Pemacu ujian Mazda CX-5

Di Georgia, dalam garis lurus "Mercedes" turun, tetapi di sudut ia turun dengan teruk. Serpentine bermula, dan setelah beberapa saat CX-5 menyusul, dan kemudian hampir menikmati sedan tenun.

Lima tahun telah berlalu antara ujian Mazda CX-5 pertama di Georgia dan persembahan memandu kereta generasi baru. Biasanya, selama ini, seseorang berjaya menjadi dewasa, menambah berat badan, belajar menghargai keselesaan dan status, dan berpisah dengan beberapa khayalan. Banyak perkara yang sama berlaku dengan crossover Mazda yang baru. Adakah dia berjaya memelihara jiwa muda? Jiwa pergerakan Kodo yang suka dibincangkan oleh orang Jepun.

Dimensi CX-5 baru hampir tidak berubah. Peningkatan panjang badan sebanyak satu sentimeter tidak dapat dilihat - diperlukan arahan siaran akhbar. Lebih-lebih lagi, jarak roda tetap sama - 2700 milimeter. Perkara lain dapat diperhatikan - pergeseran perkadaran. CX-5 yang baru ternyata hidung disebabkan oleh penutup cermin depan yang bergeser dan overhang depan yang sedikit meningkat. Bonet panjang yang dapat menampung mesin multi-silinder dengan mudah menjadi kegilaan fesyen seperti vape dan pemintal.

CX-5 duduk lebih rendah dan oleh itu kelihatan kurang seperti station wagon atau SUV. Optik diangkat sebanyak mungkin, tanduk krom dari gril radiator menembusi lampu depan dari bawah, bukan dari atas. Lipatan melengkung busur di pintu belakang tidak melewati lampu, tetapi di bawahnya. Pereka, dengan pengakuan mereka sendiri, telah membuat penampilan tanpa elemen pilihan.

"Kekukuhan halus", walaupun kedengarannya sedikit sombong, tetapi hanya menggambarkan transformasi yang telah berlaku dengan penampilan CX-5. Sekiranya pereka terdahulu mengusahakan gambar perincian yang elegan, kini mereka rajin meluruskan garis ketat badan. Satu-satunya pengecualian adalah bilah krom pada tiang C, yang berakhir dengan cetakan sill.

Lampu kabut telah menjadi mangsa perjuangan dengan hiasan - manik-maniknya berkilau dari slot mendatar yang sempit di bahagian bawah bumper. Bumper itu sendiri kosong, di cermin pandangan belakang ia bergerak seperti baldi jentolak. Kemarahan LED bersinar di lampu depan yang sempit, mulut gril hitam pekat terbuka.

Anda nampaknya mengejar sesuatu yang mengancam seperti Maserati Levante. Atau Jaguar F-Pace, jika badan dicat dengan warna biru tua atau merah yang tidak dapat ditoleransi. Walau apa pun, kita boleh mengatakan bahawa CX-5 sekarang kelihatan lebih premium, dan lampu LED sudah ada di trim Drive pada "pemegang" dan dengan bahagian dalam kain.

Sekiranya reka bentuk luaran memainkan corak kereta generasi sebelumnya, maka tidak ada yang tersisa dari gaya dalaman. Sekiranya ada sesuatu yang mengingatkan crossover sebelumnya, itu adalah papan pemuka "tiga tetingkap" dengan paparan di tetingkap paling kanan, unit sistem iklim dengan lingkaran khas di tengahnya, pemilih automatik dan pemegang pintu. Semua yang lain telah disemak semula.

Panel depan menjadi lebih rendah dan kehilangan "gua" - paparan multimedia dipasang di atas, seperti pada Mazda6. Papan yang agak keruh "seperti pohon" ditekan dalam ke depan panel, saluran udara dengan bingkai besar menonjol ke hadapan.

Jahitan sebenar dengan jahitan sebenar berjalan di sepanjang ambang tingkap, panel depan, dinding sisi terowong tengah. Lebih sukar untuk mencari plastik keras di sini, ruang sarungnya adalah baldu di dalamnya, dan poket di pintu dilengkapi dengan karpet. Banyak jenama menyatakan tuntutan untuk premium, tetapi saya mengaku bahawa anda tidak mengharapkan ini dari Mazda yang sederhana dan bertapa.

Perkara yang sama berlaku untuk peralatan: semua tingkap kuasa dengan penutup automatik, brek tangan elektrik dengan fungsi Auto Hold. Malah ada roda kemudi yang dipanaskan - kemewahan yang jelas bagi jenama Jepun, apatah lagi dengan paparan head-up dan navigasi OEM.

Yang peliknya ialah butang pengunci pusat dan penyambung USB dari ceruk di bawah konsol tengah telah hilang di suatu tempat. Cermin depan CX-5 tidak dipanaskan sepenuhnya, tetapi hanya di kawasan berus yang lain. Dengan adanya sistem brek kecemasan dan pelacakan lorong, crossover untuk pasaran Rusia masih kekurangan kawalan pelayaran adaptif.

Wheelbase tetap tidak berubah, jadi terdapat banyak ruang di barisan belakang seperti sebelumnya. Ini bukan untuk mengatakan bahawa Mazda sesak, tetapi pesaing menawarkan lebih banyak ruang depan antara lutut dan belakang tempat duduk depan. Dan lebih selesa, walaupun sekarang CX-5 juga mempunyai saluran udara tambahan di tengahnya, sofa belakang yang dipanaskan dan dua posisi sandaran.

Batangnya (506 liter) menjadi lebih senang - ambang sedikit lebih rendah, dan pintu untuk pertama kalinya menerima pemacu elektrik. Bawah tanah menjadi lebih luas, pelapisnya lebih berkualiti, dan ceruk di belakang lengkungan ditutup dengan penutup. Nah, tirai berjenama, yang naik dengan pintu, tidak ke mana-mana.

CX-5 baru, seperti pelancong di Georgia, menambah berat badan. Hanya penebat bunyi tambahan di sini ialah 40 kilogram. Untuk jenama yang mengajarkan kecergasan automotif, ini adalah perniagaan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Selain itu, demi melawan kebisingan, bodi dibentuk kembali dan aerodinamik ditingkatkan. Pengelap cermin depan tersembunyi lebih dalam di bawah tudung, penutup pintu diubah suai dan kaca berganda dipasang di dalamnya.

Menurut pengukuran dalaman Mazda, CX-5 baru lebih senyap daripada banyak crossover premium. Dan mudah mempercayainya, duduk di dalam. Beberapa kali saya secara tidak sengaja mematikan enjin dengan butang atau menggerakkan tuas transmisi automatik pada kereta yang teredam - dengan begitu senyap ia berfungsi dalam keadaan tidak aktif. Pergi dan polifoni tayar, angin dan motor.

E-Class hitam generasi sebelumnya merasakan pengejaran dan mengambil langkah. Kami tidak mempunyai tujuan untuk mengejarnya, dan pada paparan unjuran sesekali ikon "50" berkedip - penyelesaian. Pada garis lurus, "Mercedes" meletus, tetapi di sudut ia melambung dengan kuat. Serpentine itu bermula, dan setelah beberapa lama CX-5 mengejar dan hampir menikmati sedan tenun.

Unit petrol kelas atas dengan volume 2,5 liter sedikit meningkat dalam daya dan tork, dan "automatik" enam kelajuan dalam mod sukan menjaga roda gigi dan mudah turun dengan penambahan gas yang tajam. Waktu pecutan telah meningkat berbanding dengan generasi sebelumnya - sekarang, untuk mencapai 100 km / jam, crossover memerlukan 9 saat. Sebab untuk pound tambahan? Atau, pada mulanya, Mazda terlalu optimis mengenai dinamika kereta pertama, dan pada generasi berikutnya, sebaliknya, meremehkan crossover?

Walau bagaimanapun, CX-5 masih kelihatan pantas dan kuat. Dan dia juga dengan mudah meluruskan lengkungan serpentin Georgia. Pada hendal dengan genggaman tiga perempat disesuaikan untuk cengkaman - maklum balas yang sangat baik. Rak di sini tersambung dengan kuat ke subframe, dan badannya menjadi lebih kaku. Sistem G-Vectoring, beroperasi dengan gas, memuat roda depan di sudut, dan pemacu empat roda mengetatkan gandar belakang.

Pada masa yang sama, CX-5 bereaksi kurang tajam pada stereng - harga yang perlu dibayar untuk perjalanan yang lebih selesa. Kereta ini cenderung berayun, tetapi ia tidak memberitahu penumpang tentang nuansa jalan raya dan tidak bergegar di atas aspal yang pecah. Crossover baru tidak lagi berusaha serupa dengan kereta sport dari segi pengendalian. Dan utiliti luar jalan pada masa lalu - langkahnya lebih lembut, peralatannya lebih kaya.

Dan Mazda yang bertapa, bising dan sporty mengikuti tren baru - ia tumbuh dan mendapat kerusi yang luas untuk angka yang besar. Bekas CX-5 memenuhi prinsip samurai jinba ittai - "kesatuan kuda dan penunggang." Kini penunggangnya bergerak dari pelana ke kereta sunyi dan lembut. Dia masih meletakkan jarinya pada tali busur yang ketat, tetapi busur itu sendiri canggih, dipandu sendiri.

Percintaan memberi laluan kepada pragmatisme. CX-5 baharu masih muda di hati, tetapi tidak memuatkan pada sukan. Ia telah memperoleh keseimbangan, penampilan dan tunggangan lebih mahal daripada pendahulunya, dan selain itu, ia dilengkapi dengan lebih baik. Harga pada masa yang sama meningkat sebanyak $ 672 - $ 1, iaitu kos CX-318 paling mudah dari $ 5. Lebihan bayaran adalah tidak penting, memandangkan dari segi keseluruhan kualiti ini adalah kereta yang berbeza.

Jenis	Crossover
Dimensi: (panjang / lebar / tinggi), mm	4550/1840/1675
Wheelbase mm	2700
Pembersihan tanah mm	193
Isipadu batang, l	506-1620
Membendung berat badan	1565
Berat kasar	2143
jenis enjin	4 silinder petrol
Isipadu kerja, meter padu cm	2488
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	194/6000
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	257/4000
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, 6АКП
Maks. kelajuan, km / j	194
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	9
Penggunaan bahan api (campuran), l / 100 km	9,2
Harga dari, $.	24 149