Bandingkan transmisi automatik: berjujukan, klac dwi, CVT
Transmisi automatik semakin popular di kalangan pemilik kereta. Apakah jenis utama transmisi tersebut dan apakah kelebihan dan kekurangannya?
Amerika Syarikat dianggap sebagai tempat kelahiran transmisi automatik. Kembali pada tahun 1904, syarikat Boston menawarkan automatik dua kelajuan. Operasi mekanisme ini, diakui, sangat tidak boleh dipercayai, tetapi idea itu menemui tanah yang subur dan pelbagai jenis reka bentuk dengan peralihan gear automatik mula muncul di Amerika Syarikat.
Walau bagaimanapun, transmisi automatik pertama, sama dalam reka bentuk dan operasi kepada transmisi moden, hanya muncul sebelum Perang Dunia Kedua. Ia adalah transmisi Hydra-Matic yang direka oleh General Motors.
ADVERTISEMENT
Penghantaran hidraulik
Antara transmisi automatik, yang paling biasa (setakat ini) ialah transmisi hidraulik. Ini adalah mekanisme kompleks yang paling kerap terdiri daripada pemasangan penukar tork atau penukar tork dengan gear planet berbilang.
Gear dalam gear planet disambungkan atau dikunci oleh cengkaman geseran yang sesuai dan brek berbilang cakera (berbilang cakera) atau jalur. Dalam kes ini, elemen wajib penghantaran hidraulik adalah minyak, yang dituangkan sepenuhnya ke dalam kotak gear.
Peralihan gear dilakukan dengan menyekat pelbagai set gear matahari yang berinteraksi dengan roda bebas, cengkaman cakera (biasanya berbilang cakera), brek jalur dan elemen geseran lain yang didorong oleh pemacu hidraulik.
Lihat juga: Sistem penstabilan ESP - semak cara ia berfungsi (VIDEO)
Perkembangan reka bentuk transmisi hidraulik ialah transmisi hidroelektrik (dengan, sebagai contoh, fungsi nisbah gear tambahan, yang dipanggil kickdown) dan transmisi dikawal secara elektronik. Dalam kes ini, kotak gear boleh mempunyai beberapa mod operasi, sebagai contoh, sukan atau keselesaan.
Juga meningkatkan bilangan nisbah gear. Mesin hidraulik pertama mempunyai tiga nisbah gear. Pada masa ini, lima atau enam gear adalah standard, tetapi sudah ada reka bentuk yang mempunyai sembilan.
Jenis transmisi automatik khas ialah transmisi berjujukan (juga dikenali sebagai transmisi separa automatik). Dalam mekanisme jenis ini, gear boleh dialihkan menggunakan tuil yang hanya bergerak ke hadapan atau ke belakang dan beralih ke atas atau ke bawah satu gear, atau menggunakan dayung yang terletak pada stereng.
Penyelesaian ini mungkin disebabkan oleh penggunaan mikropemproses elektronik yang mengawal operasi kotak gear. Kotak gear berurutan biasanya digunakan dalam kereta Formula 1, dan ia ditemui dalam kereta pengeluaran, termasuk Audi, BMW, Ferrari.
Menurut pakar
Vitold Rogovsky, rangkaian ProfiAuto:
– Kelebihan transmisi automatik hidraulik adalah, di atas semua, keselesaan memandu, i.e. tidak perlu menukar gear secara manual. Di samping itu, transmisi jenis ini melindungi enjin daripada beban berlebihan, sudah tentu, dengan syarat transmisi digunakan dengan betul. Kotak gear melaraskan kelajuan enjin dan memilih gear yang sesuai. Walau bagaimanapun, kelemahan utama mekanismenya ialah penggunaan bahan api yang tinggi. Transmisi automatik adalah besar dan berat, jadi ia sesuai terutamanya untuk enjin berkuasa besar, yang berfungsi dengan baik. Kelemahan tertentu penghantaran ini juga adalah hakikat bahawa salinan terpakai boleh didapati di pasaran sekunder.
Kotak Gear Boleh Ubah Berterusan
Transmisi berubah-ubah berterusan adalah sejenis transmisi automatik, tetapi dengan peranti yang agak khusus. Terdapat dua penyelesaian - kotak gear planet tradisional dan kotak gear CVT (Continuously Variable Transmission) yang kini lebih biasa.
Dalam kes pertama, gear planet bertanggungjawab untuk peralihan gear. Reka bentuknya mengingatkan sistem suria dalam bentuk mini. Untuk memilih gear, ia menggunakan satu set gear, yang terbesar mempunyai meshing dalaman (yang dipanggil gear cincin). Sebaliknya, terdapat roda tengah (yang dipanggil matahari) di dalam, disambungkan ke aci utama kotak gear, dan gear lain (iaitu satelit) di sekelilingnya. Gear ditukar dengan menyekat dan melibatkan elemen individu gear planet.
Lihat juga: Sistem mula-henti. Bolehkah anda benar-benar berjimat?
CVT, sebaliknya, adalah CVT dengan transmisi berubah-ubah berterusan. Ia mempunyai dua set roda serong yang disambungkan antara satu sama lain dengan tali pinggang V atau rantai berbilang cakera. Bergantung pada kelajuan enjin, kon mendekati satu sama lain, i.e. diameter di mana tali pinggang berjalan boleh dilaraskan. Ini mengubah nisbah gear.
Menurut pakar
Vitold Rogovsky, rangkaian ProfiAuto:
– CVT, kerana dimensinya yang agak kecil dan beratnya yang rendah, digunakan dalam kereta kompak dan bandar dengan enjin yang lebih kecil. Kelebihan transmisi ini ialah ia bebas penyelenggaraan. Malah penukaran minyak tidak disyorkan dan ia boleh menahan perbatuan yang sama seperti enjin. Di samping itu, momen peralihan gear hampir tidak dapat dilihat. Mereka tidak semahal kotak hidraulik dan tidak menambah banyak harga kereta. Sebaliknya, kelemahan terbesar ialah kelewatan ketara dalam tindak balas untuk menekan pedal gas, i.e. kehilangan kuasa. Ia juga dikaitkan dengan peningkatan penggunaan bahan api. Transmisi CVT tidak sesuai untuk enjin turbo.
Untuk dua cengkaman
Transmisi klac dwi telah membuat kerjaya daripadanya selama beberapa tahun sekarang. Kotak gear sebegitu mula-mula muncul di pasaran pada awal abad ini dalam kereta Volkswagen, walaupun sebelum ini ia ditemui dalam kereta rali dan model perlumbaan Porsche. Ini ialah kotak gear DSG (Direct Shift Gearbox). Pada masa ini, banyak pengeluar sudah mempunyai kotak sedemikian, termasuk. dalam kenderaan Kumpulan Volkswagen serta dalam BMW atau Mercedes AMG atau Renault (cth. Megane dan Scenic).
Transmisi klac dwi adalah gabungan transmisi manual dan automatik. Kotak gear boleh beroperasi dalam mod automatik sepenuhnya dan dengan fungsi anjakan gear manual.
Ciri reka bentuk yang paling penting bagi transmisi ini ialah dua klac, i.e. cakera klac, yang boleh kering (enjin yang lebih lemah) atau basah, berjalan dalam mandi minyak (enjin yang lebih berkuasa). Satu klac bertanggungjawab untuk gear ganjil dan gear undur, klac lain bertanggungjawab untuk gear genap. Atas sebab ini, kita boleh bercakap tentang dua kotak gear selari yang disertakan dalam perumahan biasa.
Lihat juga: Masa injap boleh ubah. Apa yang ia berikan dan adakah ia menguntungkan
Sebagai tambahan kepada dua klac, terdapat juga dua aci klac dan dua aci utama. Terima kasih kepada reka bentuk ini, gear lebih tinggi seterusnya masih bersedia untuk penglibatan segera. Sebagai contoh, kereta itu berjalan dalam gear ketiga, dan keempat sudah dipilih tetapi belum lagi aktif. Apabila tork anjakan ideal dicapai, klac ganjil untuk gear ketiga terbuka dan klac genap ditutup untuk gear keempat, jadi roda gandar pemacu terus menerima tork daripada enjin. Proses penukaran mengambil masa kira-kira empat ratus saat, iaitu kurang daripada sekelip kelopak mata.
Hampir semua transmisi klac dwi dilengkapi dengan mod operasi tambahan seperti "Sport".
Menurut pakar
Vitold Rogovsky, rangkaian ProfiAuto:
– Tiada gangguan tork dalam transmisi klac dwi. Terima kasih kepada ini, kereta itu mempunyai pecutan yang sangat baik. Selain itu, enjin beroperasi dalam julat tork optimum. Di samping itu, terdapat satu lagi kelebihan - penggunaan bahan api dalam banyak kes lebih rendah daripada dalam kes transmisi manual. Akhirnya, kotak gear klac berkembar sangat tahan lama. Jika pengguna mengikuti pertukaran minyak setiap 60 ribu km, mereka boleh dikatakan tidak pecah. Walau bagaimanapun, di pasaran sekunder terdapat kereta di mana meter telah muncul dan dalam kes ini sukar untuk mengekalkan hayat perkhidmatan yang betul bagi transmisi sedemikian. Dengan satu cara atau yang lain, anda juga mungkin terjumpa kereta yang pemeriksaan ini belum dijalankan dan kotak gearnya sudah haus. Kerosakan pada roda tenaga dwi-jisim juga menimbulkan bahaya kepada transmisi ini, kerana kemudian getaran yang tidak diingini dihantar ke mekanisme kotak gear. Kelemahan transmisi dwi klac juga adalah harganya yang tinggi.
Wojciech Frölichowski
