Jalur tengah Kawasaki VN1500
Di era ketika kesan rumah hijau menghangatkan planet ini, dan polis dunia memburu yang diduga bersalah, dan di rumah kita mendapat wang euro yang menarik dari kapal pesiar, kapal penjelajah super berkuasa memasuki tempat kejadian. Bukan hanya Mean Streak, tetapi juga Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior dan Harley's V-Rod telah memenuhi ceruk motosikal yang masih belum diterokai.
Rumusannya, sekurang-kurangnya untuk Kawasaki, sangat mudah: anda menggunakan unit silinder berkembar reka bentuk V rumah yang ada dan mengecasnya. Anda meregangkan dan menurunkan basikal dan "membina" sehingga kelihatan seperti Styrian Arnold Amerika. Lekapan seperti bingkai padat, brek dan suspensi yang kuat, dan tayar lekat adalah suatu keharusan. Ya, dan krom. Banyak krom.
Falsafah baru mengenai akar lama
Mean Streak adalah yang terbaru dalam barisan kanak-kanak daripada keluarga VN1500. Bagaimanapun, pembangunannya memerlukan lebih daripada sekadar memakai tayar Dunlop yang bergaya. Khabar angin mencadangkan bahawa sekutu Kawasaki dari Amerika malah berurusan dengan unit turbin yang tidak mencecah tanah subur semasa kluster penunggang yang disasarkan dipilih. Daripada binatang turbo, enjin V-twin 1470 cc yang sudah terkenal telah dipilih.
Diadaptasi dengan falsafah baru, ia dilengkapi suntikan bahan bakar yang diubah dengan manifold pengambilan 40mm, kamera berbeza, injap dan omboh yang lebih besar, dan sistem ekzos seperti Harley yang baru. Transmisi lima kelajuan yang sangat baik juga telah direka semula dan yang lebih sejuk lebih besar. Selepas kecergasan seperti itu, alat memperoleh jisim otot 6 hp yang baik.
Daripada suis tumit-kaki, mod suis adalah normal.
Lebih daripada pada umumnya, perubahan struktur dan kerangka keseluruhan dapat dilihat. Tanda pencerobohan tidak diragukan lagi diberikan oleh tangki bahan bakar drop-by-drop, setang belakang yang sedikit bengkok, tempat duduk rendah dan fender.
Mini di hadapan, maxi di belakang. Perkara ini serius disahkan oleh pilihan warna. Mean Streak hanya tersedia dalam warna hitam, hanya beberapa pasaran yang dapat menyerang dengan warna oren. Hati pelumba sporty itu berkobar-kobar ketika pandangannya menangkap suspensi dan brek. Garpu teleskopik terbalik 43mm adalah standard pada basikal sukan dan sehingga baru-baru ini dianggap bidaah pada kapal penjelajah. Seperti standard brek depan enam piston pada model rumah ZX-9R.
Pelayaran sukan
Semasa saya duduk di atasnya, Mean Sreak terasa lebih ringan daripada VN 1500 Drifter. Timbangannya mengesahkan bahawa hanya 13 paun, tetapi sudah diketahui. Pemandangan dari tempat duduk sial, ditanam hanya 700mm dari tanah, adalah lonjakan. Roda kemudi menyerupai roda kemudi dragster dan juga dipasang pada gandar garpu atas. Tolok retro dengan pangkalan putih berlapis krom, dan kunci kontak dengan lampu penunjuk terletak di atas tangki bahan bakar pada platform krom. Semasa saya membangunkannya, penjana bergemuruh dan mengingatkan saya tentang pendengaran yang tenang di Labrador kami.
Di jalan luar bandar, saya mengagumi respons sistem suntikan, yang biasanya membekalkan makanan hebat di seluruh kawasan kerja. Unit ini berjaya menggendong walaupun pada 1500 rpm dengan gear teratas dan pada kelajuan 60 kilometer sejam.
Kurang paun dialu-alukan apabila memandu dan memandu basikal ke selekoh. Di sana, jarak yang baik dari tanah membolehkan tunggangan yang lebih agresif dan mengelak tanpa rasa takut tersangkut pada pedal mahupun penjana. Walaupun ia terkenal dengan sifat pelayarannya, menunggang jalan berliku dengannya adalah pengalaman sebenar. Nampaknya bahagian terbesar kesyukuran itu dikaitkan dengan penggantungan itu.
Garpu depan sememangnya diatur pada sudut pemotong 32 darjah, dan daya tindak balas penjuru mereka tidak memberikan perasaan itu. Saya membelok ke jalan bebas hambatan, mengambil ketiga, dan menekan gas sepanjang jalan. Dengan kelajuan 150 kilometer sejam, ia menembak tepat ke arah saya. Apabila saya menyentuhnya (iaitu kelajuan), saya mengelilingi kotak gear yang sempurna, menjentikkan tumit saya, dan mengekalkan kelajuan. Bom! Perjalanan berubah menjadi aliran adrenalin, mempercepat hingga 190 mph. Walaupun pada kelajuan ini, walaupun terdapat geometri yang disebutkan di atas, basikalnya boleh dipercayai. Hoyle, atlet, di mana anda?
Brek adalah peralatan yang menjerit selepas dipuji. Angkup brek 6 omboh hadapan yang sangat lapar memakan cakera 320mm, meninggalkan rasa padat di jari. Agak kerap berlaku kepada saya bahawa saya memegang tuil brek terlalu kasar (penjelajah sahaja), tetapi jalinan saya selamat terungkai. Tetapi saya pasti tidak mahu mengulangi latihan di jalan yang basah. Sepasang udara belakang dan peredam boleh laras juga patut dipuji. Untuk mengeluarkan udara ke dalamnya, pam sangat diperlukan, yang, malangnya, saya tidak mempunyai.
Mean Streak adalah motosikal yang menggembirakan dengan penampilannya dan ciri-ciri yang disenaraikan. Walaupun ia pastinya akan lebih mahal daripada saudara sekeluarga VN 1500, ia akan menemui pembeli dalam kalangan penunggang yang memilih pelayaran sukan yang berkuasa. Semakin hari semakin ramai penunggang motosikal seperti itu.
Mewakili dan menjual: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Informasi teknikal
enjin: Injap cecair, silinder V, SOHC, 8 injap
Diameter lubang x: 102 x 90 mm
Jumlah: 1470 cm3
Pemampatan: 9:1
Kuasa maksimum: 53 KW (72 KM) pri 5500 / min
Tork maksimum: 114 Nm pada 3000 rpm
Pemindahan tenaga: 5 gear, cardan
Tukar: ojna, pelbagai dimensi
Penggantungan (depan): Garpu teleskopik "terbalik", f 43 mm, perjalanan roda 150 mm.
Penggantungan (belakang): Sepasang peredam udara yang boleh disesuaikan, perjalanan roda 87 mm
Brek (depan): 2 gulung f 320 mm, caliper 6-piston
Brek (belakang): Gelung f 300 mm, caliper 2-piston
Roda (depan dan belakang): Inci 17
Tayar (depan): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Jalur elastik (tanya): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Wheelbase: 1705 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 700 mm
Tangki bahan api: 17 liter XNUMX
Berat kering: 289 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Phil Masters dan Roland Brown
Informasi teknikal
enjin: Injap cecair, silinder V, SOHC, 8 injap
Tork: 114 Nm pada 3000 rpm
Pemindahan tenaga: 5 gear, cardan
Brek: 2 gulung f 320 mm, caliper 6-piston
Penggantungan: Garpu teleskopik terbalik, f 43 mm, perjalanan roda 150 mm / Sepasang peredam udara boleh laras, perjalanan roda 87 mm.
Tangki bahan api: 17 liter XNUMX
Wheelbase: 1705 mm
Berat: 289 kg
