Uji pandu Audi A5 dan S5
Tidak mustahil untuk mengubah apa-apa secara radikal dalam A5 - bagi pengeluar Jerman ini adalah pantang larang selepas Walter de Silva menyebut kereta itu ciptaan terbaiknya pergi makan malam. Saya terus berkurung selama lebih daripada setengah jam, menekan semua butang sentuh - mereka tidak bertindak balas. Begitu banyak untuk teknologi baharu - tidak menghairankan bahawa sesetengah pembuat kereta memperkenalkannya dengan sangat berhati-hati. Dengan A5 baharu, Audi menempuh caranya sendiri, bertentangan dengan banyak trend moden: coupe mempunyai skrin sentuh dan aluminium minimum.
Mustahil untuk mengubah sesuatu secara drastik di A5 - bagi pengeluar Jerman ini adalah pantang larang setelah Walter de Silva menyebut kereta itu sebagai ciptaan terbaiknya. Ini bermaksud bahawa "a-kelima" lebih sejuk daripada Lamborghini Miura dan Alfa Romeo 156. A5 - jika bukan model Audi yang paling indah, maka pastinya yang paling elegan, yang hanya selekoh di persimpangan bumbung dan Tiang C. Oleh itu, para pereka telah melukis semula ciri-ciri pendahulunya yang dapat dikenali dan memfokuskan pada apa yang sangat kuat oleh kumpulan VW - pada butiran timbul yang rumit, misalnya, cap pada bonet.
Panjang kereta sedikit meningkat, menambah 13 mm pada jarak roda, tetapi menjadi lebih sempit. Kabin lebih luas di bahu dan tinggi, cadangan untuk lutut telah meningkat di belakang, tetapi masih sempit di barisan kedua. Bahagian belakang sofa belakang yang dilipat sekarang terdiri daripada tiga bahagian, bagasi telah bertambah menjadi 465 liter dan memiliki rel untuk roda ganti - coupe sukan ternyata praktikal.
Coupe dibina di platform MLB Evo baru untuk kereta dengan susunan enjin membujur, yang sudah menjadi asas sedan A4. Ini menunjukkan penggunaan aluminium dan serat karbon secara meluas dalam struktur badan model masa depan. Di A5, seperti di A4, tidak banyak logam bersayap: ia digunakan untuk bahagian suspensi, penyokong tiang A dan pendakap, dan elemen penghancur. Semua yang lain diperbuat daripada keluli. Menariknya, Audi menggunakan aluminium secara aktif dalam modelnya: sebagai contoh, fender depan pada generasi sebelumnya A5 dibuat daripadanya.
Berat coupe baru dikurangkan dengan meringankan transmisi, kemudi, rem - tiga kilogram dikeluarkan di sini, di sini lima, dan secara keseluruhan generasi baru coupe turun 60 kilogram. Transmisi S-tronic robotik menjadi lebih ringan dan padat, tetapi kini ia tidak dapat mencerna tork versi paling berkuasa - mereka dilengkapi dengan ZF "automatik" 8-kelajuan klasik. Hasilnya, coupe pemacu roda depan konvensional dengan enjin petrol dua liter beratnya kurang dari satu setengah tan. BMW 4-Series yang lebih padat lebih berat, begitu juga dengan aluminium Mercedes-Benz C-Class Coupe.
Pacuan semua roda ekonomi baru ultra - dengannya kereta itu adalah pacuan roda hadapan secara lalai - ditawarkan hanya untuk versi transmisi manual peringkat permulaan. Coupe dua pedal terus menampilkan pacuan semua roda kekal dengan pembezaan Torsen, dan untuk mesin berprestasi tinggi, ia menawarkan pembezaan gear mahkota, yang kedua-duanya menghantar lebih cengkaman ke roda belakang. Petrol dua liter empat kini menghasilkan 190 atau 252 hp, dan output turbodiesel 2,0 liter kekal sama - 190 kuasa kuda. Enjin V6 kelas atas adalah baharu sepenuhnya, tetapi mengekalkan volum tiga liter. Turbodiesel 3,0 TDI boleh didapati dalam dua pilihan rangsangan - 218 dan 286 hp, dan kuasa enjin petrol dengan volum yang sama, yang menggantikan pengecas super pemacu dengan pengecas turbo, telah meningkat kepada 354 kuasa kuda.
Bahagian dalam A5 dibuat dalam gaya yang sama seperti A4. Panel hadapan memanjang yang sama, lapisan besar yang diperbuat daripada kayu atau aluminium, menyerupai bar kuasa yang agak terbuka, saluran udara berterusan - seolah-olah anda tidak duduk dalam kebaharuan terbaru dari Ingolstadt, tetapi dalam Audi 100 model 1973.
Bentuk kunci dibuat sedemikian rupa sehingga terpasang di antara tepi pemegang cawan - penyelesaian yang berjaya, tidak ada perkara seperti itu di Skoda "pintar" dan sangat praktikal. Tuas yang memberi tali pinggang keledar kepada penumpang tidak berfungsi dengan baik, yang pelik - "pengumpan" seperti ini telah lama digunakan pada kereta sport. Semasa anda duduk di kerusi, sesuaikan kontur sandaran, sokongan sisi, ia akan tersembunyi. Di samping itu, tali pinggang sering dipintal - ada yang perlu diusahakan.
Paparan 8,3 inci sistem multimedia serupa dengan tablet yang dipasang di panel depan. Tetapi anda tidak dapat mengambilnya dan membalik halaman dengan jari anda. Kawalan media masih diberikan pada kombinasi puck dan butang yang terletak di terowong tengah. Tuas "mesin" diratakan, menjadikannya sokongan lembut yang selesa di bawah lengan.
Audi menerapkan teknologi sensor dengan sangat berhati-hati dan dosis - pertama di permukaan mesin basuh MMI, sekarang di unit kawalan iklim. Sebaik sahaja anda meletakkan jari anda pada kunci perak kosong, fungsinya dipaparkan di layar. Unit sistem iklim itu sendiri menyerupai radio dari kereta retro - dalam "klasik" Audi yang baru berganding bahu dengan teknologi tinggi di mana sahaja. Papan pemuka maya yang besar - sebenarnya, paparan di mana anda bahkan dapat memaparkan peta, berdekatan dengan petunjuk sebenar suhu dan tahap bahan bakar.
Audi telah menyimpan sekumpulan kunci nyata di bahagian bawah papan pemuka untuk pelbagai fungsi, tetapi beberapa daripadanya masih kosong. Untuk menukar mod pemanduan Audi Drive Select, dua butang diperuntukkan: satu untuk menaikkan senarai, yang lain untuk turun. Lebih-lebih lagi, satu kunci tidak dapat membalik mod secara berterusan, yang tidak boleh disebut penyelesaian yang baik - anda sentiasa terganggu sama ada dengan mencari butang atau senarai. Mod yang paling berjalan adalah "selesa" dan "sporty" dinamik, tetapi selain itu, terdapat juga "mesra alam", "automatik" dan "individu". Anda boleh membiarkan kereta berada di kedudukan Auto, tetapi dalam kes ini, elektronik mengatur tindak balas motor dan kekakuan penyerap kejutan setelah fakta, ia tidak mempunyai pandangan jauh.
Coupe dengan enjin petrol dua liter (252 hp) pada serpentin Portugis menggeram sehingga saya mula mengesyaki bahawa "turbo four" dibantu oleh sistem audio - kemudian pemaju kereta menolak anggapan saya. A5, yang dapat mempercepat hingga 100 km / jam dalam 5,2 saat, berusaha menunjukkan dirinya lebih cepat dan lebih atletik. Dalam mod dinamik, coupe nampaknya dipasang, kenyal, dan "robot" 7-kelajuan tidak lagi peduli dengan peralihan dan ekologi yang lancar.
"Kereta apa yang saya ada? Ummm… Biru,” rakan sekerja itu tidak mengesyaki bahawa dia memandu S5, dan dari sudut pandangannya, pertukaran kereta kelihatan setara. Dalam mod selesa, apabila memandu separuh pedal, coupe tunggangan terlalu santai untuk "lima" yang paling berkuasa dan pantas. Kereta itu perlahan-lahan, sedikit bergoyang, mengikut stereng yang panjang tanpa diduga. Enjin turbo tiga liter yang perkasa tidak berusaha untuk menunjukkan bakat vokal dan daya tarikannya, pemecut diperlancar, "automatik" memilih gear yang lebih tinggi. Tetapan ini menjadikan S5 pengembara besar jarak jauh yang sempurna. Hidupkan urutan tempat duduk, tetapkan pelayaran aktif - dan pandu sekurang-kurangnya 500 km pada satu masa. Walaupun dalam mod sukan, coupe tidak mengganggu dengan suspensi yang terlalu kaku dan aria motor yang kuat, tetapi ia memandu dengan cara yang berdisiplin, yakin, dan stabil. Dengan kelajuan yang semakin meningkat, stereng menukar nisbah gear kepada yang lebih pendek, masa tindak balas kepada pedal gas dikurangkan, perbezaan sukan belakang lebih aktif, pacuan semua roda memindahkan lebih tork ke gandar belakang. Imbangan komponen kereta sport hampir sempurna. "Hampir" - kerana anda perlu meninggalkan sesuatu untuk RS5 masa depan.
Di serpentine, S5 seperti pelajar yang rajin di dewan. Dia menangani tugas-tugas sukar dengan mudah dan tenang, tetapi dalam jumlah yang dia membuktikan keunggulannya, tidak ada cukup emosi. Pengecas turbo tidak mempunyai daya tarikan supercharger pemacu, yang dilengkapi dengan "Esca" generasi sebelumnya, tetapi menjalankan tugasnya dengan sempurna - puncak 500 Nm tersedia atas permintaan pertama dari 1350 rpm, dan kekuatan mesin petrol meningkat menjadi 354 kuasa kuda. Pecutan hingga 100 km / jam memerlukan masa 4,7 saat - jumlah yang sama diperlukan untuk Mercedes-AMG C43 Coupe yang lebih hebat, dan BMW 440i xDrive lebih lambat 0,3 saat. Pada masa yang sama, S5 baru juga lebih ekonomik daripada pendahulunya.
A5 biasa dengan turbodiesel tiga liter kelas atas (286 hp) dapat dianggap sebagai alternatif untuk S5. Tork maksimum motor baru 620 Nm mampu menggerakkan bahagian dalam "robot" S-Tronic menjadi debu. Oleh itu, ia dipasangkan dengan "automatik" tradisional, sementara versi TDI 3,0 yang kurang berkuasa (218 hp) ditawarkan dengan kotak robot.
Terdapat kurang keseimbangan dan kegilaan dalam kereta diesel tiga liter. Dalam mod selesa, ia lebih kencang daripada Eski, dan dalam mod dinamik, penggantungannya tidak diselaraskan. Dorongan luar biasa yang dilancarkan oleh coupe sangat mengagumkan, walaupun diesel V6 tidak terdengar enak seperti petrol. Nampaknya, ini tidak jauh lebih rendah daripada S5 dalam overclocking, tetapi data yang tepat sangat kurang dalam siaran pers. Bukan kereta - kuda gelap. Jurutera lebih bersedia untuk membincangkan keramahan alam sekitar keluarga baru enjin diesel tiga liter, dan membicarakan versi yang paling berkuasa.
Pada garis lurus, ia mudah tergantung pada bumper S5, tetapi di mana "Esca" secara kaligrafi menetapkan giliran, kereta diesel dengan kelajuan yang sama terletak, bergulir dan meluncur ke luar. Dan intinya tidak terlalu berat (perbezaan antara versi adalah beberapa puluhan kilogram), tetapi pada hakikat bahawa perbezaan silang gandar tidak tersedia untuk mesin diesel, yang dapat berubah menjadi coupe dengan hujung depan yang berat di selekoh. Dan usaha elektronik tidak mencukupi untuk ini. Menyeret di jalan yang berliku, kereta diesel tetap memikat dengan kekuatannya.
Supercoupe diesel tidak bersinar di Rusia: hanya kereta empat silinder dengan enjin 2,0 TDI yang terkenal dirancang untuk dihantar kepada kami. Audi A5 ini ternyata yang paling tegar dan bising, dan pengendaliannya - yang paling biasa, orang awam: kereta ujian itu adalah pacuan roda hadapan. Kelebihan versi ini termasuk stereng telus dan penggunaan sederhana - 5,5 liter mengikut komputer on-board. Untuk pertunjukan fesyen tanpa tergesa-gesa di sekitar bandar dan permulaan pantas dari lampu isyarat 190 hp dan 7,2 s hingga "ratusan" sudah memadai. Kereta itu juga boleh dihiasi dengan gaya sukan S-Line, tetapi ia hampir tidak menjejaskan kelajuan.
Di Rusia, A5 terjual dengan baik, dan di segmennya adalah yang kedua setelah BMW 3 dan 4 Series coupe. Pada tahun 2015 yang sukar, peniaga menjual empat ratus kereta, dengan versi pacuan empat roda 2,0 liter menjadi permintaan. Penjualan generasi seterusnya dijadualkan bermula pada akhir tahun.
Audi mula-mula menunjukkan A5 baharu dengan latar belakang coupe bersejarahnya untuk menekankan kesinambungan. Dan sememangnya: dalam A5 terdapat sesuatu dari serbuk anggun Auto Union 1000, dan dari Audi Quattro yang berhidung besar. Kereta itu tidak kelihatan seperti kraf retro - ia adalah kereta yang pantas, ringan dan menakjubkan. Walaupun ia mempunyai lebih klasik dan keluli lama yang baik daripada avant-garde dan teknologi digital.
