Pengangkut kakitangan berperisai sederhana telah dibangunkan pada tahun 1940 oleh syarikat Ganomag. Casis traktor tiga tan separuh landasan digunakan sebagai tapak. Sama seperti dalam kes itu pengangkut kakitangan berperisai ringan, di bahagian bawah kereta digunakan ulat dengan sambungan jarum dan pelapik getah luaran, susunan roda jalan yang berperingkat dan gandar hadapan dengan roda kemudi. Transmisi menggunakan kotak gear empat kelajuan konvensional. Bermula dari tahun 1943, pintu masuk dipasang di bahagian belakang badan kapal. Pengangkut kakitangan berperisai sederhana dihasilkan dalam 23 pengubahsuaian bergantung pada persenjataan dan tujuan. Sebagai contoh, pengangkut kakitangan berperisai yang dilengkapi untuk memasang howitzer 75 mm, meriam anti-kereta kebal 37 mm, mortar 8 mm, meriam anti-pesawat 20 mm, lampu carian inframerah, penyembur api, dsb. Pengangkut kakitangan berperisai jenis ini mempunyai mobiliti yang terhad dan kebolehgerakan yang lemah di atas tanah. Sejak 1940, ia telah digunakan dalam unit infantri bermotor, syarikat sapper dan dalam banyak unit lain di bahagian kereta kebal dan bermotor. (Lihat juga “Pembawa kakitangan berperisai ringan (kenderaan khas 250)”)
Dari sejarah penciptaan
Kereta kebal itu dibangunkan semasa Perang Dunia Pertama sebagai cara untuk menembusi pertahanan jangka panjang di Barisan Barat. Dia sepatutnya menembusi barisan pertahanan, dengan itu membuka jalan untuk infantri. Kereta kebal boleh melakukan ini, tetapi mereka tidak dapat menyatukan kejayaan mereka kerana kelajuan pergerakannya yang rendah dan kebolehpercayaan bahagian mekanikal yang lemah. Musuh biasanya mempunyai masa untuk memindahkan simpanan ke tempat penembusan dan menutup jurang yang terhasil. Disebabkan oleh kelajuan rendah kereta kebal yang sama, infantri dalam serangan dengan mudah mengiringi mereka, tetapi tetap terdedah kepada tembakan senjata kecil, mortar dan artileri lain. Unit infantri mengalami kerugian besar. Oleh itu, British datang dengan kapal pengangkut Mk.IX, yang direka untuk mengangkut lima dozen infantri merentasi medan perang di bawah perlindungan perisai, bagaimanapun, sehingga akhir perang, mereka berjaya membina hanya prototaip, dan tidak mengujinya. dalam keadaan pertempuran.
Pada tahun-tahun antara perang, kereta kebal dalam kebanyakan tentera negara maju muncul di atas. Tetapi teori penggunaan kenderaan tempur dalam peperangan adalah sangat pelbagai. Pada tahun 30-an, banyak sekolah menjalankan pertempuran kereta kebal timbul di seluruh dunia. Di Britain, mereka banyak bereksperimen dengan unit kereta kebal, Perancis melihat kereta kebal hanya sebagai alat untuk menyokong infantri. Sekolah Jerman, yang wakil terkemukanya ialah Heinz Guderian, memilih pasukan berperisai, yang merupakan gabungan kereta kebal, infantri bermotor dan unit sokongan. Pasukan sedemikian akan menembusi pertahanan musuh dan mengembangkan serangan di belakangnya. Sememangnya, unit yang merupakan sebahagian daripada kuasa perlu bergerak pada kelajuan yang sama dan, idealnya, mempunyai keupayaan luar jalan yang sama. Lebih baik lagi, jika unit sokongan - sappers, artileri, infantri - juga bergerak di bawah perlindungan perisai mereka sendiri dalam formasi pertempuran yang sama.
Teori itu sukar untuk diamalkan. Industri Jerman mengalami kesukaran yang serius dengan pelepasan kereta kebal baharu dalam kuantiti besar-besaran dan tidak dapat diganggu oleh pengeluaran besar-besaran pengangkut kakitangan berperisai. Atas sebab ini, bahagian ringan dan kereta kebal pertama Wehrmacht dilengkapi dengan kenderaan beroda, yang dimaksudkan bukannya pengangkut kakitangan berperisai "teori" untuk pengangkutan infantri. Hanya pada malam sebelum meletusnya Perang Dunia II, tentera mula menerima pengangkut kakitangan berperisai dalam kuantiti yang ketara. Tetapi walaupun pada akhir perang, bilangan pengangkut kakitangan berperisai cukup untuk melengkapkan satu batalion infantri di setiap bahagian kereta kebal dengan mereka.
Industri Jerman secara amnya tidak dapat menghasilkan pengangkut kakitangan berperisai dikesan sepenuhnya dalam kuantiti yang lebih atau kurang ketara, dan kenderaan beroda tidak memenuhi keperluan untuk meningkatkan keupayaan merentas desa yang setanding dengan keupayaan merentas desa kereta kebal. Tetapi orang Jerman mempunyai banyak pengalaman dalam pembangunan kenderaan separuh landasan, traktor separuh landasan artileri pertama dibina di Jerman pada tahun 1928. Eksperimen dengan kenderaan separuh landasan diteruskan pada tahun 1934 dan 1935, apabila prototaip separuh landasan berperisai. kenderaan trek bersenjatakan meriam 37-mm dan 75- mm di menara berputar. Kenderaan ini dilihat sebagai alat untuk memerangi kereta kebal musuh. Kereta yang menarik, yang, bagaimanapun, tidak masuk ke dalam pengeluaran besar-besaran. kerana ia telah memutuskan untuk menumpukan usaha industri pada pengeluaran kereta kebal. Keperluan Wehrmacht untuk kereta kebal adalah sangat kritikal.
Traktor separuh landasan 3 tan pada asalnya dibangunkan oleh Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG dari Bremen pada tahun 1933. Prototaip pertama model 1934 mempunyai enjin enam silinder Borgward dengan kapasiti silinder 3,5 liter, traktor itu telah ditetapkan. HL KI 2 Pengeluaran bersiri traktor bermula pada tahun 1936, dalam bentuk varian HL KI 5, 505 traktor telah dibina menjelang akhir tahun. Prototaip traktor separuh landasan lain turut dibina, termasuk kenderaan dengan loji kuasa belakang - sebagai platform untuk kemungkinan pembangunan kenderaan berperisai. Pada tahun 1938, versi terakhir traktor muncul - HL KI 6 dengan enjin Maybach: mesin ini menerima sebutan Sd.Kfz.251. Pilihan ini sesuai sebagai pangkalan untuk mencipta pengangkut kakitangan berperisai yang direka untuk mengangkut skuad infantri. Hanomag dari Hanover bersetuju untuk menyemak semula reka bentuk asal untuk pemasangan badan berperisai, reka bentuk dan pembuatan yang dilakukan oleh Büssing-NAG dari Berlin-Obershönevelde. Selepas menyelesaikan semua kerja yang diperlukan pada tahun 1938, prototaip pertama "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" muncul - kenderaan pengangkutan berperisai. Pengangkut kakitangan berperisai Sd.Kfz.251 yang pertama diterima pada musim bunga 1939 oleh Bahagian Panzer Pertama yang ditempatkan di Weimar. Kenderaan itu cukup untuk melengkapkan hanya satu syarikat dalam rejimen infantri. Pada tahun 1, industri Reich menghasilkan 1939 Sd.Kfz.232 pengangkut kakitangan berperisai, pada tahun 251 jumlah pengeluaran sudah 1940 kenderaan. Menjelang 337, pengeluaran tahunan pengangkut kakitangan berperisai mencapai tanda 1942 buah dan mencapai kemuncaknya pada tahun 1000 - 1944 pengangkut kakitangan berperisai. Walau bagaimanapun, pengangkut kakitangan berperisai sentiasa kekurangan bekalan.
Banyak firma telah disambungkan kepada pengeluaran bersiri mesin Sd.Kfz.251 - "Schutzenpanzerwagen", seperti yang dipanggil secara rasmi. Casis dihasilkan oleh Adler, Auto-Union dan Skoda, badan berperisai dihasilkan oleh Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Perhimpunan terakhir telah dijalankan di kilang-kilang Wesserhütte, Vumag dan F. Shihau." Semasa tahun perang, sejumlah 15252 kapal pengangkut kakitangan berperisai empat pengubahsuaian (Ausfuhrung) dan 23 varian telah dibina. Pengangkut kakitangan berperisai Sd.Kfz.251 menjadi model kenderaan perisai Jerman yang paling besar. Mesin-mesin ini beroperasi sepanjang perang dan di semua bidang, memberikan sumbangan besar kepada blitzkrieg tahun perang pertama.
Secara amnya, Jerman tidak mengeksport pengangkut kakitangan berperisai Sd.Kfz.251 kepada sekutunya. Walau bagaimanapun, sebahagian daripadanya, terutamanya pengubahsuaian D, diterima oleh Romania. Kenderaan berasingan berakhir dengan tentera Hungary dan Finland, tetapi tidak ada maklumat tentang penggunaannya dalam permusuhan. Tangkapan separuh trek terpakai Sd.Kfz. 251 dan Amerika. Mereka biasanya memasang mesingan Browning M12,7 2 mm pada kenderaan yang ditangkap semasa pertempuran. Beberapa pengangkut kakitangan berperisai dilengkapi sama ada pelancar "Calliope" T34, yang terdiri daripada 60 tiub panduan untuk menembak roket tidak berpandu.
Sd.Kfz.251 dihasilkan oleh pelbagai perusahaan, baik di Jerman mahupun di negara yang diduduki. Pada masa yang sama, sistem kerjasama telah dibangunkan secara meluas, beberapa firma hanya terlibat dalam pemasangan mesin, sementara yang lain menghasilkan alat ganti, serta komponen dan pemasangan siap untuk mereka.
Selepas tamat perang, pengeluaran pengangkut kakitangan berperisai diteruskan di Czechoslovakia oleh Skoda dan Tatra di bawah sebutan OT-810. Mesin-mesin ini dilengkapi dengan enjin diesel 8-silinder Tatra, dan menara conning mereka telah ditutup sepenuhnya.
Dari sejarah penciptaan
Pengangkut kakitangan berperisai Sd.Kfz. 251 Ausf. A
Pengubahsuaian pertama pengangkut kakitangan berperisai Sd.Kfz.251. Ausf.A, seberat 7,81 tan. Dari segi struktur, kereta itu adalah rangka yang dikimpal tegar, di mana plat perisai dikimpal dari bawah. Badan berperisai, yang dibuat terutamanya oleh kimpalan, dipasang dari dua bahagian, garisan pembahagian melepasi di belakang petak kawalan. Roda hadapan digantung pada spring elips. Rim roda keluli yang dicop dilengkapi dengan pancang getah, roda hadapan tidak mempunyai brek. Penggerak ulat terdiri daripada dua belas roda jalan keluli berperingkat (enam penggelek setiap sisi), semua roda jalan dilengkapi dengan tayar getah. Penggantungan roda jalan - bar kilasan. Roda pemacu lokasi hadapan, ketegangan trek dikawal dengan menggerakkan sloth lokasi belakang dalam satah mendatar. Trek untuk mengurangkan berat trek diperbuat daripada reka bentuk campuran - getah-logam. Setiap trek mempunyai satu gigi pemandu pada permukaan dalam, dan pad getah pada permukaan luar. Trek disambungkan antara satu sama lain melalui galas yang dilincirkan.
Badan kapal dikimpal dari plat perisai dengan ketebalan 6 mm (bawah) hingga 14,5 mm (dahi). Sebuah palka berdaun dua besar disusun di bahagian atas hud untuk akses ke enjin. Pada bahagian tepi hud Sd.Kfz. 251 Ausf.A, kepak pengudaraan dibuat. Hatch kiri boleh dibuka dengan tuil khas oleh pemandu terus dari teksi. Ruang pertempuran dibuka di bahagian atas, hanya tempat duduk pemandu dan komander yang ditutup dengan bumbung. Pintu masuk dan keluar ke petak pertempuran disediakan oleh pintu berkembar di dinding belakang badan kapal. Dalam petak pertempuran, dua bangku dipasang sepanjang keseluruhannya di sepanjang sisi. Di dinding hadapan kabin, dua lubang pemerhatian disusun untuk komander dan pemandu dengan blok pemerhatian yang boleh diganti. Di bahagian tepi petak kawalan, satu pelukan pemerhatian kecil disusun. Di dalam petak pertempuran terdapat piramid untuk senjata dan rak untuk harta peribadi tentera yang lain. Untuk perlindungan daripada cuaca buruk, adalah dicadangkan untuk memasang awning di atas petak pertempuran. Setiap pihak mempunyai tiga alat pemerhatian, termasuk instrumen komander dan pemandu.
Pengangkut kakitangan berperisai itu dilengkapi dengan enjin 6-silinder penyejuk cecair dengan susunan sebaris 100 hp. pada kelajuan aci 2800 rpm. Enjin tersebut dihasilkan oleh Maybach, Norddeutsche Motorenbau dan Auto-Union, yang dilengkapi dengan karburetor Solex-Duplex, empat pelampung memastikan operasi karburetor pada kecerunan kecondongan melampau kereta. Radiator enjin dipasang di hadapan hud. Udara dibekalkan ke radiator melalui bidai pada plat perisai atas hud dan dilepaskan melalui lubang di sisi hud. Peredam dengan paip ekzos dipasang di belakang roda kiri hadapan. Tork dari enjin ke transmisi dihantar melalui klac. Transmisi menyediakan dua kelajuan undur dan lapan ke hadapan.
Mesin itu dilengkapi dengan brek tangan jenis mekanikal dan brek servo pneumatik yang dipasang di dalam roda pemacu. Pemampat pneumatik diletakkan di sebelah kiri enjin, dan tangki udara digantung di bawah casis. Pusingan dengan jejari yang besar dilakukan dengan memusingkan roda hadapan dengan memusingkan stereng; pada selekoh dengan jejari kecil, brek roda pemacu disambungkan. Roda stereng dilengkapi dengan penunjuk kedudukan roda hadapan.
Persenjataan kenderaan itu terdiri daripada dua mesingan Rheinmetall-Borzing MG-7,92 34-mm, yang dipasang di hadapan dan belakang petak pertempuran terbuka.
Selalunya, Sd.Kfz.251 Ausf.A pengangkut kakitangan berperisai separuh dikesan dihasilkan dalam versi Sd.Kfz.251 / 1 - pengangkut infantri. Sd.Kfz.251/4 - traktor artileri dan Sd.Kfz.251/6 - kenderaan arahan. Kuantiti yang lebih kecil telah dihasilkan pengubahsuaian Sd.Kfz. 251/3 - kenderaan komunikasi dan Sd.Kfz 251/10 - pengangkut kakitangan berperisai bersenjatakan meriam 37 mm.
Pengeluaran bersiri penghantar Sd.Kfz.251 Ausf.A telah dijalankan di kilang Borgvard (Berlin-Borsigwalde, nombor casis dari 320831 hingga 322039), Hanomag (796001-796030) dan Hansa-Lloyd-Goliath (sehingga 320285 )
Pengangkut kakitangan berperisai Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Pengubahsuaian ini masuk ke dalam pengeluaran besar-besaran pada pertengahan 1939. Pengangkut, yang ditetapkan Sd.Kfz.251 Ausf.B, telah dihasilkan dalam beberapa versi.
Perbezaan utama mereka daripada pengubahsuaian sebelumnya ialah:
kekurangan slot tontonan di atas kapal untuk pasukan payung infantri,
perubahan dalam lokasi antena stesen radio - ia bergerak dari sayap hadapan kereta ke sisi petak pertempuran.
Mesin siri pengeluaran kemudian menerima perisai berperisai untuk mesingan MG-34. Dalam proses pengeluaran besar-besaran, penutup saluran masuk udara enjin telah berperisai. Pengeluaran kenderaan pengubahsuaian Ausf.B telah siap pada penghujung tahun 1940.
Berbanding dengan mesin Sd.Kfz.251 Ausf.A dan Sd.Kfz.251 Ausf.B, model Ausf.C mempunyai banyak perbezaan, kebanyakannya disebabkan oleh keinginan pereka untuk memudahkan teknologi pengeluaran mesin. Beberapa perubahan telah dibuat pada reka bentuk berdasarkan pengalaman pertempuran yang diperoleh.
Pengangkut kakitangan berperisai Sd.Kfz. 251 Ausf, dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran, dibezakan oleh reka bentuk yang diubah suai pada bahagian hadapan badan kapal (petak enjin). Plat perisai hadapan sekeping menyediakan perlindungan enjin yang lebih dipercayai. Bolong dialihkan ke sisi petak enjin dan ditutup dengan penutup berperisai. Kotak logam berkunci dengan alat ganti, alatan, dsb. muncul pada spatbor. Kotak itu dialihkan ke buritan dan sampai hampir ke hujung spatbor. Mesingan MG-34, yang terletak di hadapan petak pertempuran terbuka, mempunyai perisai berperisai yang memberikan perlindungan kepada penembak. Pengangkut kakitangan berperisai pengubahsuaian ini telah dihasilkan sejak awal tahun 1940.
Kereta yang keluar dari dinding kedai pemasangan pada tahun 1941 mempunyai nombor casis dari 322040 hingga 322450. Dan pada tahun 1942 - dari 322451 hingga 323081. Weserhütte" di Bad Oyerhausen, "Kertas" di Görlitz, "Fbling Schiehau" di Ebling Schiehau Casis itu dihasilkan oleh Adler di Frankfurt, Auto-Union di Chemnitz, Hanomag di Hannover dan Skoda di Pilsen. Sejak 1942, Stover di Stettin dan MNH di Hannover telah menyertai pengeluaran kenderaan berperisai. Tempahan telah dibuat di perusahaan HFK di Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann di Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia di Czech Lipa dan Steinmüller di Gummersbach. Pengeluaran satu mesin mengambil 6076 kg keluli. Kos Sd.Kfz 251/1 Ausf.С ialah 22560 Reichsmarks (contohnya: kos tangki berjulat dari 80000 hingga 300000 Reichsmarks).
Pengubahsuaian terakhir, yang secara luarannya berbeza daripada yang sebelumnya, dalam reka bentuk yang diubah suai bahagian belakang kenderaan, serta dalam kotak alat ganti, yang sesuai sepenuhnya dengan badan perisai. Pada setiap sisi badan pengangkut kakitangan berperisai terdapat tiga kotak sedemikian.
Perubahan reka bentuk lain ialah: penggantian unit cerapan dengan slot tontonan dan perubahan dalam bentuk paip ekzos. Perubahan teknologi utama ialah badan pengangkut kakitangan berperisai mula dibuat dengan mengimpal. Di samping itu, banyak penyederhanaan teknologi memungkinkan untuk mempercepatkan proses pengeluaran mesin bersiri dengan ketara. Sejak 1943, 10602 unit Sd.Kfz.251 Ausf.D telah dihasilkan dalam pelbagai varian daripada Sd.Kfz.251 / 1 hingga Sd.Kfz.251 / 23
