninggalkan rokok basah di mulut kami kerana merokok tidak lagi popular). Bertubuh gempal dan kacak termenung, Ducati Cafe Racer sememangnya pilihan kedua saya - saya akan menganggapnya sebagai basikal kedua saya pada masa itu apabila setiap rambut terpasang dan jerawat tidak keluar dari dagu saya. Moto Guzzi terlalu tegap untuk saya, walaupun sudah pasti menyeronokkan, lantang dan bergaya retro, manakala Honda Rebel yang menunggang seperti basikal, yang merupakan ciri pertamanya, akan menjadi terlalu malas. Jika ya, maka saya akan memberontak atas sebab tertentu.

-

Anda tidak akan percaya kesudahannya.

-