Bar anti-gulung: apakah itu dan cara ia berfungsi
Penggantungan kereta adalah sistem yang kompleks, yang telah kami bincangkan di laman web kami Vodi.su. Suspensi terdiri daripada pelbagai elemen struktur: penyerap hentakan, spring, lengan stereng, blok senyap. Bar anti-gulung adalah salah satu elemen yang paling penting.
Artikel ini akan ditumpukan kepada peranti ini, prinsip operasinya, kelebihan dan kekurangannya.
Peranti dan prinsip operasi
Dari segi penampilan, elemen ini adalah bar logam, melengkung dalam bentuk huruf P, walaupun pada kereta yang lebih moden bentuknya mungkin berbeza daripada berbentuk U kerana susunan unit yang lebih padat. Rod ini menghubungkan kedua-dua roda gandar yang sama. Boleh pasang depan dan belakang.
Penstabil menggunakan prinsip kilasan (spring): di bahagian tengahnya terdapat profil bulat yang bertindak sebagai spring. Akibatnya, apabila roda luar memasuki selekoh, kereta mula bergolek. Walau bagaimanapun, bar kilasan berputar ke atas dan bahagian penstabil yang berada di luar mula naik, dan bahagian yang bertentangan jatuh. Dengan itu mengatasi lebih banyak gulungan kenderaan.
Seperti yang anda lihat, semuanya agak mudah. Agar penstabil melaksanakan fungsinya secara normal, ia diperbuat daripada gred keluli khas dengan ketegaran yang meningkat. Di samping itu, penstabil disambungkan secara berstruktur ke elemen penggantungan menggunakan sesendal getah, engsel, tupang - kami telah menulis artikel mengenai menggantikan tupang penstabil pada Vodi.su.
Perlu juga diperhatikan bahawa penstabil hanya boleh mengatasi beban sisi, tetapi terhadap beban menegak (apabila, sebagai contoh, dua roda depan memandu ke dalam lubang) atau terhadap getaran sudut, peranti ini tidak berkuasa dan hanya menatal pada sesendal.
Penstabil dipasang dengan sokongan:
- ke subframe atau bingkai - bahagian tengah;
- kepada rasuk gandar atau lengan ampaian - bahagian sisi.
Ia dipasang pada kedua-dua gandar kereta. Walau bagaimanapun, banyak jenis penggantungan dilakukan tanpa penstabil. Jadi, pada kereta dengan suspensi adaptif, penstabil tidak diperlukan. Ia tidak diperlukan pada gandar belakang kereta dengan rasuk kilasan. Sebaliknya, rasuk itu sendiri digunakan di sini, yang juga mampu menahan kilasan.
Kebaikan dan keburukan
Kelebihan utama penggunaannya ialah pengurangan gulungan sisi. Jika anda mengambil keluli elastik dengan ketegaran yang mencukupi, maka walaupun pada selekoh paling tajam anda tidak akan merasakan gulungan. Dalam kes ini, kereta akan meningkatkan daya tarikan apabila membelok.
Malangnya, spring dan penyerap hentak tidak akan dapat menahan gulungan dalam yang dialami oleh badan kereta apabila memasuki selekoh tajam. Penstabil menyelesaikan masalah ini sepenuhnya. Sebaliknya, apabila memandu lurus, keperluan untuk penggunaannya hilang.
Jika kita bercakap tentang kekurangan, maka terdapat beberapa daripada mereka:
- had permainan bebas penggantungan;
- penggantungan tidak boleh dianggap bebas sepenuhnya - dua roda disambungkan antara satu sama lain, kejutan dihantar dari satu roda ke roda lain;
- penurunan keupayaan merentas desa SUV - gantung pepenjuru berlaku disebabkan oleh fakta bahawa salah satu roda kehilangan sentuhan dengan tanah jika yang lain, sebagai contoh, jatuh ke dalam lubang.
Sudah tentu, semua masalah ini diselesaikan dengan berkesan. Oleh itu, sistem kawalan bar anti-gulung sedang dibangunkan, yang mana ia boleh dimatikan, dan silinder hidraulik mula memainkan peranannya.
Toyota menawarkan sistem yang kompleks untuk crossover dan SUVnya. Dalam perkembangan sedemikian, penstabil disepadukan secara struktur dengan badan. Pelbagai sensor menganalisis pecutan sudut dan gulung kereta. Jika perlu, penstabil disekat, dan silinder hidraulik digunakan.
Terdapat perkembangan asal dalam syarikat Mercedes-Benz. Contohnya, sistem ABC (Active Body Control) membolehkan anda mengeluarkan sepenuhnya elemen suspensi adaptif sahaja - penyerap hentak dan silinder hidraulik - tanpa penstabil.
Memuatkan…
