SsangYong Rexton 2022 secara percuma

Dengan kebanyakan keluarga Australia tidak dapat memahami percutian mereka di luar negara pada 2020 dan 2021, jualan SUV besar telah melonjak.

Lagipun, ia adalah salah satu daripada sedikit kenderaan yang boleh melakukan semua ini, menjadikannya pilihan yang bagus untuk sesiapa sahaja yang ingin melawat negara kita yang hebat.

SsangYong Rexton ialah salah satu model sedemikian, dan facelift pertengahan hayatnya sangat berguna, menampakkan rupa yang segar, lebih banyak teknologi, enjin yang lebih berkuasa dan transmisi baharu.

Tetapi adakah Rexton mempunyai apa yang diperlukan untuk bersaing dengan Isuzu MU-X, Ford Everest dan Mitsubishi Pajero Sport yang paling laris? Mari kita ketahui.

Rexton adalah SUV besar yang sangat bagus berdasarkan kereta penumpang. (Imej: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.2 L turbo
Jenis bahan api	Diesel
Kecekapan bahan api	8.7l / 100km
Pendaratan	7 tempat duduk
Harga	$54,990

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Sebagai sebahagian daripada facelift, model Rexton EX peringkat permulaan telah digugurkan, dan dengan itu ketersediaan pacuan roda belakang dan enjin petrol.

Walau bagaimanapun, ELX jarak pertengahan dan versi Ultimate utama telah dibawa, bersama-sama dengan sistem pacuan semua roda dan enjin diesel mereka, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.

Sebagai rujukan, EX berharga $39,990 yang menarik, manakala ELX kini $1000 lebih pada $47,990 yang masih sangat kompetitif dan Ultimate ialah $2000 lebih mahal pada $54,990 yang sama mengagumkan. -jauh.

Peralatan standard pada ELX termasuk penderia senja, pengelap pengesan hujan, roda aloi 18 inci (dengan alat ganti bersaiz penuh), lampu lopak, pintu masuk tanpa kunci dan rel bumbung.

Satu-satunya pilihan untuk Rexton ialah kemasan cat metalik $495, dengan lima daripada enam warna yang tersedia mendakwa premium itu. (Imej: Justin Hilliard)

Di dalamnya terdapat butang tekan permulaan, sokongan berwayar untuk Apple CarPlay dan Android Auto, dan sistem audio enam pembesar suara.

Kemudian terdapat tempat duduk hadapan berkuasa dengan pemanasan dan penyejukan, tempat duduk tengah yang dipanaskan, kawalan iklim dwi-zon dan upholsteri kulit sintetik.

Ultimate menambah roda aloi 20-inci, kaca privasi belakang, pintu belakang berkuasa, bumbung matahari, stereng yang dipanaskan, fungsi memori, upholsteri kulit Nappa berkuli dan pencahayaan persekitaran.

Jadi apa yang kurang? Nah, tiada radio digital atau sat-nav terbina dalam, tetapi yang terakhir bukanlah halangan mutlak kerana pemasangan pencerminan telefon pintar - melainkan anda berada di dalam semak tanpa penerimaan, sudah tentu.

Satu-satunya pilihan untuk Rexton ialah kemasan cat metalik $495, dengan lima daripada enam warna yang tersedia mendakwa premium itu.

Di dalamnya terdapat butang tekan permulaan, sokongan berwayar untuk Apple CarPlay dan Android Auto, dan sistem audio enam pembesar suara. (Imej: Justin Hilliard)

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Nah, bukankah facelift literal memberi kesan yang baik untuk Rexton? Jeriji baharunya, sisipan lampu LED dan bampar hadapan digabungkan untuk memberikan kereta itu rupa yang lebih menarik dan moden.

Di samping itu, perubahannya tidak begitu dramatik, dengan Rexton mendapat set roda aloi baharu dan pelapisan badan yang dikemas kini, menjadikannya lebih kaku berbanding sebelum ini.

Dan di bahagian belakang, lampu belakang LED Rexton baharu adalah peningkatan yang besar, dan bamparnya yang diubah suai adalah pengajaran dalam kecanggihan.

Secara keseluruhannya, reka bentuk luaran Rexton bersyukur telah melonjak ke hadapan, sehingga saya boleh katakan ia kini antara yang terbaik dalam segmennya.

Di bahagian dalam, Rexton yang dipertingkatkan terus menyerlah daripada penonton pra-facelift, kali ini dengan pemilih gear dan stereng baharu dengan penukar paddle.

Di bahagian belakang, lampu belakang LED baharu Rexton adalah peningkatan yang besar, dan bamparnya yang direka bentuk semula adalah pengajaran dalam kecanggihan. (Imej: Justin Hilliard)

Tetapi berita besar adalah apa yang ada di belakang yang terakhir: kluster instrumen digital 10.25 inci yang standard di seluruh barisan. Ini dengan sendirinya membantu menjadikan kokpit moden.

Walau bagaimanapun, skrin sentuh yang agak hambar di sebelah kiri tidak membesar dalam saiz, kekal pada 8.0 inci, manakala sistem infotainmen yang menjanakannya sebahagian besarnya kekal tidak berubah, walaupun ia kini mempunyai sambungan Bluetooth dwi dan mod tidur yang berguna dan perbualan di belakang. .

Rexton juga mempunyai tempat duduk hadapan baharu yang kelihatan cukup bagus bersama-sama bahagian dalam yang lain, yang jauh lebih baik daripada yang anda jangkakan, seperti yang dibuktikan oleh bahan berkualiti tinggi yang digunakan pada keseluruhannya.

Kemasan Ultimate, khususnya, adalah kepala dan bahu mengatasi persaingan dengan upholsteri kulit Nappa berkuitif yang menambah tahap kelenturan yang tidak dikaitkan dengan SUV berasaskan ute yang besar.

Walau bagaimanapun, walaupun Rexton kini kelihatan segar di luar, ia masih terasa lama di bahagian dalam, terutamanya reka bentuk sengkangnya, walaupun kawalan iklim fizikal yang mudah digunakan tiang-B amat dihargai.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Dengan panjang 4850mm (dengan jarak roda 2865mm), lebar 1950mm dan tinggi 1825mm, Rexton sedikit lebih kecil untuk SUV besar.

Walau bagaimanapun, kapasiti kargonya masih kukuh: 641 liter dengan baris ketiga dilipat ke bawah, dilipat dalam belahan 50/50, dipermudahkan oleh lidah yang mudah diakses.

Dan memandangkan barisan kedua, yang dilipat 60/40, juga tidak digunakan, kawasan penyimpanan meningkat kepada 1806 liter. Walau bagaimanapun, anda perlu pergi ke kedua-dua pintu belakang untuk meratakan bangku tengah.

Untuk mencipta lantai aras, terdapat rak bungkusan di belakang baris ketiga yang mencipta dua aras untuk item, walaupun ia hanya memuatkan 60kg jadi berhati-hati dengan apa yang anda letakkan di atasnya.

Bibir pemuatan juga kecil apabila rak bungkusan ditanggalkan, yang bermaksud memuatkan item yang lebih besar tidak terlalu sukar. Dan di dalam bagasi terdapat dua cangkuk dan empat klip untuk beg, serta soket 12V di tangan.

Sekarang bagaimana anda mengakses baris ketiga? Nah, itu agak mudah, kerana barisan kedua juga boleh condong ke hadapan, dan bersama-sama dengan bukaan pintu belakang yang besar, keluar masuk agak mudah.

Walau bagaimanapun, anda memerlukan sedikit bantuan untuk keluar, kerana semasa jadual slaid keluar membolehkan penumpang baris ketiga dengan mudah melipat baris kedua ke bawah, mereka tidak dapat mencapai tuil yang diperlukan untuk menghalakannya ke hadapan. Dekat, tetapi cukup dekat.

Sudah tentu, baris ketiga jelas ditujukan untuk kanak-kanak kecil, kerana tidak banyak ruang untuk remaja dan orang dewasa untuk bergerak. Sebagai contoh, dengan ketinggian saya 184 cm, lutut saya terletak di belakang baris kedua, dan kepala saya bersandar pada bumbung walaupun dengan leher bengkok.

Malangnya, baris kedua tidak tergelincir untuk menawarkan lebih banyak ruang kaki di baris ketiga, walaupun ia bersandar supaya sedikit kelegaan boleh dicapai, tetapi tidak banyak.

Walau apa pun, penumpang baris ketiga tidak dilayan begitu banyak, tidak mempunyai pemegang cawan dan port USB, dan hanya penumpang di sebelah pemandu mendapat lubang angin arah. Namun, kedua-duanya mempunyai dulang yang panjang dan cetek yang boleh digunakan untuk menyimpan... sosej?

Bergerak ke barisan kedua, di mana di belakang tempat duduk pemandu saya mempunyai beberapa inci ruang kaki dan ruang kepala yang baik. Dan terowong tengah agak kecil, jadi terdapat ruang kaki yang mencukupi untuk tiga orang dewasa berdiri mengikuti perjalanan yang lebih pendek.

Tiga penambat teratas dan dua titik penambat ISOFIX adalah untuk sekatan kanak-kanak, tetapi ia hanya terletak di baris kedua, jadi rancang dengan sewajarnya jika anda mempunyai sekatan kanak-kanak.

Dari segi kemudahan, terdapat tempat letak tangan dilipat ke bawah dengan dulang cetek dengan penutup dan dua pemegang cawan, manakala laci di pintu belakang boleh memuatkan sebanyak tiga botol biasa tambahan setiap satu.

Cangkuk pakaian berada berhampiran pemegang atas bumbung, dan poket peta berada di belakang tempat duduk hadapan, dan terdapat lubang berarah di bahagian belakang konsol tengah, alur keluar 12V, dua port USB-A dan ruang terbuka bersaiz baik. .

Di baris pertama, petak storan tengah mempunyai alur keluar 12V dan berada di bahagian yang lebih besar di sebelah kotak sarung tangan. Di hadapan terdapat dua pemegang cawan, dua port USB-A dan pengecas telefon pintar wayarles baharu (Multimate sahaja), manakala bakul pintu hadapan memuatkan dua botol biasa.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 6/10

Rexton datang dengan pakej keselamatan yang baik, jika tidak lengkap.

Sistem bantuan pemandu lanjutan dalam ELX dan Ultimate memanjang ke AEB pada kelajuan bandar (sehingga 45 km/j), bantuan menjaga lorong berasaskan brek, pemantauan titik buta, amaran lalu lintas belakang, bantuan pancaran tinggi, kamera undur, hadapan dan belakang sensor letak kereta dan pemantauan tekanan tayar.

Sementara itu, Ultimate juga mendapat kamera pandangan sekeliling.

Di Australia, tanpa mengira kelas, kawalan pelayaran yang dipasang bukan dari jenis penyesuaian, walaupun boleh didapati dari kilang selepas facelift.

Rexton datang dengan pakej keselamatan yang baik, jika tidak lengkap. (Imej: Justin Hilliard)

Dan di mana-mana pasaran, pembantu persimpangan tidak tersedia bersama-sama dengan pembantu stereng dengan fungsi bantuan kecemasan.

Peralatan keselamatan standard lain termasuk sembilan beg udara, tetapi malangnya tiada satu pun daripadanya memanjang ke baris ketiga. Terdapat juga kawalan turun bukit, bantuan permulaan bukit, brek anti-gelincir (ABS) dan sistem kawalan daya tarikan dan kestabilan elektronik biasa. Selain itu, kesemua tujuh tempat duduk kini dilengkapi dengan peringatan tali pinggang keledar.

Menariknya, ANCAP mahupun rakan sejawatannya di Eropah, Euro NCAP, tidak menilai prestasi ranap Rexton dan memberikannya penarafan keselamatan, jadi ingatlah perkara itu jika itu penting kepada anda.

Walaupun kami tidak mengujinya dalam ulasan ini, Rexton turut menambah "Kawalan Ayunan Treler", yang menggunakan tekanan brek perlahan-lahan jika pergerakan sisi dikesan semasa menunda.

Bercakap mengenainya, daya tarikan dengan brek adalah 3500kg yang merupakan yang terbaik dalam segmen itu.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Seperti yang dinyatakan, Rexton dahulunya boleh didapati dengan dua pilihan enjin empat silinder, manakala EX peringkat permulaan, kini dihentikan, didorong oleh enjin petrol turbo 2.0 liter pacuan roda belakang.

Tetapi dengan facelift, Rexton kini dikuasakan oleh enjin ELX jarak pertengahan eksklusif dan turbodiesel Ultimate 2.2 liter unggulan dengan sistem pacuan semua roda sambilan yang termasuk sarung pemindahan gear rendah dan kunci pembezaan belakang. .

Bagaimanapun, turbodiesel 2.2 liter telah dinaik taraf: kuasanya telah meningkat sebanyak 15 kW kepada 148 kW pada 3800 rpm dan 21 Nm kepada 441 Nm pada 1600-2600 rpm.

Rexton kini dikuasakan secara eksklusif oleh enjin ELX jarak pertengahan dan turbodiesel Ultimate 2.2 liter unggul dengan pacuan semua roda. (Imej: Justin Hilliard)

Sebagai rujukan, enjin petrol pengecas turbo 2.0 liter menghasilkan lebih kuasa (165 kW pada 5500 rpm) tetapi kurang tork (350 Nm dalam julat 1500-4500 rpm).

Apatah lagi, transmisi automatik penukar tork tujuh kelajuan Mercedes-Benz untuk turbodiesel 2.2 liter telah digantikan dengan lapan kelajuan baharu.

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Walaupun kita sudah biasa melihat peningkatan dalam penjimatan bahan api dengan model yang diperbaharui, dikemas kini dan baharu, Rexton telah mengambil jalan yang berbeza.

Ya, prestasi yang lebih baik bagi enjin empat silinder turbodiesel 2.2 liter malangnya datang pada kos kecekapan.

Dalam ujian kitaran gabungan (ADR 81/02), Rexton menggunakan 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) dan pelepasan karbon dioksida (CO2) masing-masing mencapai 223 g/km (+5 g/km). .

Walau bagaimanapun, dalam ujian sebenar kami, saya mencapai penggunaan purata yang lebih tinggi iaitu 11.9L/100km, walaupun keputusan yang lebih baik pasti akan datang dengan lebih banyak perjalanan lebuh raya.

Sebagai rujukan, Rexton didatangkan dengan tangki bahan api 70 liter, yang menyamai jarak yang didakwa 805 km.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

7 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 9/10

Seperti semua model SsangYong yang dijual di Australia, Rexton didatangkan dengan waranti perbatuan tanpa had tujuh tahun yang menarik, kedua selepas waranti 10 tahun yang ditawarkan oleh Mitsubishi.

Rexton juga mendapat tujuh tahun bantuan tepi jalan dan boleh didapati dengan pelan perkhidmatan tujuh tahun/105,000 km yang sama kuat dengan harga terhad.

Selang perkhidmatan, 12 bulan atau 15,000 km, yang mana dahulu, sesuai dengan kategori.

Dan kos penyelenggaraan semasa tempoh jaminan ialah sekurang-kurangnya $4072.96 atau purata $581.85 setiap lawatan (berdasarkan perkhidmatan tahunan).

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Di belakang roda, perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah betapa berkuasanya enjin empat silinder turbo-diesel 2.2 liter Rexton yang dinaik taraf.

Masukkan batang dan pecutan menjadi stabil terutama apabila memotong di lebuh raya dan seumpamanya. Kuasa 148 kW dan tork 441 Nm pastinya membuatkan diri mereka terasa.

Walau bagaimanapun, penyampaian keputusan ini bukanlah yang paling lancar. Di luar giliran, Rexton berayun sebelum turbo berputar ke atas dan memberikan tolakan maksimum dari 1500rpm. Dalam kes ini, peralihan agak mendadak.

Sudah tentu, sebaik sahaja transmisi lapan kelajuan penukar tork baharu keluar dari gear pertama, keadaan menjadi tenang kerana anda hampir tidak pernah keluar dari jalur tork yang tebal.

Persediaan dua pedal melakukan kerja yang hebat untuk memberikan peralihan yang lancar (jika tidak pantas). Ia juga agak responsif kepada input, jadi pertimbangkan ini satu lagi langkah ke arah yang betul untuk Rexton.

Tetapi apabila ia datang untuk berhenti, pedal brek meninggalkan banyak yang diingini, tidak mempunyai usaha awal yang anda harapkan. Intinya ialah anda perlu menekan supaya brek mula berfungsi dengan baik dan sebaliknya prestasinya baik.

Stereng kuasa boleh menjadikannya lebih tangkas di selekoh, tetapi tidak. Sebenarnya, ia sangat perlahan. (Imej: Justin Hilliard)

Dari segi pengendalian, Rexton jauh dari sporty, seperti mana-mana SUV besar berasaskan ute yang lain. Dengan berat kerb 2300kg dan pusat graviti yang tinggi, anda boleh bayangkan bahawa guling badan mendominasi dalam tolakan kuat. Dan ini.

Stereng kuasa boleh menjadikannya lebih tangkas di selekoh, tetapi tidak. Sebenarnya, ia sangat perlahan.

Sekali lagi, ia bukanlah ciri yang tiada tandingan dalam segmen itu, tetapi ia terasa seperti bas pada masa-masa tertentu, terutamanya apabila meletak kereta dan membuat selekoh tiga mata.

Adalah bagus untuk melihat tetapan yang lebih langsung yang akan mengurangkan bilangan putaran roda yang diperlukan untuk beralih dari kunci ke kunci dengan ketara.

Walau bagaimanapun, sistem pengesan kelajuan Ultimate membantu menimbangnya pada kelajuan rendah dan tinggi.

Kualiti tunggangan Rexton juga tidak terlalu memberangsangkan, dengan suspensi depan bebas double-wishbone dan suspensi belakang berbilang pautan gegelung yang kelihatan menjanjikan keselesaan automotif tetapi gagal memberikannya.

Kereta ujian Ultimate kami datang standard dengan roda aloi 20-inci yang tidak pernah memberi petanda baik untuk keselesaan. (Imej: Justin Hilliard)

Dan saya tahu saya sudah berbunyi seperti rekod yang rosak, tetapi keselesaan perjalanan bukanlah tanda dagangan kelas Rexton. Walau bagaimanapun, ia tidak sehebat yang sepatutnya, kerana penumpang merasakan hampir setiap hentakan yang ditawarkan oleh jalan raya.

Jangan salah faham, perjalanan Rexton tidak sukar, ia hanya "bersosial", tetapi pastinya boleh didiami di bandar.

Perlu diingat bahawa kereta ujian Ultimate kami datang standard dengan roda aloi 20 inci, yang tidak pernah memberi petanda baik untuk keselesaan. ELX pada 18 akan berfungsi dengan lebih baik.

Perkara lain yang anda perhatikan apabila melayari pada kelajuan ialah tahap hingar Rexton yang agak tinggi, sumber yang paling jelas ialah enjin di bawah pecutan sederhana hingga keras. Ia menembusi teksi dengan lebih mudah daripada tayar dan angin.

Sekarang, jika anda ingin tahu tentang cara Rexton mengendalikan luar jalan, nantikan ulasan Panduan Pengembaraan kami yang akan datang.

Keputusan

Rexton yang dikemas kini adalah sesuatu yang mengasyikkan dalam segmennya. Ia tidak mendapat tahap perhatian yang sama seperti MU-X, Everest dan Pajero Sport, tetapi mungkin ia patut dibincangkan.

Tanda tanya tentang masa depan jangka panjang SsangYong yang bergelut dari segi kewangan sememangnya tidak membantu, tetapi secara objektif, Rexton ialah SUV besar yang sangat bagus berdasarkan kereta penumpang.

Lagipun, ia sangat sesuai untuk keluarga besar dan lebih kurang mampu mengendalikan tugas di dalam dan di luar jalan. Dan untuk harga sahaja, ia sepatutnya berada dalam senarai pendek lebih ramai pembeli, terutamanya ELX.