Ujian perbandingan: Volkswagen Polo, Seat Ibiza dan Ford Fiesta
Dalam ujian perbandingan kereta keluarga kecil, kami berjanji: “Sudah tentu, sebaik sahaja kita mendapatkannya, kita akan meletakkannya setara dengan ujian terbaik, iaitu Tempat Ibiza. " Dan kami berjaya: kami mengambil Polo terus dari persembahan Slovenia, mencari Ibiza yang sama bermotor dan kerana itu satu-satunya yang datang ke Seat dalam ujian perbandingan yang disebutkan, kami menambahkan Fiesta. Jelas bahawa urutan antara peserta dalam ujian perbandingan dari pelepasan sebelumnya akan tetap sama, tetapi yang terakhir tetapi tidak kurang pentingnya, Fiesta adalah yang terbaik di banyak kawasan, sangat bagus jika dapat digunakan sebagai perbandingan. Paul. Jadi? Adakah polo lebih baik daripada Ibiza? Adakah lebih mahal daripada Ibiza? Di mana kebaikan dan keburukannya? Baca lagi!
Memandangkan kami telah pun bertemu dengan Seat's Ibiza, peralatan enjin Polo yang baharu tidak mengejutkan. Selama beberapa tahun, Kumpulan Volkswagen telah melengkapkan kereta semua jenama paling popular dengan enjin tiga silinder, dan sudah tentu mereka telah menyediakan pelbagai pilihan prestasi yang mereka laraskan dengan menambah pelbagai pengecas turbo. Tetapi kedua-dua Ibiza dan Polo mempunyai enjin 115 kuasa kuda yang sama di bawah hud. Seperti yang telah kita nyatakan dalam perbandingan di mana Ibiza menang, permotoran sedemikian cukup untuk kereta kelas ini. Ini juga terpakai kepada enjin Polo. Walau bagaimanapun, apabila kami membandingkan dua contoh daripada kumpulan yang sama, kami terkejut - dengan keupayaan yang sama, agak tajam dan fleksibel, dan responsif rendah yang baik, mereka ternyata sangat serupa semasa memandu. Ia berbeza apabila mengisi minyak. Enjin Ibiza pastinya lebih menjimatkan. Kami masih belum menemui penjelasan yang betul, tetapi kami mungkin boleh mengaitkan perbezaan itu dengan berat berbeza kereta dan mungkin fakta bahawa enjin Polo tidak digerakkan sebaik Ibiza, kerana kami hanya mendapat Polo daripada beberapa ratus kilometer - tetapi The Polo memandu pada kelajuan bandar, sedikit lebih tenang. Betapa kecilnya perbezaan permotoran, perbezaan kedudukan di jalan raya juga digunakan. Ini hampir tidak wujud, sesuatu hanya dirasai dalam keselesaan menunggang pada permukaan yang sedikit lebih teruk; malah dalam hal ini, Ibiza nampaknya telah melakukan kerja yang lebih baik daripada Polo - seolah-olah yang terakhir mahu menjadi lebih sporty.
Jadi Fiesta? Perbezaan prestasi tidak besar, tetapi Fiesta agak gementar pada putaran rendah, sebaliknya, nampaknya akan menutup lagi ketinggalannya pada pertengahan putaran. Sekali lagi, kita dapat mengatakan bahawa mungkin akan sama sekali berbeza jika kita mempunyai yang mempunyai enjin yang lebih kuat dalam perbandingan ini (yang sudah boleh kita uji).
Sudah dalam ujian pertama, dalam persaingan yang lebih luas, kereta yang mencabar Polo dalam ujian ini juga mendominasi dari segi kesegaran bentuk. Di Ford, watak Fiesta telah "berpecah" dan tiga versi berbeza ditawarkan: ST-Line yang sporty, Vignale yang elegan dan versi Titanium yang menggabungkan kedua-dua watak itu. Boleh dikatakan bahawa Fiesta mengekalkan bentuknya yang tersendiri, tetapi pada masa yang sama ia telah menyatukan hidung kereta dengan prinsip reka bentuk semasa yang lazim di Ford. Di Seat, kami sudah biasa dengan pemimpin Kumpulan Volkswagen memberi mereka lebih kebebasan dalam mereka bentuk bentuk kereta mereka. Semua ini jelas kelihatan jika anda menambah Ibiza dan Polo. Walaupun Polo mengekalkan bentuk yang tenang dan boleh dikenali dan dalam beberapa cara cuba mengenal pasti dirinya sebagai golf kecil, di Ibiza ceritanya berbeza sama sekali. Garisan tajam, cerun curam dan tepi runcing membentuk bentuk yang agak agresif dan menarik perhatian. Semua ini dibumbui dengan tandatangan LED yang boleh dikenali pada lampu hadapan. Menariknya, sejarah tidak berulang di dalam. Malah, Polo lebih serba boleh dan cantik dalam elemen ini, manakala Ibiza, secara mengejutkan, dengan pengecualian unsur plastik dalam warna badan, agak terpelihara. Oleh kerana kedua-dua kereta dibina pada platform yang sama, bahagian dalamannya adalah serupa. Di Polo, anda boleh melihat sedikit lebih lapang di atas kepala, dan di Ibiza - beberapa sentimeter lagi lebarnya. Tidak akan ada masalah dengan ruang penumpang, tidak kira sama ada anda berada di tempat duduk hadapan atau belakang. Jika anda seorang pemandu, anda akan mudah mencari kedudukan pemanduan yang ideal, walaupun anda seorang lelaki tinggi. Fiesta mempunyai masalah, kerana offset membujur adalah sedikit terlalu kecil, tetapi sekurang-kurangnya untuk bahagian belakang mereka yang duduk di hadapan, kemewahan sebenar kelapangan dicipta. Fiesta juga akan menjadi pilihan apabila ia melibatkan pemilihan bahan, serta kualiti dan ketepatan mutu kerja. Plastik lebih baik dan lebih lembut untuk disentuh, hendalnya tebal dan semua butang pada angker maklum balas terasa sangat baik.
Malangnya Polo tidak mempunyai tolok digital sepenuhnya yang kami ketahui daripada Volkswagen lain (yang anda boleh lihat menguji kedua-dua Golf dalam edisi majalah ini). Toloknya adalah bahagian yang tidak maju sejak Polo sebelumnya, dan anda boleh melihatnya sepintas lalu. Jika kami memahami gabungan tolok analog (jika tidak telus) dan bukan skrin LCD resolusi sangat tinggi di antaranya di Ibiza (memandangkan status Seat ada dalam kumpulan), kami mengharapkan sesuatu yang lebih di sini. Ruang storan adalah banyak (biasanya Volkswagen) dan akhirnya, seperti yang kita selalu biasa dalam Polo, semuanya dekat.
Sistem infotainment Polo hampir sama seperti di Ibiza, yang tentu saja logik, kedua-dua kereta dibuat pada platform yang sama. Ini bermaksud bahawa skrinnya sangat tajam dan berwarna, kerana (tidak seperti sistem infotainment terbaik yang dikembangkan untuk Golf dan VW yang lebih besar) mereka telah menahan tombol kelantangan putar dan ia sesuai dengan telefon pintar. Kedua-dua port USB di bahagian depan turut menyumbang kepada ini, tetapi hakikat bahawa mereka tidak berada di belakang (dan sama untuk Fiesta dan Ibiza, dua kali USB di bahagian depan dan tidak ada di belakang) dapat dimaafkan bergantung pada saiz kereta ...
Untuk Ibiza, kita boleh menulis perkara yang hampir sama seperti Polo, bukan sahaja untuk penderia dan sistem infotainment, tetapi untuk keseluruhan bahagian dalam, daripada pencahayaannya kepada pencahayaan batang dan cangkuk untuk menggantung beg di dalamnya, dan , sudah tentu, saiznya. dan fleksibiliti: mereka berhak mendapat markah tertinggi - seperti Fiesta.
Fiesta juga hanya mempunyai alat pengukur analog dengan skrin LCD (telus, tetapi tidak cukup selesa) di antara mereka (yang, dibandingkan dengan yang ada di Polo dan Ibiza, menunjukkan lebih sedikit data pada masa yang sama, tetapi yang menarik, juga kurang ketara) mesra). dan ia terbayar dengan sistem infotainment Sync 3 yang sangat hebat dengan paparan yang sangat tajam dan tajam, grafik yang baik dan antara muka pengguna. Ini memalukan kerana ini terlalu tidak berguna (tetapi hanya untuk mereka yang menolak tempat duduk pemandu sepanjang perjalanan ke belakang) dan mereka tidak memilih warna yang sedikit kurang terang untuk grafik malam. Tetapi secara keseluruhan, kerana saiz dan resolusi skrin, responsif dan grafik, Fiestin Sync 3 mempunyai kelebihan sedikit di sini.
Kali ini, ketiga-tiga peserta dilengkapi transmisi enam-kelajuan, dan semuanya mempunyai enjin tiga silinder turbocharged moden di bawah tudung, yang mula-mula mula mendapat populariti di kelas kereta mereka dan masih yang paling popular di dalamnya.
Perbandingan langsung kenderaan yang diuji tidak mungkin dilakukan kerana sukar bagi pengimport untuk menyediakan kenderaan tepat yang mereka perlukan. Oleh itu, untuk perbandingan, kami melihat versi dengan enjin kereta uji, transmisi manual dan peralatan yang ingin anda pasang di dalam kereta: suis lampu automatik, sensor hujan, cermin pandang pemadam sendiri, pintu masuk dan permulaan tanpa kunci, sistem infotainment dengan Epal. Antaramuka CarPlay, radio DAB, sensor tempat letak depan dan belakang, pemantauan buta, penghad laju, pengenalan tanda lalu lintas dan tingkap kuasa belakang elektrik. Kereta itu juga harus dilengkapi dengan sistem brek kecemasan AEB, yang juga sangat bermakna bagi penilaian ujian kemalangan EuroNCAP, kerana tanpanya kereta itu tidak lagi dapat menerima lima bintang.
Untuk mendapatkan senarai peralatan yang disenaraikan, seringkali perlu menggunakan pakej peralatan tertinggi, tetapi untuk Ford Fiesta, Seat Ibiza dan Volkswagen Polo, ini tidak berlaku, kerana anda boleh memulakan dengan versi dengan tahap peralatan sederhana. Ia juga benar, seperti yang kami ketahui di Ford Fiesta, bahawa anda dapat memasang sebuah kereta berdasarkan peralatan Shine sederhana atas permintaan editor kami, tetapi Fiesta dengan peralatan yang diinginkan dan pakej Titanium yang lebih tinggi hanya akan dikenakan biaya beberapa ratus lebih banyak euro. Tambahan, anda mendapat banyak peralatan lain yang tidak disertakan Shine. Sudah tentu, harga akhir juga bergantung pada potongan harga yang ditawarkan oleh semua jenama dan dapat membantu anda mendapatkan kereta yang lengkap dari pengedar dengan harga yang jauh lebih berpatutan.
Bagaimana dengan kos pemanduan, yang sangat bergantung pada penggunaan bahan bakar? Dengan 4,9 liter petrol digunakan setiap 100 kilometer, Seat Ibiza berkinerja terbaik pada pusingan standard, di belakang Ford Fiesta, yang menggunakan lebih banyak per desiliter atau tepat lima liter petrol per 100 kilometer. Di tempat ketiga adalah Volkswagen Polo, yang, walaupun mesinnya sama dengan Ibiza, menghabiskan 5,6 liter bahan bakar per 100 kilometer.
Apa maksudnya dalam euro? Perjalanan sejauh 100 kilometer di Polo akan dikenakan biaya 7.056 euro (bergantung pada kadar penggunaan). Jarak yang sama dapat diliputi dalam Fiesta dengan harga 6.300 euro, dan perjalanan di Ibiza akan menelan belanja kami 6.174 euro. Untuk kereta petrol yang menyenangkan, dalam ketiga-tiga kes tersebut, jumlah yang baik dan bukti lebih lanjut sejauh mana teknologi petrol telah sampai, serta pengesahan betapa kecilnya perbezaan antara ketiga-tiganya. Bagaimanapun, jelas bahawa banyak pelanggan dapat didominasi oleh pendapat, emosi, dan bahkan gabungan jenama sepenuhnya.
TSI VW Volkswagen Polo 1.0
Data induk
Informasi teknikal
| enjin: | 3-silinder - dalam talian - petrol turbo, 999 cm3 |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan |
| jisim: | berat kenderaan 1.115 kg / muatan muatan 535 kg |
| Dimensi luaran: | 4.053 mm x 1.751 x 1.461 mm |
| Dimensi dalaman: | Lebar: depan 1.480 mm / belakang 1.440 mm |
| Kotak: | 351 1.125-l |
Seat Seat Ibiza 1.0 TSI
Data induk
Informasi teknikal
| enjin: | 3-silinder - dalam talian - petrol turbo, 999 cm3 |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan |
| jisim: | berat kenderaan 1.140 kg / muatan muatan 410 kg |
| Dimensi luaran: | 4.059 mm x 1.780 x 1.444 mm |
| Dimensi dalaman: | Lebar: depan 1.460 mm / belakang 1.410 mm Tinggi: depan 920-1.000 mm / belakang 930 mm |
| Kotak: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
Data induk
Informasi teknikal
| enjin: | 3-silinder - dalam talian - petrol turbo, 993 cm3 |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan |
| jisim: | berat kenderaan 1.069 kg / muatan muatan 576 kg |
| Dimensi luaran: | 4.040 mm x 1.735 x 1.476 mm |
| Dimensi dalaman: | Lebar: depan 1.390 mm / belakang 1.370 mm Tinggi: depan 930-1.010 mm / belakang 920 mm |
| Kotak: | 292 1.093-l |
