Tangki sederhana T-34
Tangki sederhana T-34
Mobiliti tinggi disediakan oleh enjin diesel yang berkuasa dan trek lebar. Kebolehkilangan reka bentuk yang tinggi memungkinkan untuk menyediakan pengeluaran bersiri T-34 di tujuh loji pembinaan mesin dengan peralatan yang berbeza. Semasa Perang Patriotik Besar, bersama-sama dengan peningkatan bilangan kereta kebal yang dihasilkan, tugas untuk memperbaiki reka bentuk mereka dan memudahkan teknologi pembuatan telah diselesaikan. Prototaip awal turet yang dikimpal dan tuang, yang sukar untuk dihasilkan, telah digantikan dengan turet heksagon tuangan yang lebih ringkas. Peningkatan dalam hayat enjin dicapai dengan penciptaan pembersih udara yang sangat cekap, sistem pelinciran yang dipertingkatkan dan pengenalan gabenor semua mod. Menggantikan klac utama dengan yang lebih maju dan pengenalan kotak gear lima kelajuan dan bukannya empat kelajuan menyumbang kepada peningkatan kelajuan purata. Trek yang lebih kukuh dan penggelek trek tuang meningkatkan kebolehpercayaan bahagian bawah pengangkutan. Oleh itu, kebolehpercayaan tangki secara keseluruhan telah meningkat, manakala kerumitan pembuatan dikurangkan. Secara keseluruhan, lebih daripada 52 ribu kereta kebal T-34 telah dihasilkan semasa tahun perang, yang mengambil bahagian dalam semua pertempuran.
Sejarah penciptaan kereta kebal T-34Pada 13 Oktober 1937, Loji Lokomotif Stim Kharkov dinamakan sempena Komintern (loji nombor 183) telah dikeluarkan dengan keperluan taktikal dan teknikal untuk reka bentuk dan pembuatan kereta kebal beroda baru BT-20. Untuk melaksanakan tugas ini, dengan keputusan Direktorat Utama Ke-8 Komisariat Rakyat Industri Pertahanan, biro reka bentuk khas telah diwujudkan di kilang, bawahan terus kepada ketua jurutera. Dia menerima jawatan kilang A-20. Dalam proses reka bentuknya, tangki lain telah dibangunkan, hampir sama dengan A-20 dari segi berat dan dimensi. Perbezaan utamanya ialah kekurangan pacuan roda.
Akibatnya, pada 4 Mei 1938, pada mesyuarat Jawatankuasa Pertahanan USSR, dua projek telah dibentangkan: kereta kebal beroda A-20 dan kereta kebal A-32. Pada bulan Ogos, kedua-dua mereka dipertimbangkan pada mesyuarat Majlis Ketenteraan Utama, telah diluluskan dan pada separuh pertama tahun depan mereka dibuat dalam logam.
Menurut data teknikal dan penampilannya, kereta kebal A-32 berbeza sedikit daripada A-20. Ternyata 1 tan lebih berat (berat tempur - 19 tan), mempunyai dimensi keseluruhan dan bentuk badan kapal dan turet yang sama. Loji kuasa adalah serupa - diesel V-2. Perbezaan utama adalah ketiadaan pacuan roda, ketebalan perisai (30 mm dan bukannya 25 mm untuk A-20), meriam 76 mm (45 mm pada mulanya dipasang pada sampel pertama), kehadiran lima roda jalan pada satu sisi dalam casis.
Ujian bersama kedua-dua mesin telah dijalankan pada bulan Julai - Ogos 1939 di tempat latihan di Kharkov dan mendedahkan persamaan ciri taktikal dan teknikal mereka, terutamanya yang dinamik. Kelajuan maksimum kenderaan tempur di trek adalah sama - 65 km / j; kelajuan purata juga lebih kurang sama, dan kelajuan operasi kereta kebal A-20 pada roda dan trek tidak berbeza dengan ketara. Berdasarkan keputusan ujian, disimpulkan bahawa A-32, yang mempunyai margin untuk meningkatkan jisim, harus dilindungi dengan perisai yang lebih kuat, masing-masing, meningkatkan kekuatan bahagian individu. Kereta kebal baharu itu menerima jawatan A-34.
Pada bulan Oktober - November 1939, dua mesin A-32 telah diuji, dimuatkan sehingga 6830 kg (sehingga jisim A-34). Berdasarkan ujian ini, pada 19 Disember, kereta kebal A-34 telah diterima pakai oleh Tentera Merah di bawah simbol T-34. Sehingga awal perang, pegawai Komisariat Pertahanan Rakyat tidak mempunyai pendapat yang tegas tentang kereta kebal T-34, yang telah digunakan. Pengurusan loji No. 183 tidak bersetuju dengan pendapat pelanggan dan merayu keputusan ini kepada pejabat pusat dan komisariat rakyat, menawarkan untuk meneruskan pengeluaran dan memberikan kereta kebal T-34 tentera dengan pembetulan dan perbatuan jaminan dikurangkan kepada 1000 km (dari 3000). K. E. Voroshilov menamatkan pertikaian itu, bersetuju dengan pendapat tumbuhan itu. Walau bagaimanapun, kelemahan utama yang dinyatakan dalam laporan pakar Poligon NIBT - ketatnya belum diperbetulkan.
Dalam bentuk asalnya, kereta kebal T-34 yang dihasilkan pada tahun 1940 dibezakan oleh kualiti pemprosesan permukaan perisai yang sangat tinggi. Pada zaman perang, mereka terpaksa berkorban demi pengeluaran besar-besaran kenderaan tempur. Pelan pengeluaran asal untuk tahun 1940 disediakan untuk pengeluaran 150 siri T-34, tetapi pada bulan Jun jumlah ini telah meningkat kepada 600. Tambahan pula, pengeluaran sepatutnya digunakan di Loji No. 183 dan di Loji Traktor Stalingrad (STZ). , yang sepatutnya menghasilkan 100 kenderaan. Walau bagaimanapun, rancangan ini ternyata jauh dari realiti: pada 15 September 1940, hanya 3 kereta kebal bersiri dihasilkan di KhPZ, dan kereta kebal Stalingrad T-34 meninggalkan bengkel kilang hanya pada tahun 1941.
Tiga kenderaan pengeluaran pertama pada November-Disember 1940 menjalani ujian penembakan dan perbatuan intensif di laluan Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov. Ujian telah dijalankan oleh pegawai Poligon NIBT. Mereka mengenal pasti begitu banyak kelemahan reka bentuk sehingga mereka mempersoalkan keberkesanan pertempuran mesin yang diuji. GABTU menyerahkan laporan negatif. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa plat perisai dipasang pada sudut kecenderungan yang besar, ketebalan perisai kereta kebal T-34 1940 melebihi kebanyakan kenderaan biasa pada masa itu. Salah satu kelemahan utama ialah meriam laras pendek L-11.
Prototaip kedua A-34
Pada mulanya, meriam L-76 11 mm dengan panjang laras 30,5 kaliber dipasang di dalam tangki, dan bermula dari Februari 1941, bersama dengan L-11, mereka mula memasang meriam F-76 34 mm dengan panjang tong 41 kaliber. Pada masa yang sama, perubahan hanya menjejaskan topeng perisai bahagian berayun pistol. Menjelang akhir musim panas 1941, kereta kebal T-34 dihasilkan hanya dengan meriam F-34, yang dihasilkan di loji No. 92 di Gorky. Selepas bermulanya Perang Patriotik Besar, dengan dekri GKO No. 1, loji Krasnoye Sormovo (Loji No. 34 Komisariat Industri Rakyat) telah disambungkan kepada pengeluaran kereta kebal T-112. Pada masa yang sama, Sormovites dibenarkan memasang bahagian pesawat yang dibawa dari Kharkov pada kereta kebal.
Oleh itu, pada musim gugur 1941, STZ kekal sebagai satu-satunya pengeluar utama kereta kebal T-34. Pada masa yang sama, mereka cuba menggunakan pelepasan bilangan komponen maksimum yang mungkin di Stalingrad. Keluli berperisai berasal dari loji Krasny Oktyabr, badan berperisai dikimpal di limbungan Stalingrad (loji No. 264), senjata api dibekalkan oleh loji Barrikady. Oleh itu, hampir satu kitaran pengeluaran yang lengkap telah dianjurkan di bandar. Perkara yang sama berlaku di Gorky dan Nizhny Tagil. Perlu diingatkan bahawa setiap pengeluar membuat beberapa perubahan dan penambahan pada reka bentuk kenderaan mengikut keupayaan teknologinya, oleh itu, kereta kebal T-34 dari loji yang berbeza mempunyai penampilan ciri mereka sendiri.
Secara keseluruhan, 35312 kereta kebal T-34 telah dikeluarkan pada masa ini, termasuk 1170 tangki penyembur api. Terdapat jadual pengeluaran T-34, yang agak berbeza dalam bilangan tangki yang dihasilkan: 1940
1941
1942
1943
1944
Hanya
Belakang – Hadapan >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kereta kebal T-34 dicipta berdasarkan medium berpengalaman A-32 dan mula beroperasi pada Disember 1939. Reka bentuk tiga puluh empat menandakan lompatan kuantum dalam bangunan tangki domestik dan dunia. Buat pertama kalinya, kenderaan itu menggabungkan perisai anti-meriam secara organik, persenjataan berkuasa dan casis yang boleh dipercayai. Perisai projektil disediakan bukan sahaja dengan menggunakan plat perisai bergulung dengan ketebalan yang besar, tetapi juga oleh kecenderungan rasionalnya. Pada masa yang sama, penyambungan helaian dilakukan dengan kaedah kimpalan manual, yang dalam proses pengeluaran digantikan dengan kimpalan automatik. Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam 76,2 mm L-11, yang tidak lama kemudian digantikan dengan meriam F-32 yang lebih berkuasa, dan kemudian F-34. Oleh itu, dari segi persenjataan, ia sepadan dengan kereta kebal berat KV-1.
