Menjadi penunggang motosikal gendarmerie sebenar
11 minggu latihan, ujian tanpa henti, pengesahan diulang setiap 6 tahun
Lawatan kami ke Pusat Latihan Keselamatan Lebuhraya Kebangsaan Fontainebleau (77)
Luangkan sebahagian besar hari anda dengan motosikal dan dapatkan bayaran: impian menjadi kenyataan, bukan? Terdapat beberapa penyelesaian untuk ini: pertama, untuk menjadi pelumba MotoGP, tetapi kita mesti secara objektif mengakui bahawa terdapat beberapa pegawai yang dipilih. Kedua: kurier. Itu bagus, kurier. Hanya temui diri anda Honda NTV yang berani dengan hampir 200 terminal pada jam tangan anda dan voila, anda tentukan kegembiraan jalan lingkar! Ketiga: wartawan motosikal, tetapi anda mungkin mengecewakan rombongan anda di sebalik tabir kerja akrobat yang mesra ini. Sedangkan jika anda dengan bangganya berjalan melalui perarakan dengan kereta yang berkilauan dari Gendarmerie Negara, di sana martabat anda akan mendapat semula momentum.
Pada kesempatan hari pertemuan di Pusat Latihan Keselamatan Jalan Raya (CNFSR) di Fontainebleau (77), Dene memberikan maklumat terkini mengenai syarat-syarat untuk menjadi konstabel motosikal. Bila, bagaimana, berapa banyak, mengapa kami menerangkan segala-galanya kepada anda ...
11 minggu latihan, 480 jam, 3500 kilometer
Mari kita mulakan dengan berita baik: untuk menjadi konstabel motosikal, anda mesti sudah menjadi seorang gendarm. Ya ... Walau bagaimanapun, tidak perlu mendapat kebenaran A. Dan oleh itu, untuk menjadi seorang gendarme, anda perlu menyediakan pertandingan, lulus dan menghabiskan setahun di salah satu daripada 5 sekolah gendarmerie di Perancis. Dan kemudian kita naik basikal terus? Hello kuda kecil yang sangat comel! Menjadi seorang gendarme penunggang motosikal layak mendapatnya. Oleh itu, pada penghujung tahun persekolahan, jika potensi anda sebagai gendar yang layak mengalir dalam darah anda, anda akan ditugaskan ke briged bergerak atau briged jabatan. Perlu diingat bahawa pengurusan sumber manusia konstabel adalah serantau untuk pegawai tidak bertauliah dan kebangsaan untuk pegawai. Satu nuansa penting, kerana jika anda berundur, oleh itu, pengurusan kerjaya anda akan dijalankan di peringkat wilayah. Dan untuk menjadi gendarme motosikal, dia mesti memperbaharui atau mengembangkan tenaga kerjanya. Nampaknya wilayah Perancis Utara lebih menuntut daripada wilayah Perancis Selatan ... Menarik, bukan?
Pendek kata. Apabila kerusi dibuka, anda mesti menjadi calon. Ini adalah mungkin, dengan syarat bahawa menjelang 31 Disember tahun persekolahan anda berumur di bawah 35 tahun (beberapa penyimpangan kecil yang munasabah mungkin) dan ketinggian sekurang-kurangnya 170 cm, walaupun untuk kanak-kanak perempuan. Semua calon untuk latihan menjalani latihan pra-latihan intensif selama seminggu dari segi latihan motosikal, dan CNFSR telah pun melihat calon-calon yang baru benar-benar lulus dengan cemerlang dan lebih baik daripada calon yang telah membuat basikal. Ini tidak menghairankan, kerana kadang-kadang lebih mudah untuk belajar dari awal daripada membetulkan tabiat buruk.
Pada akhir minggu ini anda mempunyai latihan awal dan, jika boleh, anda layak untuk belajar untuk tempoh dua tahun. Ia berlangsung selama 11 minggu dan merupakan jenis yang teruk. “Kami tiada masalah untuk tidur di kalangan pelatih kami,” seloroh Ketua Skuadron Brossard. “Latihan adalah fizikal dan apabila ada yang meninggalkan kami selepas 11 minggu mereka agak letih. Inilah yang membolehkan kami menjamin tahap latihan yang sangat ketat." Pada 2016, dua latihan akan berlangsung dengan penyertaan kira-kira 80 calon.
Oleh itu, 11 minggu 480 jam latihan dibahagikan kepada separuh kepada kelas dan latihan motosikal, di jalan raya, seperti di semua bahagian, dari dataran tinggi ke lebuh raya (dari La Ferté Gaucher) melalui Polygone yang terkenal, yang merupakan kebanggaan CNFSR.
Dalam tempoh 11 minggu ini, seorang gendarm motosikal yang bercita-cita tinggi akan mengembara kira-kira 3500 kilometer. Topi keledar dilengkapi dengan saluran bluetooth® untuk membolehkan komunikasi antara pelajar dan guru.
Untuk mengatakan bahawa motosikal muncul dalam Angkatan pada tahun 1930, tetapi pada tahun 1952 latihan telah ditawarkan kepada gendarmes. Pada masa itu ia berlangsung selama seminggu dan berlaku di Maisons-Alfort. Ia adalah pada tahun 1963 bahawa Pusat Latihan Kebangsaan untuk Kakitangan Motosikal secara rasmi ditubuhkan di bandar ketawa Le Muro (78), sebelum menetap di Fontainebleau (77) empat tahun kemudian. Sekolah Fontainebleau telah dinamakan semula sebagai CNFSR pada tahun 2004, yang masuk akal jika kita ingat bahawa kerajaan Chirac telah mengisytiharkan keselamatan jalan raya sebagai usaha besar negara pada tahun 2002.
Dan setelah paten diberikan, lompat masuk, adakah kita akan mendapat FJR secara langsung? Sehingga kini, tidak, kerana pertama anda perlu dipindahkan ke briged bermotor, dan pemindahan ini sekali lagi bergantung pada muhibah jabatan HR wilayah. Ini boleh berlangsung dari beberapa hari hingga beberapa minggu.
Teknikal diutamakan
Kursus teori, sukan, tetapi juga, di atas semua, latihan motosikal: polis motosikal terlatih sepenuhnya. Antara semua kemahiran yang diperlukan daripadanya ialah kehebatan teknikal motosikal tersebut. Pengajar CNFSR juga mempunyai istilah khusus: sikap terhadap motosikal adalah "teknik". "Dalam semua misi yang dia perlu laksanakan, gendarm motosikal harus melihat motosikalnya sebagai alat kerja yang mudah," kata Lt. Kol. Jean-Pierre Reynaud, komander CNFSR. “Dia terpaksa mengabaikan keretanya. Apabila dia dalam misi mencari orang di medan yang sukar, memandu motosikal mesti naluri dan semua sumbernya mesti digerakkan untuk misi penerokaannya. Kerana gendarm penunggang motosikal kekal di atas semua gendarm."
Inilah sebabnya mengapa tempat latihan sangat penting dalam latihan. Sudah tentu, amalan jalan raya juga penting, dan gendarmes mengembangkan rasa trajektori yang agak istimewa, yang memberikan mereka penglihatan yang terbaik dan keadaan keselamatan yang lebih baik; sudah tentu mereka meluangkan sedikit masa di trek, tetapi tidak terlalu banyak untuk menghalang mereka daripada memandu pada kelajuan yang berlebihan.
Walau apa pun, kebanyakan kemahiran diperoleh di Polygon, denai sepanjang 6 kilometer yang membentang lebih dari 80 hektar, pendakian yang curam, hamparan berpasir dan, lebih-lebih lagi, pelbagai penyelewengan! Selekoh padat, lubang, "dinding kematian", selekoh, halangan: apa sahaja yang boleh membuat anda mimpi ngeri hadir di tempat latihan ini dengan satu matlamat: untuk mendapatkan formaliti.
Seperti bermain ski, pelbagai cerun adalah berkod warna. CNFSR membawa kami bersiar-siar dalam warna hijau, coklat dan berjalan di sekitar estet, melalui laut berpasir, menunggang Yamaha WR 250 R. Ini untuk lebih memahami syarat-syarat untuk melatih gendarm penunggang motosikal masa depan.
Jika anda tidak menguruskan JPR anda, anda sudah mati!
Seorang konstabel menyukai akronim dengan cara yang sama seperti buku nota tunggul. Cukuplah untuk mengatakan bahawa apabila dia bercakap dengan kami tentang JPR, kami memikirkan hari cuti profesional terlebih dahulu (wartawan motosikal pada dasarnya adalah perkakasan, jika tidak dia akan memilih pekerjaan sebenar!). Nah, tidak sama sekali. JPR adalah apa yang membolehkan anda untuk tidak ADLD dengan PEFEHSTFPTGEDB (pergi ke pentas / s / kerugian dan kemalangan dan memalukan keluarga anda selama tiga generasi, semacam baltringue).
The Proving Ground bukan tentang kelajuan, ia tentang kemahiran. Kebanyakan landasan bergerak dalam masa beberapa saat (daripada 250, yang pertama pada 600), melahu pada kelajuan, tanpa sentuhan pada klac dan brek. Pukulan gas hanya digunakan untuk bergerak beberapa meter antara dua kesukaran atau untuk memulihkan keseimbangan.
Dalam kes ini, undang-undang imbangan tidak mengalami sebarang pengecualian: anda mesti menjadi satu dengan motosikal. Biarkan ia menjadi lanjutan dari kehendak anda. Kaki dimasukkan dengan baik, kaki sesuai dengan tangki, bahagian atas badan yang fleksibel dan mudah alih adalah kuncinya. Apatah lagi penampilan: tanpa itu, ini adalah mod luar piste yang dijamin. Di sini, segala-galanya dimainkan hingga milimeter, dan ketukangan ketepatan tidak datang dari pisau cukur Wilkinson, tetapi dari JPR. JPR: Permainan pemegang boleh lempar. Pada asasnya ia adalah mengenai melawan pendikit kabel pemecut dengan meletakkan tangan anda pada pemegang supaya setiap putaran mikro berkesan.
Bagi mereka yang memecut seperti pembalak dan menganggap ketepatan nanometer JPR adalah paip: anda tidak akan pernah menjadi gendarm motosikal. Kerana semua acara di tempat latihan ini mencerminkan keadaan sebenar: urutan menguji kemahiran ketangkasan anda; slalom di sekeliling timbunan tayar, keupayaan anda untuk saling mengunci selekoh sekiranya berlaku pengejaran atau pemintasan; lubang simulasi melepasi antara barisan kereta, halangan dan kesukaran lain memastikan bahawa sekiranya berlaku kejadian yang tidak diduga, seorang penunggang motosikal Pemilikan JPR yang baik akan membolehkan anda menunggang kek rata dengan lengkung di cerun, dengan bahagian atas badan berpusing ke belakang 60 ° untuk menjangkakan kesukaran berikut, dengan gas yang mencukupi untuk mengekalkan keseimbangan. Dan memandangkan menu penuh di Polygon, tidak syak lagi mengenainya: penunggang motosikal itu memiliki keretanya yang suci!
Gendarm penunggang motosikal, hidupnya, kerjanya
Setelah layak, kehidupan seorang penunggang motosikal boleh menjangkau pelbagai realiti. Semuanya bergantung kepada pasukan tugasan, dan sebelum itu, 17 pelajar terbaik akan berbaris di Champs Elysees semasa satu majlis pada 14 Julai, satu penghormatan yang dinikmati penunggang CNFSR sejak 2012. 2012, apabila penunggang motosikal berpindah dari Zaman Batu ke kemodenan, atau lebih tepatnya daripada baju ke beg udara, menyempurnakan diri mereka (akhirnya!) Pakaian mengikut realiti misi mereka.
Anggota tentera briged bermotor beroperasi secara berpasangan. Tidak bernasib baik jika kami meletakkan anda sebagai "pejalan kaki" (bukan penunggang motosikal dalam bahasa CNFSR): terpulang kepada anda untuk memutuskan kegembiraan meronda dalam Renault Mégane atau Ford Focus Diesel! Anda akan menunggang lebih banyak jika anda berada dalam krew motosikal. Berapa banyak? Secara purata, seorang gendarm penunggang motosikal meliputi 12 kilometer setahun dengan purata anjakan (kurang daripada 000), 1000 pada yang besar (BMW R 17 dan Yamaha FJR 000).
Seorang gendarme penunggang motosikal adalah seorang gendarm seperti yang lain: gajinya adalah sama (dia bermula pada sekitar € 1800 bersih, termasuk perumahan rasmi) dan penunggang motosikal tidak menerima bonus risiko atau aktiviti. Menurut pengajar, kira-kira 70% gendarm motosikal juga penunggang motosikal persendirian, dan kebanyakan mereka juga telah ditukar kepada beg udara dalam kehidupan awam selepas menyedari kelebihannya dalam penggunaan profesional.
Kemahiran dicabar setiap 6 tahun: setiap konstabel penunggang basikal kemudian kembali ke Fontainebleau selama 2,5 hari penilaian, yang termasuk kursus 450 km yang dinilai oleh tiga pengajar berbeza. Daripada 700 tahun lepas, hanya 5 yang gagal dan terpaksa meninggalkan basikal mereka untuk menumpukan diri kepada tugas lain. Gendarm penunggang motosikal itu biasanya bersara pada usia 59 tahun.
Sepanjang kerjayanya, keselamatan tetap menjadi perhatian pertama. Sehubungan dengan itu, JNMM (Hari Motosikal dan Bikers Kebangsaan) dianjurkan setiap tahun di CNFSR untuk berkongsi minat terhadap motosikal mengenai topik ini dengan orang ramai. Edisi ketiga akan berlangsung pada 25 dan 26 Jun 2016.
Ketahui lebih lanjut tentang CNFSR
- 109 basikal padang dan jalan raya: 48 Yamaha XJ6 N dan 61 Yamaha FZ 600
- 127 basikal jalan raya: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 kuasa kuda.
- 144 motosikal untuk julat: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- Pada tahun 2015, semua motosikal CNFSR meliputi 1 kilometer.
- 100 latihan amali dianjurkan setiap tahun dengan lebih 1300 pelatih, sama ada dari agensi penguatkuasaan undang-undang asing (Qatar, Lubnan, Guinea, Jerman, Switzerland, Monaco ...) atau organisasi yang ingin memastikan pekerja mereka selamat (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport Organisasi - yang mengikuti Tour de France).
- Daripada 1300 pelatih, kira-kira lima belas insiden dilaporkan setiap tahun.
- Perwakilan Keselamatan Lebuhraya Antara agensi Emmanuel Barb, seorang penunggang motosikal, akan menjalani latihan amali di CNFSR.
- Tapak pelupusan itu mempunyai trek sepanjang 6 kilometer ditambah "lautan pasir" di atas 80 hektar.
- Sejak penubuhannya pada tahun 1967, Sekolah Gendarmerie Fontainebleau akan membuka Latihan Gendarme Motosikal yang ke-150 pada Musim Gugur 2016.
- Daripada 100 gendarm di Perancis, 000 adalah penunggang motosikal.
- Pada 2016, 162 anggota motosikal baharu akan dilatih.
